Dehler 34 und Optima 106: Performance-Cruiser-Legende trifft auf Nachfolgerin

In diesem Artikel:

• Dehler – eine deutsche Erfolgsgeschichte
• Messwerte Dehler 34
• YACHT-Bewertung Dehler 34
• Dehler 34 im Detail
• Technische Daten Dehler 34
• YACHT-Bewertung Dehler Optima 106
• Dehler Optima 106 im Detail
• Technische Daten Optima 106

Ein neues, 34 Fuß langes Se­rienschiff muss dem boots­interessierten Menschen nicht zwangsläufig den Blutdruck nach oben treiben. Auch nicht, wenn es aus einer renommierten Werft stammt und von namhaften Konstrukteuren gezeichnet wurde. Wenn es sich dabei allerdings um eine Dehler in dieser gängigen Größe handelt, wird’s schon spannender. Immerhin rangiert die älteste deutsche Serienwerft in Umfragen der YACHT stets in den Top Drei, wenn es um den Bootsbesitz oder gar um die Traum­yacht geht.

Wichtiger noch: Dehler schafft in den letzten Jahren Besonderes. Die Werft zeigt bereits mit den älteren Schwestern, dass der Performance-Cruiser lebt und Stückzahlen machen kann. Die Dehler 38 markierte 2013 den Start und wurde sogleich mehrfach ausgezeichnet, auch mit dem prestigeträchtigen Award Europas Yacht des Jahres. Es folgten die 46 und die 42, alles vielbeachtete Typen aus dem totgesagten Segment des sportiven, regattabahntauglichen und dennoch komfortabel bewohnbaren modernen Bootes. Ein Credo, das Dehler seit jeher lebte und an dem sich nichts geändert hat, seit Hanse­yachts im Jahr 2013 die Marke aus Freienohl übernahm.

Die Dehler 34 als Prototyp des Performance-Cruisers

2016 kam dann die 34, die das damals etablierte 35-Fuß-Design von Simonis/Voogd ablösen wird. Endlich, wollte man damals fast ausrufen. Weil die Größe gut handhabbar für die gängige Zweier-Crewstärke und somit auch für die kleine Familie ist, der Preis im Rahmen der Möglichkeiten erschwinglich gestaltet werden konnte und auch, weil die erste Dehler 34 quasi als Prototyp des modernen Performance-Cruisers gilt.

1980 war das, zur Blüte der International Offshore Rule, einer Zeit, die viele heute noch als gut oder gar golden bezeichnen würden. Mit der db1 und später der 2 (siehe unten) fuhr Dehler internationales Silber bis zum Weltmeistertitel ein und brachte das Boot in der Serie auf den Markt. Es sollte in verschiedenen Derivaten von der Dehler bis zur Optima 106 rund 1300-mal gebaut werden – ein immer noch bestehender Rekord.

Dehler, eine Segeldynastie

Da lag sie nun kurz nach der Präsentation zum YACHT-Test bereit, die Dehler 34, in Greifswald am Auslieferungssteg. Achtern breit, offenes Heck, per Klappe geschlossen, der markante dynamische Aufbau mit den langgezogenen Katzenaugen, ein hohes Rigg, der Bug mit einem GFK-Spriet verlängert.

Im Cockpit: Karl Dehler werkelt mit Maß­band, Notizblock und Dyneema-Stropps. „Kalle“, wie ihn alle nennen, ist in seinem Element und wie immer mit vollem Elan dabei. Fine-Tuning. Die auf beide Seiten geführte Achterstagtalje stört noch den Rudergänger, sie wird mit Blöcken beigebunden. Der Projektmanager war schon zur Hanse­group gestoßen, bevor es die Dehler-Werft tat; nun sind beide wieder zusammen. Ein großer Gewinn, auch weil der Mann mit dem Namen für sein Handeln einsteht.

Und der Kreis schließt sich weiter, neben­an liegt eine Optima 106 von 1987, ein Derivat der alten Dehler 34 zum Vergleich mit der ak­tuellen Ausgabe. Sie gehört Kalles Tochter Rebecca. Die frühere Deutsche Meisterin im 420er, zusammen mit Bruder Thomas, möchte mit dem vom Großvater entwickelten Boot auf Blauwasserreise gehen. Eine Seglerdynastie eben.

Die Dehler 34 fährt der Optima 106 davon

Raus aus dem Ryck, durch die immer noch handbediente Wiecker Holzklappbrücke auf den Greifswalder Bodden. Schon die schnell gesetzten Raumwindsegel zeugen vom Zeitenwechsel. Die Crew auf der alten Dehler muss einen Baum mit Toppnant und Niederholer und Schoten mit Barberholer für den Spinnaker riggen. Auf der neuen wird das Vorschiff noch nicht einmal be­treten, um den Gennaker an der Nase zu setzen. Und die Geschwindigkeiten? Ohne Mühe zieht die neue 34 an der Optima vorbei, nach Belieben. Das Erstaunliche: Die Alte hat sogar etwas mehr Segelfläche im Verhältnis zum Gewicht, fährt eine Segeltragezahl von 4,9 im Vergleich zu den 4,8 der Dehler 34. Eigentlich müsste sie der Neuen Pa­roli bieten können. Der widerstandsärmere Rumpf, ein glatteres Unterwasserschiff und frischere Segel stehen dem jedoch anscheinend entgegen.

Auf der Kreuz zeigt sich bei rund 12 Knoten Wind ein ähnliches Bild. Die alte Optima segelt ordentlich und auch recht hoch, aber es fehlt eine größere Genua; das neue Boot ist ihr klar überlegen. Kalle Dehler: „Trotz des höheren Rumpfes haben wir durch den moderneren Kiel und die größere Breite mehr Stabilität.“

Stabiles Segeln auch bei Lage

Die Dehler 34 von 2016 bringt bei diesen Bedingungen hoch am Wind Speeds von rund 6,5 Knoten ins Wasser bei Wendewinkeln von unter 90 Grad. Dazu begeistert das Steuern. Die Neue entwickelt den favorisierten leichten Ruderdruck, der über Traveller und Großschot hervorragend justierbar ist. Mit eineinviertel Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag steuert sie sich schön direkt. Sie zeigt sich agil in der Wende und nimmt Wellen dynamisch. In später auf­tretenden Böen zeichnet sich die Judel/Vrolijk-Konstruktion durch eine hohe Stabilität aus; auch mit mehr Krängung besteht keine Tendenz zum Sonnenschuss.

Kalle Dehler: „Das war uns ein sehr wichtiger Punkt in der Konstruktion. Wir haben deshalb das Ruder weiter vorn platziert, wo es keine Gefahr läuft, bei viel Schräglage Luft zu ziehen und es so von oben zu einem Strömungsabriss kommen kann, der sich blitzschnell bis ganz nach unten fortsetzt.“ Daher habe man auch in Kauf genommen, dass der Ruderkoker am Fußende innen an der Trennwand zur Backskiste durch das Kojenpolster in der Heckkabine verläuft.

Für einhand ist die Dehler 34 schnell umbaubar

Jedenfalls steuert sich die Dehler 34 genussvoll, wozu auch die ordentlichen Sitzpositionen beitragen. Auf einem Boot dieser Größe wird das für die Konstrukteure ein Kampf um Zentimeter, besonders mit geteiltem Achterstag, das großes Störpotenzial für den Rudergänger hat, will dieser hinter dem Rad stehen. Denn der Aufbau braucht Platz für das Interieur, die Duchten benötigen Länge zum Sitzen und Liegen, dann kommen die Räder – und schon wird’s achtern eng. Auf der Dehler gelang der Kompromiss.

Und es fand sich sogar noch Raum für die Plotter-Pods: formschön-schicke Konsolen für die elektronischen Seekarten. Was jedoch deren doppelte Ausführung und zwei Plotter bedingt, will man vom jeweils benutzten Rad aus gute Sicht und den direkten Zugriff auf die Instrumente haben.

Apropos Erreichbarkeit: Die Genuaschoten laufen auf Winschen in üblicher vorderer Position im Süll. Und die Tampen des German Sheeting System enden auf Trommeln, die direkt vom Rudergänger aus erreichbar sind, sie lassen sich abklemmen. Die liegenden Hebelstopper für die Großschot und die Schotführungen erlauben es zudem, beide Schoten auf die achteren Winschen zu führen: in Lee die Genua-, in Luv die Großschot. Zum Wenden wird die Großschot in Luv abgeklemmt und die Genua dort im Manöver dichtgeholt. Nachdem im alten Lee die Genua losgeworfen wurde, ist die Winsch wieder für die Großschot frei. Somit ist das Boot perfekt einhand- und kleincrewtauglich.

Die Rückkehr der Pinne

Im Standard ist das Boot mit einer Pinne ausgestattet. Die langt aufgrund der vorlichen Position des Ruders recht weit ins Cockpit. Das kann im Regattabetrieb mit mehreren Personen stören, weil es vorn in der Plicht zwischen den Genuawinschen und dem Nie­dergang eng wird. Beim Fahrtensegeln jedoch sitzt der Steuermann fast unter der Sprayhood und erreicht auch alle Winschen, ohne Abklemmerei der Schoten. Unsere Prognose: Die Pinne werden nur die wenigsten wählen, auch wenn die Radanlage Aufpreis kostet. Räder haben sich nun mal durchgesetzt, sie gelten vielen als schiffiger und bringen Platz.

Ebenfalls Standard ist ein 1,95 Meter tiefer Kiel, ein großes Maß für ein 34-Fuß-Boot. Die Flachversion geht 1,55 Meter tief und ist 125 Kilogramm schwerer; der Performance-Kiel aus dem Competition-Paket ragt satte 2,10 Meter ins Wasser und ist 400 Kilogramm leichter als die Basisware. Dazu gibt es entsprechende Ruderblätter, das Compe­tition-Profil kann durch die belastbarere geringer dimensionierte Nirowelle dünner ausfallen. In jedem Fall kommen selbstausrichtende Ruderlager zum Einsatz. Die Jefa-Doppel­rad­anlage arbeitet mit nur einem Seil, was etwas günstiger in der Produktion ist, aber keine Redundanzen im Schadensfall mit sich bringt.

Für das Rigg wird im Standard ein Zweisalings-Seldénprofil angeboten, in der Competition-Variante ist es rund 70 Zentimeter länger und bringt neben Rodrigg sechs Quadratmeter mehr Tuch an den Wind. Die Sport­version ist auch als Carbon-Ausführung zu haben. Im Grundpreis sind bereits Elvströms triradial geschnittene sogenannte FCL-Segel (Fast Cruising Laminate) an Bord. Die hochwertigen Tücher haben mit üblicher OEM-Ware wenig gemein. Sie zeigen eine saubere Formgebung, sind trimmfreudig, auch bei mehr Wind profiltreu, und ihnen ist eine hohe Haltbarkeit zuzutrauen. Für Letzteres stehen auch die vier durchgehenden Segellatten im Groß.

Von Seglern für Segler

In jedem Fall überzeugen das Deck und sein Layout in Funktion und auch Ausstattung. Beispiele: Die Sitzpositionen im Cockpit sind hervorragend, ein Rezess in den Duchten bietet den Füßen Halt, wenn man bei Lage bequem auf dem Süll sitzt. Groß- und Genuafall sind mit reckarmen Dyneema-Kernen bestückt. Die Genuaschienen liefern einen Schotwinkel von 12 Grad. Mit optionalen Inhaulern lässt sich der wirkungs­voll verkleinern. Die Genuawagen sind leinenverstellbar. Zehn Stopper im Fallenschapp genügen. Der feste Baumkicker ist im Standard an Bord. Die Fallen verschwinden bei Bedarf in Decksluken. Das Steckschott ist teleskopierbar. Sinnvoll po­sitio­nierte Haltegriffe am Niedergang, am Cockpittisch und auf dem Kajütdach verschaffen Sicherheit. Insgesamt alles effektive Lösungen von Seglern für Segler – zuweilen an den Buchhaltern vorbei. So ist man es von Dehler gewohnt.

Wir wollen keine werft­vor­ge­refften Schiffe!“ (Karl Dehler)

Für eine auf der Praxis fußende Entwicklung stand Dehler schon immer, es ist eine latente Regel, die sich durch die Geschichte der Firma zieht: pfiffige Ideen, die eine oder andere Innovation, gute Steuerbarkeit und ein ordentliches Segelverhalten auch bei weniger als zehn Knoten Wind. „Damals wie heute: Wir wollen keine werft­vor­ge­refften Schiffe!“, sagt Karl Dehler. Das alles trifft auch auf die neue Dehler 34 zu.

Moderne Linien mit Chance auf Zeitlosigkeit

Angekommen in Stralsunds schöner Stadtmarina, treten aber auch wieder die Unterschiede zwischen dem ersten und dem jüngsten Performance-Cruiser zutage. Während der Bugspriet des neuen Bootes fast im Stromkasten auf dem Steg stochert und so das Von-Bord-Gehen erschwert, ist es auf der flachbordigen alten Optima nur ein Schritt über die integrierte kleine Bugleiter; die Alte hat deutlich weniger Freibord. Das insgesamt klar größere Volumen des neuen Schiffs und das krass breitere Heck sind augenfällig.

Unter Deck setzen sich auf dem neuen Boot die modernen Linien fort, die eine Chan­ce auf Zeitlosigkeit mitbringen. Das Interieur präsentiert sich wie bei den Schwestern mit einem Bekenntnis zur Rundung und einer Abwendung vom rechten Winkel. Auf­fällig wieder die Oberschränke mit den abgerundeten Klappen, die auch gleich ein ebenso löbliches wie kreatives Detail verbergen: Die waagerechten oberen Flächen der Schränke verfügen über Lüftungsschlitze. Das darüber an der Hinterkante der Klappe verklebte LED-Band sorgt für eine indirekte Beleuchtung, auch in den Schränken. Nur ein Detail.

Auch der Innenraum der Dehler 34 bereitet Freude

Ein positives. Wie auch die Schubladen unter den Sofas, deren Inhalt sich gut erreichen lässt. Oder das programmierbare Lichtsystem mit Dimmern, Spots und Lichtleisten. Das Raumbad mit einer Tür, die entweder die gesamte Nasszelle vom Salon oder nur den Dusch- und Toilettenraum vom Waschbeckenbereich abtrennt. Oder die festen Matratzen, der gut zugängliche Motorraum.

Der Innenraum bereitet wie das übrige Boot schlichtweg Freude und wirkt angenehm, einladend, wohnlich. Wer hinter die Kulissen oder nur genau hinschaut, wird kaum je enttäuscht. Zwar gibt es schon mal unsaubere Ecken und Stöße von Einbauten, die sich in der Serie vielleicht besser aus­führen lassen, insgesamt zeichnen sich aber die Tischlerarbeiten durch einen guten halbindustriellen Standard aus. Die Installationen sind erreich- und nachvollziehbar. Blicke in die Bilge zeigen eine Bodengruppe mit dicht liegenden Fächern aus Spanten und Stringern sowie große Unterlegplatten für die Kielbolzen. Der durchgesteckte Mast steht sicher auf einem verstellbaren Fuß.

Carbon im Rückgrat

Auch im Unsichtbaren kann die Dehler 34 etwas bieten: Die Bodengruppe ist carbonverstärkt. In den ersten beiden Lagen des Rumpfes verwenden die Laminierer das höherwertige und osmoseresistente Vinylesterharz. Deck und Rumpf entstehen im Handauflegeverfahren aus einem Sandwich mit Balsaholzkern. Für sämtliche Beschläge werden Aluminiumplatten in das Deck einlaminiert, sodass auch für nachträgliche Montagen die Innenschale des Himmels nicht geöffnet werden muss.

Das Boot ist nur in der Testversion mit einer Kabine an Steuerbord achtern und einer großen Backskiste zu haben; diese kann auf Wunsch auch über das Bad erreicht werden. Wahlmöglichkeiten bestehen für die Oberflächen von Möbeln, Boden, Arbeitsplatte in der Pantry, und natürlich gibt es diverse Varianten für die Polster. Aber auch der Competition-Gedanke macht unter Deck nicht Halt: Gegen Aufpreis sind die Schränke in Vor- und Achterkabine aus Leichtbaumaterial erhältlich.

Die Dehler 34 ist wieder ein großer Wurf

Kiele, Segelflächen, Deckslayout, Steuerung, Interieur: Die Dehler 34 bietet für Segler eine fast maximale Varianz. Sie lässt sich somit wunschgemäß auf der gesamten Bandbreite zwischen fast konventionellem Tourenboot oder einem ambitionierten Cruiser/Racer konfigurieren.

Zurück nach Greifswald. Kreuzen bei zunehmendem Wind steht auf dem Programm. Wieder bleibt das Boot unter Kontrolle, bestätigt den guten Eindruck vom Vortag auch bei mehr Wind, liefert bis um die 7 Knoten Speed. Und die alte Dehler 34? Segelt stur ihren Kurs, ist etwas weniger sensibel dabei und vor allem nasser. Die Crew sitzt dichter am Wasser, wähnt sich eher auf einem kleineren Boot. Sie hat weniger Platz im Cockpit und unter Deck.

Fast 30 Minuten eher kommt der Prototyp nach rund vier Stunden an. Entscheidender als der Speed ist das Paket aus allen Aspekten von Segelspaß und Komfort. Und da ist Judel/Vrolijk und dem Team um Kalle Dehler wieder ein großer Wurf gelungen.

Dehler – eine deutsche Erfolgsgeschichte

Nachdem Dehler mit der sieben Meter langen Kielyacht Sprinta Sport erste internationale Er­folge feiern konnte, wollte Werftgründer Willi Dehler das Konzept des tourentauglichen Regattabootes fortführen und auf die beliebt gewordene Zehn-Meter-Größe übertragen.

Zusammen mit Segelmacher Berend Beilken aus Bremen und dem niederländischen Konstrukteur Cees van Tongeren aus dem Büro Van de Stadt entwarf Dehler 1979 einen Dreivierteltonner nach der gängigen International Offshore Rule (IOR) und taufte den Typ db1 (nach Dehler und Beilken). Das Boot berücksichtigte zwar die verbreitete, aber immer radikaler werdende IOR, war aber kein Formelschinder mit extremen Vermessungs­beulen. Der Rumpf zeichnete sich durch harmonische Linien aus, wie ein gutes Fahrtenboot. Es verfügte jedoch über eine Bodengruppe aus Stahl, einen den Rumpf aussteifenden Gitterrohrrahmen, die Fallen waren versenkt, die Fußreling auf dem Vorschiff klappbar, und der Innenausbau bestand aus Schaumplatten.

Der erste Serien-Dreiviertel­tonner „Luv“ räumte vor Kiel und Cowes sowie vor Miami beim SORC, der wichtigsten Regattaserie in den USA, ab. Schiff und Werft waren schlagartig bekannt, Ehrungen auf den Bootsmessen in Paris und London folgten. Bei den Weltmeisterschaften der Klasse langte es von 1980 bis 83 jeweils zu den Vize- und Serienweltmeister-Platzierungen. Die Titel gingen jedoch an verschiedene Einzelkonstruktionen.

Dann sollte die WM in Kiel stattfinden, im Heimatrevier der db-Yachten. Dehler rüstete nach und auf. Die Freienohler brachten die db2, eine radikale Weiterentwicklung, die sich von der Ursprungsidee des komfortablen Regattabootes entfernte und als Konzession an die immer schneller werdenden Einzelbauten IOR angepasst wurde, mit Vermessungshacke im Heck und dem Motor direkt über dem Kiel. Das kompromisslose Regattaboot fuhr nur noch eine auf Regelkonformität reduzierte Inneneinrichtung. Die Segelfläche wurde vergrößert, es gab einen filigraneren Mast, klassentypisch mit neutral stehenden Salingen und doppelten Backstagen, die Wasserlinie wuchs, und die Holepunkte wanderten bis in den dafür ausgeschnittenen Aufbau. Kiel und Ruder erhielten elliptische Formen, eine Konstruktion des jungen Schiffbauingenieurs Torsten Conradi (der heute zu den In­habern von Judel/Vrolijk gehört, die alle Hanse- und Dehler-Yachten, also auch die 34, gezeichnet haben).

Conradi, Kalle Dehler und Co. siegten, und auch auf den zweiten, dritten und fünften Platz segelten Serienboote vom Typ db2. Weitere Erfolge in den USA und Japan schlossen sich an. Dennoch stoppte Willi Dehler 1986 die Produktion und ließ keine neuen Serien-Regatta­boote folgen, zu stark wurden wieder die Einzelbauten, die auch die Kosten in die Höhe trieben.

Aus den harmonischen Formen der db1 jedoch entstand das Fahrtenboot Optima 101, das 1985 auf den Markt kam. Auch ein Schiff dieser Reihe hieß „Luv“ und war erfolgreich: Sieg in der Nordseewoche vor Helgoland und im stürmischen Skagen-Rund-Rennen nach Kiel. Ein Jahr später ging aus dem Modell die Optima 106 hervor. WC und Pantry waren wie heute achtern angeordnet, und ebenso gab es eine optionale Radsteuerung. Das Modell wurde, um sich internationalen Gepflogenheiten anzupassen und die Werft sowie die Größe in Fuß statt Fantasienamen zu nennen, in Dehler 34 umgetauft.

Es wurde zum weltweiten Erfolg; rund 1300 Boote eines Typs sind heute kaum noch vorstellbar. Kalle Dehler: „Die Dehler 34 knüpft sehr schön an die Optima an, wenngleich sie viel mehr Raum und Komfort bietet und auch im Vergleich zum Regattaboot von damals noch viel besser segelt. Aber auf solche Zahlen müssen wir erst einmal kommen.“

Messwerte Dehler 34

Segelleistungen, ohne Abdrift und Strom

Windgeschwindigkeit: 11–13 kn (4 Bft.), Wellenhöhe: ca. 0,1 Meter

* mit Gennaker

Potenzial

Der Wert gilt für die Competition-Version, die Normalvariante kommt auf 4,4

1: Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2√S/3√V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrängung (V)

Kojenmasse

Stehhöhe

Schalldruck

Gemessen in Marschfahrt (80 % der Höchstdrehzahl): 5,7 kn, 2.200 min -1

YACHT-Bewertung Dehler 34

Mit der Dehler 34 hat die Werft das Konzept der erfolgreichen 38 und ihrer jün­geren Schwestern nicht nur fortgeführt, sondern weiterentwickelt. Bugnase und Plotter-Pods sind zwei Beispiele dafür. Ansonsten: ein erwachsenes, gelungenes Schiff für moderne Segler, das sich an viele Vorlieben anpassen lässt

Konstruktion und Konzept

• + Viele Leistungsstufen wählbar
• + Modern-zeitlose Linien
• + Angemessene Preisgestaltung

Segelleistung und Trimm

• + Großes Leistungspotenzial
• + Hohe Stabilität
• + Gute Trimmmöglichkeiten

Wohnen und Ausbauqualität

• + Gefälliger Innenausbau
• + Dusche separierbar/Raum
• + Schubladen unter den Sofas

Ausrüstung und Technik

• + Gehobene Grundausstattung
• + Stauräume im Heck optimal genutzt
• - Kleinere Ausbaumängel

Die Dehler 34 im Detail

Technische Daten Dehler 34

• Konstrukteur: Judel/Vrolijk & Co
• CE-Entwurfskategorie: A
• Rumpflänge: 10,30 m
• Gesamtlänge: 10,70 m
• Wasserlinienlänge: 9,60 m
• Breite: 3,60 m
• Tiefgang/alternativ: 1,95/2,10, 1,55 m
• GPH-Rennwert: 633 sec/nm
• Gewicht/alternativ: 5,95/5,45, 6,10 t
• Ballast/alternativ: 2,10/1,70, 2,25 t
• Masthöhe über Wasserlinie/alternativ: 16,27/17,02 m
• Großsegel/alternativ: 37,5/41,0 m²
• Rollgenua (105 %)/alternativ: 27,5/30,0 m²
• Maschine (Volvo): 13 kW/18 PS
• Kraftstofftank (Kunststoff): 160 l
• Frischwassertank (Kunststoff): 230 l
• Fäkalientank (Kunststoff): 35 l

Rumpf- und Decks­bauweise

Sandwich mit Balsaholzkern im Handauflageverfahren. Schotten mit Winkel­laminat befestigt, Rumpf-Deck geklebt und teilweise laminiert

Grundpreis ab Werft

225.981 Euro, brutto inkl. 19 % Mehrwertsteuer (Stand April 2025)

Werft

Dehler, Ladebower Chaussee 11, 17493 Greifswald; www.dehler.com

YACHT-Bewertung Optima 106

Das recht sportliche und bewährte Schiff begeistert durch volle Urlaubstauglichkeit und solide Bauweise, es wurde in verschiedenen Varianten über 1300-mal gebaut. Ein echter Gebrauchtboottipp

Konstruktion und Konzept

• + Hoher Ballastanteil
• + Günstiger Gebrauchtbootpreis
• - Flacher Rumpf, schmales Heck

Segelleistung und Trimm

• + Solide Eigenschaften
• + Viel Segelfläche
• + Simple Trimmeinrichtungen

Wohnen und Ausbauqualität

• + Seegerechte Salonkojen
• + Gelungene Raumaufteilung
• + Sauberer Innenausbau
• - Stehhöhe knapp

Ausrüstung und Technik

• + Funktionales Deckslayout
• - Originalmotor nur einkreisgekühlt

Dehler Optima 106 im Detail

Technische Daten Optima 106

• Konstrukteur: Van de Stadt
• Rumpflänge: 10,10 m
• Gesamtlänge: 10,60 m
• Länge Wasserlinie: 8,60 m
• Breite: 3,40 m
• Tiefgang/alternativ: 1,70/1,45 m
• Gewicht: 3,8 t
• Ballast/-anteil: 1,8 t/47 %
• Großsegel: 27,8 m²
• Genua: 32,8 m²
• Segeltragezahl: 24,9
• Neupreis 1982: 57.350 Euro
• Gebrauchtbootpreis (ø): 30.000 Euro

Dieser Test erschien in YACHT-Ausgabe 19/2016 und wurde von der Redaktion im April 2025 überarbeitet.

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