Produzione di vele: Il Dacron classico - come si produce la tela da vela
YACHT-Redaktion
· 10.11.2023
Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:
- Come si produce la tela da vela
- Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
- Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
- I diversi tagli delle vele
- Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
- Cura e manutenzione corretta delle vele
- Stivare correttamente le vele
- Enciclopedia della piccola vela
Aziende come Dimension-Polyant, Bainbridge e Contender hanno a disposizione diversi accorgimenti tecnici per la produzione di tele classiche. Il più importante è la disposizione dei filati nel tessuto. Tutte le tele da vela sono prodotte nella cosiddetta armatura a tela, il che significa che i fili di ordito e di trama si incrociano in modo uniforme e alternato.
Se i fili di ordito che corrono nella direzione longitudinale del tessuto sono identici ai fili di trama trasversali, il risultato è un tessuto quasi uniforme che ha quasi la stessa resistenza in direzione longitudinale e trasversale. Questo quasi perché, a causa del disegno, i fili di ordito non sono diritti, ma corrono alternativamente sopra e sotto il filo di trama. Se il tessuto è sottoposto a un carico, si allunga leggermente di più nella direzione dell'ordito. Se ora si modifica lo spessore del materiale in ordito o in trama, la struttura dell'intero tessuto cambia. Più materiale viene aggiunto in ogni direzione, più il tessuto diventa resistente all'allungamento.
Un fiocco alto con una balumina inferiore corta riceve una maggiore resistenza parallelamente alla balumina con un cosiddetto tessuto orientato alla trama, mentre una vela di prua con una balumina inferiore lunga è meglio prodotta con un tessuto orientato all'ordito. Le vele che si trovano tra questi estremi sono cucite con materiale "bilanciato". Queste aree di utilizzo si ritrovano nei nomi dei prodotti di tutti i produttori: Bainbridge e Dimension-Polyant le chiamano "Strong Warp" o "Strong Fill", Contender fa riferimento all'area di utilizzo a basso o alto spettro nel nome del prodotto, mentre le tele bilanciate di Contender e Polyant portano la sigla AP ("all purpose"), Bainbridge le chiama "Balanced".
Ancora sul tema delle vele:
Ora i produttori di tessuti possono fare molto di più che variare lo spessore dei filati. Ciò che è quasi invisibile al velista è la qualità del poliestere utilizzato e la densità dell'armatura della tela. Una cosa è chiara: quasi nessuna vela di qualità standard di primo equipaggiamento è realizzata con tela da vela di marca. La scarsa qualità del filato e l'imprecisione della tessitura vengono poi nascoste da un trattamento finale della tela completo ma meno duraturo. Questo rende difficile per il profano distinguerlo da un materiale di alta qualità quando è nuovo.
Diversi metodi possono portare a una buona tela da vela
Fondamentalmente, più una tela da vela è tessuta stretta, meglio è, quindi contano i filati per centimetro di larghezza della tela. Tuttavia, è quasi impossibile ottenere queste specifiche sui materiali e, a causa delle unità di misura molto atipiche, si tratta di un dato riservato agli addetti ai lavori. Solo Bainbridge e Contender forniscono informazioni in merito nelle loro schede prodotto: Ad esempio, per lo Strong Fill, con un peso del tessuto di 329 grammi al metro quadro, vengono utilizzati filati con una resistenza di 300 denari (1 denario = 1 grammo per 9000 metri) nella direzione dell'ordito, mentre nella direzione della trama vengono utilizzati filati con 850 denari. Contender utilizza una combinazione di 200 denari in ordito e 600 denari in trama per il tessuto High-Aspect, di peso comparabile (322 g/m2). Ciò significa che quest'ultimo tessuto è più fine perché vengono utilizzati filati più sottili per un peso base paragonabile.
Tuttavia, questo confronto dimostra anche che i dettagli tecnici dei prodotti concorrenti non devono necessariamente essere simili, ma che giocare con filati diversi permette di trovare numerose soluzioni.
Uno sviluppo, ad esempio, consiste nell'invertire virtualmente il processo di tessitura tra ordito e trama. Invece di avvolgere il filo di ordito intorno alla trama trasversale, Bainbridge, Dimension-Polyant (Pro Radial) e North Sails sono riusciti a tessere un tessuto con un filo di ordito diritto. Ciò significa che il materiale è particolarmente resistente all'allungamento in direzione longitudinale ed è adatto, ad esempio, per le vele a taglio radiale.
Tessuti ibridi: Pentex, Dyneema e altri
Le vele in poliestere non fanno più la parte del leone nella produzione dell'aftermarket odierno, anche se la loro durata meccanica è ancora superiore a quella delle vele in laminato.
Se è già possibile intrecciare al telaio filati di diversa resistenza, il passo successivo più ovvio è quello di combinare un semplice tessuto di poliestere con fibre ad alta resistenza per rinforzarlo. Questi tessuti misti, noti anche come tessuti ibridi, sono ancora troppo pesanti per i velisti da regata nonostante il loro contenuto tecnologico, ma aprono nuove possibilità per i velisti da crociera. Dimension-Polyant è stato un pioniere in questo senso quando ha lanciato sul mercato "Hydranet". È stata la prima volta che il Dyneema è stato intrecciato con successo in una tela da vela. Questo robusto materiale è molto apprezzato dai velisti d'altura.
Ad esempio, il tessuto "Square", sempre di Dimension-Polyant, è molto più facile da lavorare. Qui vengono tessuti a intervalli regolari filati simili al ripstop in Pentex, un materiale particolarmente apprezzato nelle classi standardizzate perché conforme alle regole. Ciò consente di ridurre di qualche punto percentuale il peso per unità di superficie. Il mix di fibre con diversi livelli di elasticità in un unico tessuto è ancora controverso. Questi ibridi sono ancora prodotti di nicchia che vengono lavorati da molti velai solo su richiesta.
La giusta finitura per le vele
Ma la tessitura da sola non è tutto. È necessario un rivestimento per trasformare un tessuto morbido in una tela da vela adatta. Questa rifinitura del tessuto è spesso indicata nelle brochure come "finitura" e comporta due fasi. La prima si chiama calandratura. Il tessuto viene pressato tra due rulli riscaldati; questo trattamento di calore e pressione indurisce la struttura. Durante la "resinatura", il successivo processo di rivestimento, gli spazi vuoti del tessuto vengono riempiti con un cocktail di plastica che viene miscelato in modo diverso a seconda delle esigenze. Nel caso più estremo, una finitura così dura può indurire il tessuto a tal punto che mantiene molto bene la sua forma, ma distrugge le fibre sottostanti quando si rompe. La rottura del bianco è una forma estrema di invecchiamento precoce della vela.
I produttori di vele raccomandano quindi trattamenti finali medio-morbidi per l'uso come vela da turismo, in modo che la vela possa essere piegata e terzarolata senza problemi, ma anche che non si danneggi troppo rapidamente durante il raffreddamento.
Tuttavia, questa durata viene acquistata al prezzo di una minore fedeltà del battistrada. Anche il post-trattamento del tessuto è un cavallo di Troia, perché con molta resina anche il peggior tessuto diventa a prima vista un prodotto rispettabile - e nella prima stagione - difficilmente distinguibile da un prodotto di qualità superiore per un profano.
Quale peso superficiale è richiesto?
Il panorama velico è internazionale e quindi i vari fornitori utilizzano diverse unità di misura per rappresentare il peso superficiale delle tele da vela. La più comune è la semplice indicazione in grammi per metro quadro, ma si misura anche in once. Non si tratta di un'unità classica, ma dell'oncia del velaio (smoz). Si riferisce a un'area di 28,5-36 pollici di lunghezza. Il fattore di conversione in grammi per metro quadro è quindi 42,83.
Ma quanto deve essere pesante la tela da vela per essere adatta alla vostra barca? È una domanda a cui non si può rispondere senza ulteriori informazioni, poiché il peso della barca, l'area di utilizzo, il tipo di vela e i requisiti di durata giocano tutti un ruolo nella decisione. Alcuni di questi dati sono solitamente a disposizione del produttore di vele: se siete clienti da molto tempo, raramente dovrete dire molto sul vostro comportamento d'uso. In generale, un peso maggiore del tessuto può compensare in una certa misura una qualità di trama e di filato inferiore, ma i costi aggiuntivi che ne derivano dovrebbero essere investiti in una qualità fondamentalmente migliore.
Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:
- Come si produce la tela da vela
- Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
- Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
- I diversi tagli delle vele
- Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
- Cura e manutenzione corretta delle vele
- Stivare correttamente le vele
- Enciclopedia della piccola vela
