Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:
- Come si produce la tela da vela
- Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
- Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
- I diversi tagli delle vele
- Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
- Cura e manutenzione corretta delle vele
- Stivare correttamente le vele
- Enciclopedia della piccola vela
Qual è la percentuale della vita di uno yacht da crociera che viene trascorsa in navigazione? Anche escludendo l'inverno, la cifra è probabilmente a una sola cifra. Anche durante le vacanze estive, uno yacht viene vissuto più che navigato. Di conseguenza, molte barche sono state ottimizzate tenendo conto di questo aspetto: offrono molto comfort abitativo. Il guardaroba velico è composto da due vele avvolgibili, tutto qui.
All'estremo opposto ci sono gli yacht da regata che hanno cinque diversi genoa solo nel carico velico e molti altri gennaker o spinnaker, oltre a vele di strallo e altre vele speciali. Il tessuto giusto per ogni vento e ogni rotta. Poi è facile avere dieci vele e più, dopo tutto ci sono anche i codici zero e le vele da tempo pesante. Anche in questo caso, la domanda è: tante vele costose rientrano nel budget, e l'equipaggio vuole davvero continuare a trasportare sacchi di vele sul ponte di prua e cambiare continuamente le vele?
È consigliabile una via di mezzo tra una battaglia materiale e un'offerta insufficiente di attrezzature per la vela.
Il motivo è semplice: i problemi in caso di troppo vento sono molto più scoraggianti dell'idea di avviare il motore con meno di dieci nodi di vento. Ecco perché molte vele avvolgibili tendono a essere sottodimensionate. Una vela non avvolgibile ha la migliore stabilità. Se le vele sono ideali per i venti leggeri, cioè per una velocità del vento compresa tra cinque e undici nodi, dovrete spesso terzarolarle e quindi accettare un assetto non ideale.
Questo perché il profilo si sposta sempre quando si avvolge, indipendentemente dal fatto che si usi il genoa o la randa avvolgibile. Nella maggior parte dei casi - ovviamente dipende anche da quale balumina viene avvolta - la vela diventa troppo bulbosa, il che è in ultima analisi indesiderabile in caso di vento forte.
Inoltre, il profilo sfavorevole ha anche un effetto negativo sulla distribuzione della pressione: una maggiore pressione nella balumina fa invecchiare la vela più rapidamente. Il profilo si distorce, e la vela si comporta peggio anche quando non è terzarolata. Aree veliche più piccole, che devono essere terzarolate solo in un secondo momento e quindi di solito meno spesso, sono quindi una soluzione semplice per aumentare la durata del tessuto. Lo svantaggio è un minor divertimento a vela e un maggior numero di ore di motore con venti leggeri.
Una soluzione tecnica è offerta da laminati con fibre a basso allungamento e speciali addensamenti nell'inferitura, che migliorano la stabilità della vela terzarolata. In questo modo il profilo della vela viene mantenuto più a lungo. Tuttavia, le vele in laminato costano anche molto di più ed è sempre meglio avere un tessuto adatto all'intensità e all'angolo del vento.
Il fattore decisivo è il profilo di utilizzo dello yacht. Quindi la prima domanda è: di quali vele ho bisogno?
Se navigate con il vostro dayailer solo nelle giornate di sole in un'area con vento leggero, vi conviene usare uno spinnaker grande, ma non avete bisogno di un fiocco da tempo pesante. Se non temete una lunga traversata dalla Svezia meridionale a Kiel con 20 nodi di vento, potrete beneficiare di una vela di prua adeguata. Se lo yacht viene utilizzato solo per brevi tragitti verso l'ancoraggio, due vele avvolgibili possono essere sufficienti. Qualche miglio può essere gestito anche con vele terzarolate, non ideali.
Un code zero e diversi gennaker possono essere un'ottima aggiunta alla selezione di vele esistente e offrire maggiore divertimento a vela su percorsi più profondi. Tuttavia, se ci si rende conto di non voler cambiare le vele sul ponte di prua e ci si accontenta di un genoa avvolgibile che viene spiegato o srotolato a velocità leggermente inferiori, sono comunque una scelta sbagliata.
La scelta delle vele è molto ampia. Il punto di partenza più semplice è dietro l'albero, con la randa. A parte il tessuto e il taglio, la scelta si limita al numero di scotte e ai dettagli dell'attrezzatura. Naturalmente, può anche essere più o meno esposta. Tuttavia, il tipo di armo è di solito il fattore limitante. Una testa quadra funziona solo con alberi senza paterazzo.
Bertil Balser di North Sails consiglia due terzaroli, che tolgono un po' di tela da vela in più. "Di solito si lega il primo terzarolo e poco dopo si passa direttamente al secondo. Con il 15% di tessuto in meno nel primo terzarolo e il 25% nel secondo, il range di utilizzo aumenta", dice l'esperto. L'esperto sconsiglia la terza fila, perché di solito mancano i raccordi per la cima di terzaroli, che devono essere installati in un secondo momento con costi elevati. Non ce n'è bisogno, se non per le imbarcazioni a lunga percorrenza che si allontanano da un porto sicuro. Anche in questo caso, la domanda decisiva per tutti è: posso uscire anche con 30 nodi di vento? In caso contrario, non è necessario avere un'attrezzatura a vela supplementare per questa eventualità. Eventi brevi e improvvisi di vento forte, come una pioggia di 40 nodi, possono essere affrontati anche con un piccolo angolo di genoa avvolto. Se siete preoccupati per le vostre vele, avvolgetele completamente.
La vela di prua giusta
Le cose si fanno interessanti con le vele di prua, dove la scelta è immensa. Anche con i genoa che vengono issati su uno strallo o su un sistema avvolgibile, sono possibili quattro vele diverse o anche di più. A partire dal Genoa 1, la vela di prua con un'ampia sovrapposizione dal 140 al 155%, fino al G4 con l'85-90% come fiocco per il tempo pesante. Oltre al profilo di utilizzo, nel prendere una decisione si deve tenere conto anche del tipo di barca e degli allestimenti. Per le imbarcazioni con sartie fuoribordo e crocette larghe, un Genoa 1 a larga sovrapposizione potrebbe non essere adatto, mentre un gennaker piatto o un Code Zero di taglio leggermente inferiore potrebbero andare bene.
In questo modo non si ha l'altezza di un Genoa 1. Tuttavia, le vele di prua ampiamente sovrapposte sono di solito un ostacolo su un traverso, poiché i lunghi percorsi delle scotte richiedono più lavoro. In questo caso, una vela di prua con una piccola sovrapposizione è generalmente preferibile. Ad esempio, un genoa 3 con il 110% come fiocco al traverso. Mentre un tempo erano standard le barche armate con vele di prua enormi, oggi la maggior parte degli yacht è equipaggiata con un armo 9/10 e le vele di prua sono più piccole.
Un fiocco autovirante o un fiocco incrociato possono essere pratici, ma anche il punto di issata deve essere adatto. Se le rotaie non si estendono abbastanza in avanti, ciò significa che la bugna dovrà essere posizionata molto al di sopra della coperta nel caso di una vela di prua non sovrapposta. Questo non solo comporterebbe una perdita di prestazioni, ma sarebbe anche molto poco pratico. Infatti, l'outhaul sarebbe inaccessibile quando è avvolto.
Il turbo multifunzionale Codice Zero
I Code Zero colmano la lacuna in cui il genoa non è più così efficace ma la rotta è ancora troppo netta per il gennaker, ovvero tra 100 e 120 gradi di vento vero. Tuttavia, ciò non significa che funzionino solo in questa fascia. Di solito si naviga su un sistema di avvolgimento con uno speciale cavo anti-torsione, che facilita la regolazione e il recupero. Tuttavia, Balser mette in guardia dal trattarli come un genoa. Quando si naviga a motore con 20 nodi di vento, il Code Zero avvolgibile non deve essere lasciato in piedi, non è progettato per questo. Il rischio che si srotoli parzialmente e si distrugga è troppo alto. Queste vele richiedono quindi lavoro e spazio di stivaggio a prua. Questo perché il cavo antitorsione e lo spago della vela non possono essere arrotolati in modo molto piccolo.
Oltre alla maneggevolezza, anche l'attrezzatura è importante. Per poter navigare con una vela da codice su percorsi più acuti, è necessario applicare molta tensione all'inferitura, che non deve abbassarsi di molto. Ciò richiede una drizza con rapporto 2:1 e un tessuto poco elastico.
Tuttavia, per questo tipo di vela sono possibili anche profili diversi. Bertil Balser consiglia di discutere in anticipo con il velaio la rotta e il range di vento per cui è adatta. Come vela all-rounder per i crocieristi, consiglia un Code Zero con una larghezza centrale del 65%.
Non esiste la scelta perfetta delle vele per i velisti da crociera, ma esiste un'approssimazione
Esiste anche un'ampia scelta di gennaker. Tuttavia, questo solleva di solito la domanda fondamentale: gennaker o spinnaker? Certo, si tratta di due tipi di vele diverse, ma lo spinnaker è imbattibile su un lungo percorso sottovento. Al di sopra dei 20 nodi di vento, tuttavia, un genoa avvolgibile spiegato può anche svolgere il lavoro di un S4, cioè di un piccolo spinnaker da vento forte. Tuttavia, il gennaker è spesso preferito in quanto più facile da gestire. Un A2, cioè un gennaker di grandi dimensioni con taglio profondo, può fare molte cose che può fare uno spinnaker, ma non può gestire gli ultimi 20 gradi della rotta sottovento. Un A3 può essere issato più in alto, tra i 110 e i 150 gradi. Ciò significa che può fare molte cose che può fare un Code Zero e, se a bordo c'è anche uno spinnaker, il gennaker più piatto non è necessario.
Sailchart: le aree di applicazione delle diverse vele di prua
Una buona opzione è quella di esaminare il guardaroba di vele esistente per vedere su quali rotte e con quali forze del vento ci sono delle lacune (vedere la tabella delle vele sopra). Ad esempio, se manca un fiocco incrociato con vento tra i 15 e i 22 nodi o se è già presente uno spinnaker, c'è un vuoto tra metà e pieno vento che un codice zero o un gennaker piatto potrebbero colmare. Se a bordo c'è un genoa 1, un code zero potrebbe non essere affatto necessario. Alla fine, i velisti decidono da soli in quali condizioni e in quali percorsi le loro vele funzionano bene. Solo perché il produttore di vele specifica un Genoa 2 tra 40 e 130 gradi con otto e 24 nodi di vento, non significa che non possa funzionare bene anche srotolato a 170 gradi e 25 nodi. Il consiglio è quindi quello di provare il proprio guardaroba di vele in diverse condizioni e di testare buone combinazioni di diverse vele di prua e livelli di terzaroli nella randa. Se poi si deve realizzare una nuova vela, è bene spiegare al velaio a cosa servirà esattamente. In questo modo, anche piccole aggiunte avranno un grande effetto.
Parasailor, trysail & Co.: casi speciali
Le vele speciali per le lunghe distanze con l'aliseo non fanno parte del normale guardaroba velico. Esistono genoa doppi che possono essere avvolti e terzarolati insieme, ma possono essere spiegati in entrambe le direzioni come due vele. Il parasailor è un tipo di spinnaker, ma senza boma e molto stabile grazie a un'ala, senza bisogno di grandi regolazioni. Può anche essere una buona opzione per i velisti in crociera per le lunghe distanze, ma è più costoso di uno spinnaker.
Le vele speciali da tempesta, composte da un piccolo fiocco e da una vela di prova, sono obbligatorie per le regate d'altura, ma non sono assolutamente necessarie sulle barche da crociera. Normalmente è possibile raggiungere il porto successivo con un genoa fortemente terzarolato o a motore. Pochissime persone navigano in tempesta. Il maltempo non può essere sempre evitato sulle barche d'acqua blu, quindi navigare in tempesta ha molto senso. Ci sono molte opzioni: la migliore, ma la più costosa, è un fiocco da tempesta su un'asta separata. Tuttavia, esistono anche vele di copertura che possono essere tirate sopra il genoa avvolto. L'ideale è che la vela di prova abbia un proprio binario.
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