Molti skipper hanno una radio a bordo, ma la usano il meno possibile. Tuttavia, la radio marina VHF è molto più di un semplice sistema di emergenza. Può disinnescare situazioni poco chiare, evitare malintesi e salvare vite umane in caso di emergenza. Nell'intervista a YACHT, Sven M. Rutter spiega perché la radio rimane indispensabile a bordo, quali sono gli errori che spesso si commettono e perché il pulsante rosso di soccorso non può sostituire la comprensione della radio.
Molti non osano usare la radio".
Sven, molti skipper hanno una radio a bordo ma sono riluttanti a usarla. Perché?
In ogni caso, noto spesso che le radio, pur essendo presenti a bordo, non vengono quasi mai utilizzate nella vita quotidiana. È un peccato, perché le radio non servono solo per le emergenze.
Quale ruolo svolge ancora oggi la radio marina nella vita quotidiana a bordo?
Una cosa molto importante. Con la patente radio marina, non solo si acquisisce la capacità di effettuare una chiamata di emergenza. Permette di partecipare al traffico sull'acqua in modo molto più consapevole. Per me, il grande vantaggio sta nel comunicare con le altre navi.
Spesso ho risolto situazioni poco chiare o potenzialmente rischiose semplicemente cercando la scintilla. Un esempio: Stavo viaggiando di notte in un canale stretto con una grande barca a vela e una forte corrente d'aria. Non riuscivo a uscire dal canale. Grandi navi si stavano avvicinando da poppa e non sapevo se mi avessero visto. Così ho chiamato una delle navi. L'ufficiale di guardia ha risposto immediatamente, si è scusato e ha ridotto la velocità. La situazione si è risolta.
Per me questo è il principale vantaggio della radio: ci si può parlare direttamente.
La radio non è un concorrente del telefono".
Quando è opportuno fare la radio e quando è meglio non farla?
Questa è in realtà una delle grandi incertezze. La radio è una soluzione di comunicazione nautica. Non è un concorrente del telefono. Tutto ciò che non è pertinente alla nautica non appartiene alla radio marina.
Ma se la situazione del traffico non è chiara, se voglio indirizzare un porto o se devo inviare un messaggio di sicurezza, la radio è lo strumento giusto. Dovete sempre chiedervi: si tratta di navigazione, sicurezza o coordinamento specifico sull'acqua? Allora la radio ha senso.
Come si invia un messaggio radio sensato?
Dipende dalla situazione. Sto chiamando un'altra nave, una stazione radio costiera o tutte le stazioni radio? Sul canale 16 o quando chiamo tutti, devo attenermi agli standard internazionali in modo che tutti capiscano di cosa sto parlando. Su un canale di lavoro con un porto o uno yacht conosciuto, può essere molto più rilassato.
In sostanza, rimane semplice: chiamo la stazione chiamata, poi me stesso, il mio nominativo e chiedo se posso essere capito. Se non conosco il nome di una nave, posso contattarla utilizzando la sua posizione e la sua rotta. Se ho l'AIS a bordo, posso chiamare la nave in modo più specifico tramite il suo MMSI.
Dovete sempre ripetere tre volte i nomi e i nominativi?
Ufficialmente si può fare fino a tre volte. In pratica, lo faccio a seconda della situazione. Se è urgente ed è chiaro chi è il destinatario, a volte basta una sola volta. In altre situazioni, ha senso ripeterlo per far capire all'interlocutore chi sta chiamando.
Dovresti essere in grado di scrivere il nome della tua nave".
Quanto è necessario conoscere l'alfabeto radiofonico?
Dovete assolutamente essere in grado di scrivere il nome della vostra nave. Potrebbe esservi richiesto. Anche i nomi dei luoghi possono essere importanti. Ciò che a noi sembra chiaro può suonare completamente diverso per un equipaggio internazionale. Sulla carta nautica ci sono delle lettere e un messaggio radio deve fare riferimento proprio a queste lettere.
Ad esempio, quando invio un messaggio di sicurezza, scrivo prima il messaggio radio. Così posso leggerlo con calma, senza fretta. Si tratta di un semplice consiglio pratico che offre molta sicurezza.
Tuttavia, molti hanno rispetto per la rigorosa disciplina radiofonica. Soprattutto nella radio portuale, alcune cose sembrano molto corrette. Come vi comportate?
Io ascolto sempre per primo. Soprattutto nei porti, si nota subito come le persone parlano. Alcuni vogliono essere molto formali, altri sono più rilassati. Allora mi adatto.
In caso di dubbio, è necessario rimanere chiari e privi di ambiguità. Questo è più importante di una perfetta lirica radiofonica. Se mi rivolgo correttamente al porto, mi chiamo per nome e chiedo se mi capiscono, ho già guadagnato molto. La cordialità aiuta anche nelle richieste di ormeggio. Un tono amichevole spesso apre le porte.
L'inglese non è sempre necessario".
Quali sono le idee sbagliate che riscontrate con particolare frequenza?
Un grande equivoco è che si debba sempre parlare inglese. Questo non è vero. L'inglese è importante quando trasmetto sul canale 16, quando mi rivolgo a tutte le stazioni radio o quando non so se l'interlocutore capisce la mia lingua.
Se chiamo un porto in Germania, posso parlare in tedesco. Se parlo con uno yacht amico su un canale operativo, vale lo stesso discorso. È anche possibile sentire piloti o altre persone che parlano in tedesco tra loro alla radio. Non si tratta di un'infrazione alla disciplina radiofonica.
La seconda idea sbagliata è la paura di finire subito nei guai per un piccolo errore. È ovvio che non si devono inviare sciocchezze. Ma le regole della radio non sono state create per complicare le cose, bensì per comunicare chiaramente in tutto il mondo.
Se avete una radio a bordo, avete bisogno anche di una licenza radio".
Molte persone non sono sicure dal punto di vista legale. È necessaria una licenza radio non appena un dispositivo è a bordo?
Il requisito della licenza radio dipende da ciò che è installato a bordo. Se a bordo c'è un sistema radio marino, è necessaria la licenza radio marittima appropriata, di solito la SRC. Per le radio terrestri è necessaria la licenza UBI. Il fatto che il dispositivo sia acceso o meno è irrilevante.
E se qualcuno senza licenza radio dovesse trasmettere in caso di emergenza?
In caso di emergenza, ovviamente, chiunque può usare la radio. Nessuno viene multato per aver fatto una chiamata di emergenza. Per questo motivo lo inserisco in ogni briefing sulla sicurezza. Prima di ogni viaggio, mostro all'equipaggio dove si trova la radio e come funziona.
Preparo anche uno schema per la chiamata di emergenza. Gli elementi più importanti sono già annotati. Solo la posizione e il tipo di emergenza sono lasciati in bianco. Se io, in qualità di skipper, sono necessario altrove, ad esempio in caso di infiltrazioni d'acqua o di sicurezza tecnica, qualcun altro può effettuare la chiamata di emergenza.
Una persona in acqua è sempre un'emergenza".
Cosa succede se qualcuno chiama il Mayday anche se in realtà non si tratta di un caso Mayday?
Questo non si può dire in termini generali. Dipende da quale catena di soccorso è stata attivata e da come viene valutato il singolo caso. È quindi necessario riflettere molto attentamente se si tratta davvero di un'emergenza.
Ma ci sono casi evidenti. Uno Uomo in acqua è sempre un'emergenza. Se invio il Mayday o premo il pulsante di soccorso e la persona torna a bordo poco dopo, posso annullare la chiamata di emergenza. In questo caso non si tratta di un falso allarme, ma di un'emergenza che è stata affrontata.
Cosa fare se si preme accidentalmente il pulsante rosso di soccorso?
È necessario spegnere e riaccendere il dispositivo. Molti dispositivi ripetono l'allarme finché non viene confermato. Spegnendolo prima si interrompe questo processo. Alcuni dispositivi dispongono anche di una funzione di annullamento, ma spegnere e riaccendere è il passo fondamentale per la sicurezza.
Dovete quindi trasmettere immediatamente sul canale 16 e cancellare il falso allarme. In altre parole: "Per favore, cancellate la mia richiesta di soccorso", aggiungendo l'ora e i propri dati. È importante reagire rapidamente prima che i soccorsi si esauriscano inutilmente.
Il Mayday Relay rimane importante".
Avete mai dovuto fare una chiamata di emergenza da soli?
Fortunatamente non ho ancora il mio Mayday. Ma ho già inviato una volta un mayday relay, cioè ho inoltrato una chiamata di emergenza. È successo alle Isole Baleari. Ho visto uno yacht a motore che improvvisamente ha preso fuoco. Le persone si stavano già buttando dall'imbarcazione, ma non c'era nessuna richiesta di soccorso alla radio. Così ho inviato il mayday relay.
Il sistema dipende dall'aiuto di altri. In particolare le barche a vela, con le loro antenne alte, sono spesso in grado di trasmettere i segnali. Se sento una chiamata di emergenza e nessun centro di coordinamento dei soccorsi risponde, potrei essere io a doverla trasmettere.
Alcuni dicono: "Non ascolto il canale 16, quindi non devo aiutare".
Non ho alcuna simpatia per un simile atteggiamento. Contraddice l'intero scopo del sistema. La radio marittima è un sistema di sicurezza comune. Chiunque viaggi in mare ne beneficia e ne è anche responsabile.
Il telefono cellulare non sostituisce la radio marina".
Oggigiorno molte persone si affidano ai loro smartphone. Perché non è sufficiente?
La prima domanda è: chi devo chiamare? Molte persone non hanno una risposta chiara a questa domanda. Ma la cosa più importante è che una chiamata di soccorso via radio non solo mi permette di raggiungere un centro di coordinamento dei soccorsi, ma anche tutte le navi che si trovano nelle vicinanze.
Questa è la differenza decisiva. Anche in mezzo all'Atlantico, farei una chiamata di emergenza sul VHF, anche se la portata potrebbe essere di sole 20 miglia nautiche. Perché le navi che mi sentono sono forse le uniche in grado di aiutarmi rapidamente. Un trasmettitore di soccorso satellitare allerta un centro di controllo, ma le immediate vicinanze inizialmente non ne sono consapevoli.
Per me l'AIS fa parte del sistema radio marittimo".
Che ruolo ha l'AIS nell'interazione con la radio?
L'AIS è un'eccellente aggiunta alla radio marina. Posso vedere le altre navi, conoscere i loro nomi e MMSI e rivolgermi a loro in modo specifico. Al contrario, un ricetrasmettitore AIS attivo mi rende visibile.
Questo è particolarmente importante per le imbarcazioni da diporto. Gli yacht di plastica sono spesso scarsi bersagli radar. L'AIS migliora la visibilità nei confronti delle altre imbarcazioni, soprattutto quelle di grandi dimensioni che necessitano di apparecchiature. Allo stesso tempo, l'AIS non deve essere frainteso. La visualizzazione dei bersagli ricevuti non è un vero e proprio sistema di prevenzione delle collisioni. È necessario verificare sempre l'aggiornamento e l'affidabilità dei dati.
Quali altri sistemi di chiamata d'emergenza pensate che dovrebbero essere presenti a bordo?
Li vedo come un supplemento, non come un sostituto della radio marina. Un EPIRB è molto utile perché funziona indipendentemente dall'alimentazione di bordo e allerta un centro di controllo dei soccorsi via satellite. Lo svantaggio è che inizialmente è un allarme silenzioso per la navigazione nelle vicinanze.
Inoltre, esistono dispositivi SART, oggi spesso supportati dall'AIS. Possono inviare una posizione di emergenza alle navi nelle vicinanze. Per le situazioni di uomo in mare, credo che i trasmettitori AIS MOB siano un grande passo avanti. Vengono indossati sul giubbotto di salvataggio e trasmettono la posizione quando vengono attivati. Questo è enormemente utile per il proprio yacht e per le navi nelle immediate vicinanze.
La radio portatile non sostituisce un sistema fisso".
Molti hanno anche una radio portatile a bordo. Quanto è importante?
Una radio portatile è particolarmente preziosa come riserva indipendente dall'alimentazione di bordo. Se devo andare alla zattera di salvataggio, posso portarla con me e comunicare con i potenziali soccorritori. A questo scopo non ha rivali.
Per l'uso quotidiano a bordo, tuttavia, consiglio un sistema radio fisso integrato. Utilizza l'antenna dell'albero e quindi ha una portata molto migliore. Se non si vuole andare sempre sottocoperta, si può utilizzare un dispositivo con una seconda unità di controllo nel pozzetto. Di solito questa è una soluzione migliore di una radio portatile come unità principale.
La radio non è così male come molti pensano".
Qual è il messaggio più importante per gli skipper che hanno rispetto per la radio?
Non siate timidi. È ovvio che dovete sapere cosa state facendo. Ma la radio marittima è strutturata in modo logico ed è molto meno complicata di quanto molti pensino. Se prima di salpare vi familiarizzate con le procedure più importanti, avete un pannello radio a bordo e spiegate all'equipaggio come funziona una chiamata di emergenza, sarete molto più preparati.
La radio non è solo un oggetto decorativo o un pulsante di emergenza. È uno strumento per comunicare in modo chiaro, rapido e comprensibile sull'acqua. Ed è per questo che va usata.
L'intervista è stata condotta da Timm Kruse per il podcast YACHT sailing. Potete ascoltare il podcast qui.
Sven M. Rutter
Freier Mitarbeiter
