Global Solo Challenge: Hympendahl vuole fare il giro del mondo in solitario
Kristina Müller
· 21.10.2022
YACHT: Philipp, hai acquistato un Comfortina 38 per affrontare le migliaia di miglia nautiche intorno al mondo, che possono essere molto scomode. Perché proprio questo tipo di barca? Non è esattamente la barca classica per una dura circumnavigazione senza scalo.
È vero, ma si tratta anche di una regata, quindi una barca da crociera sportiva non è certo una cattiva scelta. Negli ultimi sette anni ho avuto un half-tonner di 9,20 metri. La nuova barca non dovrebbe essere troppo diversa in termini di stile. Alcuni mi hanno consigliato un Class 40, ma non fa per me. Questi viaggi a lunga distanza sono fatti per potersi rilassare tra un viaggio e l'altro. E questo è possibile solo su una barca che si conosce abbastanza bene e sulla quale ci si sente a proprio agio. Con la mia "African Queen" ho recentemente navigato su un Tour del Mare del Nord navigato Se avete già fatto una cosa del genere su una nave relativamente piccola, la nuova vi sembrerà una portaerei. Ho un'enorme sensazione di sicurezza e non penso che lo yacht sia insicuro. Altrimenti non lo farei.
Cos'altro è stato decisivo per l'acquisto?
La barca dovrebbe avere una barra, cosa non facile in questa fascia di dimensioni. Per me erano particolarmente importanti gli aspetti strutturali, come la costruzione della chiglia e la pala del timone. In realtà stavo cercando un Sigma 36, ma non sono riuscito a trovarne uno adatto. Anche la pressione del tempo ha avuto un certo peso, perché devo navigare per 2.000 miglia nautiche con la barca entro giugno per la qualifica e, soprattutto, modificare molte cose a bordo prima di allora.
Probabilmente si tratterà di una ristrutturazione mastodontica piuttosto che di una semplice cosmesi, giusto?
Sì, c'è molto lavoro da fare. Cominciamo dalla chiglia: Comfortina ha una buona soluzione per fissare un peso di piombo aggiuntivo alla chiglia. Questo deve essere fatto. Poi bisogna sostituire i cuscinetti del timone e sto ancora pensando se voglio davvero un paraspruzzi fisso. Credo che la cosa più sicura da fare in caso di tempesta sia offrire la minor superficie di contatto possibile. Se poi si riesce a ripiegare il paraspruzzi, la barca è davvero completamente piatta.
In coperta, tutto sembra ancora più simile a una vacanza nel Mar Baltico che a Capo Horn ...
È vero, ci sono ancora poche opzioni di tenuta, devo cambiare anche questo. La coperta in teak deve essere tolta, ma ci metterò della vernice antiscivolo. Anche l'attrezzatura da 7/8 è un problema, me ne serve una nuova. Non è certo un progetto fatto per l'Oceano del Sud in termini di stabilità. Abbiamo quindi bisogno di un secondo strallo di prua rinforzato all'interno. E anche le finestre sono piuttosto grandi.
Sono previste conversioni anche sottocoperta?
In ogni caso. La barca ha bisogno di paratie stagne a prua e a poppa. Ma voglio anche risparmiare peso e sto pensando di rimuovere un gavone nella cabina di poppa, ad esempio. Ma in modo tale da poterlo reinstallare in seguito.
Come si vuole garantire l'alimentazione?
La Comfortina ha uno specchio di poppa piuttosto ampio e stabile. Oltre al previsto comando a vento, si potrebbe montare anche un idrogeneratore. Poi c'è ancora spazio per la scaletta da bagno. Dopo tutto, potrei dover entrare in acqua se una rete da pesca dovesse impigliarsi nell'elica o qualcosa del genere. Ho già una cella solare e ne arriveranno altre.
Qual è il vostro atteggiamento nei confronti della vela e della tecnologia? "Mantenere le cose semplici" o preferisce avere a bordo le ultime tecnologie?
In sostanza, sono un po' come Wilfried Erdmann e voglio mantenere tutto molto semplice. Stabile e robusto. Penso che le principali difficoltà in un viaggio come questo siano causate da guasti tecnici, come l'autopilota. Quando si tratta di cose con cui non ho molta dimestichezza, come il software meteo, le comunicazioni satellitari o l'elettronica, mi farò consigliare da esperti, non ho problemi.
Perché volete fare il giro del mondo in barca a vela senza scalo? Cosa vi attira?
L'ho sempre sognato. Mi piace il progetto, mi piace affrontare sfide come questa. Quando quattro anni fa è stata riproposta la gara dei Golden Globe per la prima volta, l'ho seguita e mi piaceva molto. Ma all'epoca non c'era spazio nella mia vita, c'erano altre cose importanti. Avevo lavorato come fotografo a tempo pieno per 20 anni, avevo un'auto in leasing, un grande appartamento e tutte queste spese. Poi ho cambiato completamente vita. Ho scoperto la nuova Global Solo Challenge tramite i social media.
Manca meno di un anno al varo e avete ancora molto lavoro da fare sulla vostra barca. Attualmente state subordinando tutto il resto al progetto?
Sì, lo faccio a tempo pieno, almeno dieci ore al giorno. Ho un piccolo grande team che mi supporta su base volontaria. Non sarei in grado di farlo da solo in quella quantità di tempo. Sto anche cercando degli sponsor: i soldi per la barca sono stati presi in prestito. Il problema è che dobbiamo ordinare molte cose in questo momento a causa degli attuali problemi di consegna.
Cosa dicono la famiglia, gli amici e le sue due figlie?
Conoscono i miei sogni e le mie storie e tendono a dire: perché non lo fai, così non dobbiamo più sentirlo? Ma molti pensano anche che ho ancora molto tempo a disposizione, visto che il lancio avverrà solo tra un anno. Non si rendono conto di cosa c'è dietro e che ogni dettaglio richiede molto tempo. Perché se la preparazione va male anche solo per una piccola cosa, alla fine può andare male tutto.
Il tuo programma per il refit sembra davvero molto ambizioso...
È così. Ho comprato la barca nei Paesi Bassi in autunno, la sto trasferendo al cantiere navale sullo Schlei e poi partiamo. C'è molto da fare. È anche faticoso e ho sottovalutato quanti cantieri mi aspettano. Sarebbe ideale se avessi il tempo di fare un giro dell'Atlantico con la barca prima. Ma le cose stanno così e le 2.000 miglia nautiche per la qualifica sono già un bel po'.
Se tutto funziona e si può effettivamente partire: Qual è il tuo obiettivo per la regata?
Non lo faccio per vincere. Non sono un velista da regata classica, ho partecipato a circa cinque regate in vita mia. In una regata di lunga distanza come questa, entrano in gioco qualità completamente diverse. Tutto è deciso dalla resistenza. Non distruggere la barca e magari navigare a una velocità media relativamente buona. E dal fatto che si arrivi alla fine. È un'avventura. Tuttavia, cercherò ovviamente di navigare il più velocemente e il più bene possibile. Ma l'obiettivo principale è arrivare. Sarebbe fantastico!
