Tecnologia: Cosa dovete tenere d'occhio durante il vostro primo viaggio in barca a vela in primavera
Michael Rinck
· 02.04.2025
La stagione è iniziata, la barca è finalmente tornata in acqua e pronta a partire. È opportuno controllare tutte le funzioni al più tardi prima del primo viaggio lungo, per evitare brutte sorprese in mare. Dopo tutto, l'equipaggio deve poter contare sulla barca. È particolarmente consigliabile controllare tutte le funzioni tecniche se durante l'inverno sono stati eseguiti lavori su alcuni sistemi. È meglio farlo durante una prova in mare, in modo da avere il tempo di correggere eventuali problemi prima dell'alta stagione. Un giro di prova è particolarmente importante per i potenziali acquirenti di barche usate.
Il test drive va preso alla lettera, non tutto può essere controllato nella scatola o sulla terraferma. È invece il momento di partire! Ma prima di tutto. Le barche a vela sono estremamente complesse; in caso di dubbio, dipende da un solo perno piegato se l'albero sta in piedi o cade. Innumerevoli piccole cose possono rovinare il primo viaggio o addirittura portare a pericolose emergenze in mare. È quindi importante procedere in modo strutturato. La sicurezza deve avere la priorità sulle caratteristiche di comfort. È meglio identificare rapidamente una valvola a mare che perde piuttosto che una luce del frigorifero rotta. Inoltre, è più facile procedere per categorie ed esaminare separatamente i settori della costruzione della barca, della propulsione, del sartiame, dell'impianto elettrico e dell'installazione.
Maggiori informazioni sulla crociera di prova:
Controllare prima la sentina
Il primo sguardo è rivolto alla sentina. Si tratta di un'operazione standard sotto la gru, ma è utile anche per una barca che è a galla da tempo. Un po' d'acqua non deve essere un segnale d'allarme diretto. Tuttavia, è importante che si noti una differenza quando si dà una seconda occhiata dopo la prova in mare. Controllate anche la sentina del motore per verificare se il motore perde olio, liquido di raffreddamento o carburante durante il viaggio.
Anche i bulloni della chiglia si trovano nella sentina. In questo caso, è particolarmente importante dare un'occhiata da vicino durante la prima ispezione. Il sigillante applicato successivamente, ad esempio, è un segnale d'allarme. Controllate le valvole a mare per verificare la presenza di corrosione, tracce d'acqua e facilità di funzionamento. Non dimenticate i collegamenti dei tubi: le fascette sono ben strette? Le travi inferiori dei pontili si trovano solitamente dietro i cuscini del salone o in un ripostiglio. Le perdite sono un problema frequente; i sistemi con tenditori devono essere serrati correttamente. Un'occhiata allo sterzo può mostrare se i cuscinetti del timone hanno un gioco eccessivo (più di due millimetri non vanno bene) e se i cavi dello sterzo hanno una tensione sufficiente nei sistemi con ruote.
La macchina funziona?
Quando è il momento di fare un giro di prova fuori dai box, la prima cosa su cui concentrarsi è il motore diesel. Il motore si avvia bene? Un getto d'acqua di raffreddamento esce direttamente dallo scarico e che aspetto hanno i gas di scarico? Quando il motore è freddo, può esserci un po' di scarico in più, ma solo per breve tempo e non è né bianco né nero. Il primo caso indica una combustione non corretta, mentre il secondo indica un motore che sta bruciando troppo olio. Si può provare a partire con il timone abbassato e a fermarsi direttamente in porto. Questo mostrerà se le prestazioni desiderate vengono raggiunte rapidamente. Fuori dal porto, impostate il motore alla velocità di crociera, cioè circa il 75% della velocità massima. Qui la velocità dovrebbe raggiungere circa la velocità dello scafo. Se è significativamente inferiore, significa che la potenza del motore non è sufficiente o che l'elica non è adatta all'imbarcazione. Un altro aspetto interessante è il suono del motore. Deve funzionare in modo fluido, con basse vibrazioni e poco rumore. In caso di problemi, le cause possono essere diverse. Un filtro del carburante intasato, ad esempio, non permette il passaggio di una quantità sufficiente di gasolio e il motore balbetta. Ma anche i supporti del motore usurati possono causare vibrazioni fastidiose.
Controllo del motore
Controllare l'attrezzatura all'ormeggio
L'attrezzatura è meglio ispezionata all'ormeggio. A questo scopo può essere utile salire sull'albero. Le coppiglie, i bulloni, le viti, i terminali e soprattutto le crimpature e il filo sopra di esse sono punti in cui si possono verificare problemi. Se un solo cartoncino fuoriesce dal mantello, il filo deve essere sostituito. La corrosione nei punti in cui i raccordi in acciaio inox sono fissati al profilo in alluminio è un segnale di allarme. Le vele vengono poi messe in acqua. È auspicabile che le drizze scorrano senza problemi. Se ciò risulta difficile, può essere dovuto a cursori non curati, cuscinetti rotti nei deflettori dell'albero e degli organizzatori o corde vecchie e rigide.
Gli argani, i morsetti e gli altri accessori vengono inevitabilmente testati durante la prima corsa a vela. Gli argani emettono un suono pulito? Se il suono è strano o se ruotano con difficoltà, la manutenzione è stata fatta da tempo, ma non si tratta di un problema grave. Le cime e naturalmente i panni sono più costosi. Se tutte le corde sono già verdastre e piuttosto rigide, la sostituzione è inevitabile. Le cime poco estensibili sono ideali soprattutto per le drizze e le scotte e sono di conseguenza costose. Controllate lo stato delle vele e le condizioni del materiale: Cuciture, linee di balumina, fettucce, ditali, tasche delle stecche. Nel caso dei genoa avvolgibili, controllate anche la protezione dai raggi UV e il sistema di avvolgimento. È facile da avvolgere? Anche i rulli di guida della cima di terzaroli sui supporti della ringhiera a poppa sono fondamentali.
In acqua con una certa pressione nelle vele, è utile guardare anche lungo l'albero. Anche se in porto è dritto, sotto carico appare un assetto sfavorevole del sartiame. Una curva a S laterale o le sartie allentate sono segni evidenti.
Se a bordo ci sono altre vele che non sono state colpite, è importante fare una panoramica anche qui. Se non c'è abbastanza tempo in acqua per sistemarle, si possono anche stendere sottocoperta e ispezionare le zone particolarmente sollecitate.
Anche il sistema del timone può essere valutato meglio sotto vela che a motore acceso. Quando è alimentato dall'elica, un leggero scossone può essere normale, ma a vela indica un problema.
Controllo delle vele
Impianto elettrico e installazione
Tornati in porto, non dimenticate di dare una seconda occhiata sotto il motore. Il prossimo punto all'ordine del giorno sono l'impianto elettrico e l'installazione. Lo stato delle batterie può essere valutato solo indirettamente attraverso la tensione. Qualsiasi valore inferiore a 12 volt indica che l'unità di accumulo dell'energia è difettosa. Se il motore è acceso e l'alternatore è in carica, la tensione non deve superare i 15 volt. Se si collega un monitor della batteria, è possibile determinare con maggiore precisione lo stato di carica della batteria. Una batteria al piombo-acido è generalmente a fine vita dopo cinque anni. Controllare il cablaggio e i fusibili di protezione (compreso il collegamento alla terraferma) e verificare che non vi siano contatti allentati o corrosi. Inoltre, è sufficiente accendere tutte le utenze in via sperimentale. Le luci, il frigorifero, l'elettronica di navigazione e la pompa dell'acqua pressurizzata funzionano? Continuare con gli aspetti dell'installazione. Che aspetto ha l'acqua che esce dal rubinetto? È limpida e inodore, oppure fa schiuma e ha un cattivo odore? Quest'ultimo caso significa che il serbatoio deve essere pulito a fondo. Uno sguardo all'apertura di manutenzione rivela ancora di più. Inoltre, è necessario controllare il serbatoio del gasolio, l'impianto del gas, il riscaldamento, la toilette e il serbatoio degli escrementi, nonché la facilità di movimento dei portelli e la loro tenuta.
Controllo dell'alimentazione e dell'impianto elettrico, nonché dei serbatoi, dei tubi e delle pompe.
Controlli su uno yacht a noleggio
Il Acquisizione e controllo di uno yacht charter richiede una prova di guida. In questo caso, ovviamente, le vele devono essere controllate allo stesso modo, poiché molti aspetti sono simili. Tuttavia, il noleggiatore deve prestare attenzione ad aree molto specifiche. Ad esempio, i danni alla piattaforma da bagno dovuti a manovre di ormeggio non riuscite all'indietro o alle attrezzature utilizzate di frequente come il verricello elettrico dell'ancora, il gommone e il motore fuoribordo. Lo yacht a noleggio include anche oggetti che altrimenti non fanno necessariamente parte dell'imbarcazione come equipaggiamento personale, come giubbotti di salvataggio, cime di sicurezza e carte nautiche. Ma anche oggetti di uso quotidiano apparentemente banali come stoviglie e posate dovrebbero essere completi.
Non c'è differenza quando si tratta di questioni legate alla sicurezza, come la propulsione, i bulloni della chiglia e la macchina di governo. Che si tratti di noleggio o di acquisto, anche la chiglia e lo scafo subacqueo devono essere ispezionati. Quando Barca a noleggio Di solito questo viene fatto da un sommozzatore incaricato dalla base; le immersioni possono anche aiutare con un test drive privato. Se l'acqua è troppo fredda, è necessario organizzare un appuntamento con la gru. I costi sono ben investiti. Sia per la tranquillità di sapere che il collegamento chiglia-scafo, il bordo d'attacco della chiglia (danni da incaglio), il saildrive, il cuscinetto inferiore del timone e l'antivegetativa sono perfetti, sia per evitare un acquisto sbagliato e innumerevoli ore in cantiere.
Dopo ogni giro di prova, si stila la lista delle cose da fare e si parte verso la stagione con il morale alto. O, se si sta pensando di acquistare, si parte per la prossima barca.
