Incidente marittimo con esito mortale: Pubblicato il rapporto BSU sul caso "Speedy Go" nel fiordo di Flensburg
Lasse Johannsen
· 01.06.2023
Abbiamo già riferito della relazione intermedia di febbraio, in cui sono stati spiegati in dettaglio i fatti del caso:
Secondo il rapporto, lo skipper dello yacht commerciale a vela "Speedy Go", lungo 13,50 metri, è caduto in mare ed è annegato l'8 aprile 2022 alle 12:19 (CEST) dopo una manovra di navigazione non riuscita. In precedenza si era recato sul castello di prua, poiché le scotte della vela di prua vi si erano impigliate durante una strambata. Dopo averle liberate, si era raddrizzato proprio mentre il vento entrava di nuovo nella vela, lo yacht sbandava e riprendeva velocità. Lo skipper è quindi caduto all'indietro oltre il parapetto, finendo in acqua. I co-sailor non sono riusciti a riportarlo a bordo, anche se poco dopo era di nuovo a poppa dello "Speedy Go". Uno dei co-sailor è entrato in acqua per aiutarlo, ma è andato alla deriva. L'equipaggio è riuscito a salvarlo dall'acqua. Lo skipper, che si era anch'esso allontanato nel corso dell'incidente, è stato recuperato da un elicottero di soccorso ed è morto poco dopo a causa dell'incidente.
Il rapporto intermedio di febbraio lasciava ancora aperto il problema di come si sarebbe potuta evitare la morte dello skipper nel caso specifico e quali raccomandazioni generali di azione si possono trarre dal dramma per la nautica da diporto. Il rapporto finale di 137 pagine, con numerose foto etichettate, sezioni cartografiche, schizzi e tabelle, fornisce queste indicazioni.
L'incapacità di mettersi in sicurezza ha portato a un'uscita in mare; secondo la BSU, un giubbotto di salvataggio avrebbe potuto evitare l'annegamento.
In sintesi, gli investigatori dell'incidente affermano che:"La causa del rovesciamento in mare dello skipper è stata la mancanza di autosicurezza tramite una linea di vita per evitare di cadere in mare quando si è recato a prua in relazione all'assunzione di una posizione non sicura sul lato sottovento dello yacht. La causa principale dell'annegamento dello skipper è stato il mancato uso del giubbotto di salvataggio."
E ancora: "Diversi altri aspetti sono stati riconosciuti come fattori che hanno contribuito all'incidente. È stato individuato un potenziale di ottimizzazione in relazione alla gestione della sicurezza e della qualità dell'operatore navale, alla preparazione della crociera e al briefing (di sicurezza), alla gestione dell'equipaggio, al comportamento sicuro in coperta, all'equipaggiamento della nave, alla gestione delle emergenze e al contenuto degli esami nella nautica da diporto commerciale. Le raccomandazioni sulla sicurezza sono state indirizzate al Ministero federale per gli Affari Digitali e dei Trasporti, all'Associazione tedesca per la ricerca e il salvataggio marittimo, all'operatore navale e al cantiere navale della SPEEDY GO".
Numerose raccomandazioni ai ministeri, ai soccorritori marittimi, alle società di formazione, ai velisti e ai cantieri navali.
L'Ufficio federale per le indagini sui sinistri marittimi raccomanda che il Ministero federale per gli Affari Digitali e dei Trasporti e l'Associazione tedesca per la ricerca e il salvataggio marittimo armonizzino il contenuto delle loro pubblicazioni per evitare informazioni diverse e per sviluppare e diffondere una lista di controllo standardizzata per i briefing sulla sicurezza a bordo.
Agli operatori di imbarcazioni da addestramento si consiglia, tra l'altro, di rivedere il proprio sistema di gestione della sicurezza per quanto riguarda l'istruzione dell'equipaggio, la stesura di requisiti importanti per il personale e il loro regolare aggiornamento.
Il BSU raccomanda inoltre che, se necessario, l'attrezzatura di soccorso venga fissata solo in aggiunta con corde o espansioni di gomma adatte, per garantire che sia rapidamente pronta all'uso.
Appello urgente al rispetto dei principi di buona navigazione
Inoltre, si consiglia alle compagnie di addestramento di istruire regolarmente i propri comandi di bordo a seguire i seguenti principi di buona condotta marinaresca:
- 1. Uso costante delle linee di vita e movimento sicuro sul ponte,
- 2. Indossare costantemente i giubbotti di salvataggio,
- 3. briefing completo (sulla sicurezza) prima dell'inizio della crociera,
- 4. assegnazione dei ruoli di emergenza prima dell'inizio del viaggio,
- 5. effettuare manovre di prova all'inizio della crociera,
- 6. indossare un abbigliamento da vela adeguato,
- 7. attuazione dei principi di gestione dell'equipaggio,
- 8. Comportamento corretto dopo una caduta in acqua fredda.
Si consiglia ai cantieri navali di non dotare in futuro i propri yacht di scalette da bagno mobili, in quanto non sono mezzi di rientro adatti.
