Chartering: I 20 errori più comuni al primo viaggio in barca a vela

Questo articolo fa parte di uno speciale sulla carta. I contenuti:

• I costi
• La scelta dello yacht a noleggio
• Il contratto di noleggio
• Assicurato correttamente
• Il check-in
• Fare scorta di provviste
• Evitare gli errori
• Trovare posti barca
• Consigli per il catamarano

Errore di noleggio 1: noleggiare una barca senza esperienza

Sebbene siano relativamente pochi i clienti che noleggiano solo con uno "Sportbootführerschein See", anche i neolaureati dello "Sportküstenschifferschein" a volte non hanno semplicemente esperienza pratica come skipper. Certo, c'è sempre una prima volta. Ma chi non ha mai fatto una manovra in porto con uno yacht a chiglia dovrebbe pensare di frequentare un corso di formazione per skipper prima del suo primo viaggio a noleggio. Non è necessario che duri una settimana e sia costoso: anche un seminario compatto durante un lungo fine settimana può essere molto utile se l'istruttore è bravo. Questi corsi sono spesso disponibili per poche centinaia di euro, a seconda della località.

Errore di noleggio 2: scelta di una nave troppo grande

Avete appena preso la patente nautica, avete chiesto in giro alla vostra cerchia di amici e un bel po' di amici vogliono già unirsi a voi per una crociera. Quindi vi serve almeno una barca a quattro cabine con il maggior numero possibile di bagni. Ma poi si superano rapidamente i 45 piedi di lunghezza. Quando le cose si fanno strette nei porti di molte zone del Mediterraneo in alta stagione, bisogna essere in grado di manovrare uno yacht di questo tipo nelle strette corsie dei box. Non è più sufficiente spingere via l'imbarcazione o trattenerla se una manovra non funziona. Quindi è meglio iniziare con una taglia in meno e rimanere sotto i 40 piedi.

Errore della Carta 3: scegliere il fornitore più economico

Naturalmente, nessuno vuole spendere per il proprio charter più del necessario. Ma attenzione: se siete a caccia dell'offerta più economica, dovete tenere presente che ci sono società che possono sembrare estremamente economiche, ma non sempre mantengono le loro barche in modo ottimale. Il rischio di avere un'imbarcazione in cattive condizioni che causa problemi durante il viaggio è più alto con i fornitori a basso costo. È meglio dire all'agenzia di charter che siete principianti e che state cercando un'azienda che mantenga molto bene le sue barche. In definitiva, la barca può costare due, tre o addirittura quattrocento euro in più. Ma il prezzo più alto di solito si ripaga sotto forma di una vacanza a vela spensierata.

Errore di noleggio 4: nessun co-skipper o nessun equipaggio con esperienza pratica a bordo

Una situazione classica: una persona ha la patente nautica, tutti gli altri a bordo sono velisti occasionali che vanno in barca con un amico solo sul lago del quartiere. Come principiante, è opportuno cercare almeno un co-sailor esperto che sia disposto a sostenere lo skipper. Ad esempio, discutendo con lui le manovre di ormeggio o di disalberamento più complesse. È anche opportuno non prendere in mano la barca da soli all'inizio, perché due paia di occhi possono vedere meglio. Inoltre, una sola persona non deve memorizzare tutti i dettagli, come ad esempio dove sono stivati gli oggetti, dove si trovano i dispositivi di sicurezza e molto altro. In questo modo lo skipper non si sente sopraffatto, soprattutto durante le prime uscite di cui è responsabile.

Errore della Carta 5: difetti non scritti nel verbale

All'inizio del viaggio, tutti sono eccitati e vogliono partire subito o esplorare la città. Nel frattempo, lo skipper prende in mano l'imbarcazione, forse dovendo aspettare a lungo il dipendente della base. Alla fine redige il rapporto di consegna. A bordo mancano alcune cose o non funzionano al cento per cento, ma lo skipper non le ritiene assolutamente necessarie. Oppure ci sono danni visivi all'imbarcazione o all'attrezzatura e il responsabile della base li ignora, dicendo che sono noti e risalgono all'equipaggio precedente. Se non lo registrate nel diario di bordo, vi troverete in difficoltà in seguito quando restituirete l'imbarcazione. Se poi un altro dipendente della base effettua il passaggio di consegne e si lamenta del danno, possono nascere spiacevoli controversie e diventare costose. Pertanto: annotate l'equipaggiamento esistente, controllate lo scafo e la coperta e annotate eventuali difetti e danni nel registro. Fatelo controfirmare dal dipendente della base e portatene una copia con voi.

Errore di noleggio 6: nessun briefing per l'equipaggio

I danni o i problemi a bordo sono spesso causati da un funzionamento errato da parte dell'equipaggio. Pertanto, spiegate tutto, come ad esempio il funzionamento della toilette e del serbatoio degli escrementi. Inoltre, quali valvole di mare devono essere chiuse e quando. Mostrate come funzionano il salpa ancora e l'elica di prua e dove si trovano i fusibili supplementari. Spiegare le caratteristiche speciali del reef e avvertire che un verricello elettrico può strappare rapidamente una vela se azionato in modo incauto. Chiarite che il frigorifero in funzione in modalità vela scarica le batterie. In breve, il check-in per l'equipaggio è d'obbligo. Il trucco è spiegare brevemente tutto ciò che è necessario in modo che l'equipaggio lo capisca.

Errore della Carta 7: non essere informati sulle peculiarità del territorio

Il sogno di un'accogliente crociera estiva nel Mediterraneo è allettante, ma si è tentati di non conoscere bene le condizioni locali prima di prenotare o di partire. In alcune zone ci sono venti insidiosi anche in piena estate, come il Mistral in Costa Azzurra, il Meltemi nell'Egeo o la Bora in Croazia. I porti sono talvolta diversi da quelli appresi durante la formazione. Improvvisamente dovrete familiarizzare con le cime d'ormeggio o con l'uso dell'ancora di prua nei porti greci. Inoltre, i porti turistici delle Isole Baleari o di alcune zone della Croazia o dell'Italia possono riempirsi rapidamente durante la stagione estiva. Se non si arriva entro il primo pomeriggio, si rimane al freddo. Se prenotate all'inizio o alla fine dell'anno, dovete essere preparati a periodi di maltempo. Le informazioni al riguardo si trovano nelle guide della zona o nei siti web della zona su Internet (ad es. www.yacht.de/chartern). È meglio non aspettare di iniziare il viaggio per leggerli.

Errore di charter 8: seguire pedissequamente il piano di navigazione e non avere un piano B

È bene pianificare molto, ma bisogna anche rimanere flessibili. Se durante il viaggio ci si accorge che la rotta prevista non può essere completata perché il tempo è troppo brutto o non c'è vento, lo skipper deve avere almeno un'idea di massima di quali potrebbero essere le alternative. Navigare in condizioni di maltempo con marinai inesperti o pianificare il viaggio in modo tale da dover virare per molte miglia contro vento verso la fine e rischiare un rientro tardivo non è una buona idea. Tuttavia, ciò presuppone che si tenga d'occhio il meteo sul posto ogni giorno! Pensate a possibili percorsi alternativi in anticipo o durante il viaggio. Questo vale anche per l'arrivo nei porti o nelle baie a tarda ora durante l'alta stagione. Se sono sovraffollati, è spesso rassicurante avere un piano B nella manica che richiede solo di percorrere qualche miglio in più.

Errore della Carta 9: ignorare le esigenze dei compagni di navigazione

Una persona vuole una vacanza pigra in spiaggia, un'altra vuole fare molta vela sportiva. Un altro vuole andare al ristorante la sera, un altro ancora preferisce cucinare a bordo. Alcuni vogliono avere a che fare il meno possibile con la pianificazione e le manovre della crociera, altri vogliono essere coinvolti il più possibile; si sentono frustrati se lo skipper li esclude dalle sue considerazioni e decisioni. È quindi necessario un istinto sicuro. Prima del viaggio, informatevi su chi si aspetta qualcosa. E di tanto in tanto chiedete anche se le cose stanno andando bene dal punto di vista dei vostri compagni di navigazione. A volte si accumula rabbia, che poi si scatena verso la fine della prima settimana e crea una cattiva atmosfera a bordo. Come tutti sappiamo, la barca è come una lente d'ingrandimento sociale: le vostre stranezze e quelle degli altri hanno un peso maggiore rispetto a casa vostra, a causa dell'atmosfera di vicinanza.

Errore della Carta 10: voler fare tutto da soli

I principianti, in particolare, durante le loro prime uscite, si sovraccaricano di un numero inutilmente elevato di compiti a bordo: Chiudere i rubinetti durante la navigazione? Accendere la radio? I boccaporti sono ben chiusi? I serbatoi dell'acqua sono ancora ben pieni? I serbatoi di stiva sono stati svuotati? Il serbatoio del fuoribordo è ancora pieno di benzina? A bordo ci sono tanti piccoli compiti che a volte sono troppo impegnativi, soprattutto per i principianti. Delegate quindi i lavori più piccoli, soprattutto se anche i vostri compagni di navigazione sono relativamente inesperti. Ognuno chiude i boccaporti della propria cabina, una persona controlla tutte le valvole quando parte, un'altra controlla ogni giorno il livello del serbatoio dell'acqua. In questo modo, ognuno si sente un membro utile a bordo. Una lista di controllo giornaliera può essere utile per gli skipper alle prime armi: Previsioni meteo, serbatoi, tensione della batteria, registrazione nel giornale di bordo e altro ancora. Ci vuole tempo perché tutto questo diventi una seconda natura.

Errore della Carta 11: Manovra non sufficientemente discussa

La maggior parte degli errori si verifica quando si ormeggia o si molla, ma anche durante le manovre a vela, perché non tutti i membri dell'equipaggio sono consapevoli del proprio ruolo. Si comincia semplicemente con lo skipper che dice quale manovra deve essere eseguita, come ad esempio ormeggiare con le cime di poppa e di ormeggio. Le singole posizioni, come la consegna delle cime di poppa o la ripresa delle cime d'ormeggio, devono essere occupate. Fondamentale per le manovre con vento al traverso: quali sono le cime di bolina? Chiarite che queste sono più importanti e magari occupate le posizioni con le persone più esperte. Sono pronti guanti e ganci per la cima d'ormeggio? Importante per lo skipper: in che modo il vento sposterà la barca durante l'attracco? Ha senso navigare all'indietro nella corsia perché non c'è spazio per virare?

Errore di noleggio 12: solo ancoraggio veloce e sciatto

È troppo allettante: entrare in baia in condizioni di calma, cercare un posto, gettare l'ancora, mettere 20 o 30 metri di catena e il gioco è fatto! L'equipaggio ha poi fretta di entrare in acqua. Una volta che tutti sono sbarcati, tendono a succedere tre cose: 1. altri yacht entrano nella baia e ormeggiano direttamente intorno alla loro nave. 2. all'equipaggio piace così tanto che decide di fermarsi per la notte. 3. verso sera, tutti vogliono andare al ristorante sulla spiaggia. Spesso il risultato è che non si è messa abbastanza catena perché "si voleva restare solo per poco tempo" o non si è tirata bene l'ancora. Ma correggere e rifare la manovra non è più possibile perché ci sono troppi altri yacht nella baia. Se vi limitate ad andare a letto la sera, la notte potreste avere un brusco risveglio: Il vento cambia o aumenta e l'ancora scivola. Quindi prendete l'abitudine di ancorare come se voleste restare. In altre parole, allineate la barca al vento, mettete una quantità sufficiente di catena e inserite il ferro in modo corretto.

Errore di noleggio 13: boccaporti non chiusi durante la navigazione

Spesso, ad esempio, una scotta rimane impigliata sotto un boccaporto aperto durante la virata e, se la cima viene tirata, può strapparsi. Inoltre, se un membro dell'equipaggio calpesta un boccaporto leggermente aperto e una scotta si trova sotto di esso, il telaio può piegarsi a causa del carico puntuale. A causa del loro design, i portelli di alcuni yacht sporgono anche ben oltre il supporto del telaio. Se i membri dell'equipaggio calpestano gli angoli, questi possono rompersi. Questo può accadere anche quando il portello è chiuso. Fate presente questo problema all'equipaggio all'inizio del viaggio.

Errore di noleggio 14: navigato con il gommone al seguito

Il gommone è stato utilizzato durante una sosta per il bagno, ora si tratta solo di raggiungere la baia o il porto successivo. Nessuno vuole riportare il gommone in coperta, stivare il motore e il timone e legarlo, quindi il gommone viene navigato a rimorchio. Questo non è un problema grave per le derive con un solido pavimento in vetroresina e un occhiello di traino imbullonato. Tuttavia, i gommoni più economici con fondo morbido e occhielli di traino vulcanizzati si comportano spesso in modo diverso: gli occhielli si strappano se vengono sottoposti a un carico eccessivo. E questo accade rapidamente con un po' di vento e di onde. Soprattutto perché raramente siete il primo equipaggio a sottoporre il gommone a un tale carico. Spesso gli occhielli sono già indeboliti dai raggi UV. È meglio portare il gommone a bordo quando si naviga.

Errore di noleggio 15: Piattaforma da bagno deformata (durante l'ormeggio)

La piattaforma da bagno abbassabile è ormai uno standard quasi ovunque. Spesso viene ripiegata anche quando lo yacht è ormeggiato al molo o al molo del porto. Tuttavia, dovrebbe essere chiusa quando l'imbarcazione è ormeggiata, per quanto si possa essere tentati di usarla come ausilio per saltare sul molo. Questo perché una piattaforma da bagno abbassata è fragile e non può essere facilmente riposta. Se lo skipper tocca il pontile durante le manovre, il risultato è solitamente un grave danno alla vetroresina o, peggio ancora, cerniere piegate. Purtroppo, queste ultime sono un costoso punto debole di molte costruzioni di questo tipo.

Errore della Carta 16: serbatoio fecale bloccato

Questo può rovinare qualsiasi viaggio: L'acqua di scarico non defluisce più, la toilette è bloccata. Causa frequente: un membro dell'equipaggio - o uno dell'equipaggio precedente - ha gettato nella toilette carta, filo interdentale o prodotti sanitari. Risultato: il serbatoio è bloccato. Seconda possibile causa: il serbatoio è stato aperto troppo di rado e lo scarico è stato effettuato troppo poco. Se nel serbatoio ci sono molti solidi e l'equipaggio si limita a tirare lo sciacquone con pochi colpi di pompa e poi lascia tutto a marcire per giorni, anche i tubi possono ostruirsi. Se si deve tornare alla base, spesso si deve pagare una tassa da 100 a 300 euro. Pertanto, tutto ciò che non passa attraverso il corpo non va nella toilette, soprattutto la carta igienica. Questa viene smaltita separatamente in bidoni della spazzatura. I cestini per i rifiuti sono disponibili in ogni bagno! E tirate sempre bene lo sciacquone: 15-20 colpi di pompa dopo l'uso non sono troppi. I tubi che portano al serbatoio sono spesso lunghi più di due metri a causa di raccordi e colli di cigno. Inoltre, aprite spesso il serbatoio - in mare aperto o per l'aspirazione in porto.

Errore della Carta 17: la linea di curvatura non è sufficientemente tesa

In caso di vento leggero, i co-sailor prendono in consegna le cime d'ormeggio e di poppa, lo skipper guida la barca fino al molo a una distanza di sicurezza per scavalcarla. Poi chiede all'uomo di prua di tirare la cima d'ormeggio e di legarla. Stringe le cime di poppa. Fatto. Ma non è il caso! Se si alza un vento da terra o un'imbarcazione più grande causa un'onda, l'anello di ormeggio è ancora così allentato che la poppa può colpire il molo. Pertanto: se tutte le cime sono libere per l'ormeggio, spostate l'imbarcazione in avanti di un metro e mezzo o due. Lasciare che l'anello d'ormeggio si stabilizzi e poi metterlo in tensione con il motore a poppa fino a quando la distanza dal molo è giusta. A questo punto l'equipaggio può rilassarsi nel ristorante in caso di aumento del vento.

Errore di navigazione 18: avvicinarsi troppo alle secche

Una delle insidie della navigazione moderna è che molti velisti pensano che le carte nautiche digitali nel plotter siano precise come il navigatore satellitare della loro auto. Quando si naviga intorno a una secca, si può commettere l'errore di avvicinarsi sempre di più con lo zoom e poi governare l'imbarcazione a una distanza che sembra giusta sullo schermo - e poi si blocca. I motivi possono essere due: Spesso l'imbarcazione è stata ingrandita così tanto che la distanza nel plotter, che sembrava generosa, corrispondeva in realtà solo a una distanza di 50-100 metri; tuttavia, pietre e scogli spesso non sono segnati in modo così preciso nelle carte nautiche. Un altro motivo: quando si effettuano rilievi in acque poco profonde, inferiori a circa cinque metri, i servizi idrografici non registrano ogni scoglio, perché in queste acque mettono a rischio le loro costose attrezzature. Ciò significa che non tutte le rocce sono registrate sulle carte! Un'indicazione come "scogli di grandi dimensioni" deve quindi far suonare un campanello d'allarme e bisogna stare attenti a mantenere una distanza sufficiente.

Errore di noleggio 19: vela avvolgibile azionata in modo errato

Il genoa viene spesso avvolto con un forte colpo di vento e con il verricello. Se viene avvolto troppo stretto, la cima di avvolgimento potrebbe essere arrivata alla fine. Il verricello viene utilizzato per estrarlo dal fermo in plastica del tamburo di avvolgimento. Per recuperare il genoa è meglio scendere a una rotta bassa. In questo modo il carico sulla scotta e quindi sul cavo di avvolgimento è talmente ridotto che si può facilmente avvolgere la vela a mano. Se c'è troppa resistenza, controllate se la cima è all'estremità anteriore! Ci sono altri problemi con la randa: Se ha sbattuto molto durante l'avvolgimento o era troppo lasca, si formeranno delle pieghe nell'albero di avvolgimento. Quando si srotola, può incastrarsi nella scanalatura sul retro dell'albero. Se ora si tira con il verricello, tutto si incastra sempre di più. O non funziona nulla o l'equipaggio strappa il piede con il verricello. Perciò: dirigetevi verso l'alto. Il downhaul non deve essere regolato per il terzarolo. Allacciare la scotta in modo controllato e, allo stesso tempo, avvolgere lentamente in modo che la vela non batta troppo ma non sia nemmeno troppo lasca. In questo modo si evitano le pieghe.

Errore della Carta 20: non sufficientemente informati in anticipo

Se avete dubbi sulle tecniche di navigazione, se avete dei punti deboli nelle manovre in porto o se volete sapere come funzionano il terzarolo, l'ancoraggio, la scotta e altre cose, troverete tutorial dettagliati sul canale YouTube di YACHT TV! Sono gratuiti e forniscono una solida base.

La nostra serie su YouTube è un buon modo per iniziare:

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