Il suo predecessore, il Lagoon 39, è stato presentato alla fine del 2012 e ha suscitato grande scalpore nella scena dei multiscafi. Con l'allora nuovo modello entry-level, il più grande costruttore di catamarani al mondo di Bordeaux aveva presentato un concetto di armo dimenticato, con un albero posizionato insolitamente a poppa e un fiocco autovirante di serie. Questa era la grande innovazione dell'epoca.
E questo, ovviamente, si è rivelato un grande successo. Tutte le nuove navi di Bordeaux hanno un piano velico paragonabile, compresi i modelli Lagoon 42, 50 e 52 e, naturalmente, il Lagoon 40.
Il concorso
La coperta, la sovrastruttura e il bimini top rimangono sostanzialmente invariati. Sebbene il cantiere abbia apportato alcune piccole modifiche e miglioramenti ai dettagli, i pezzi provengono sempre dagli stessi stampi, leggermente modificati. Tuttavia, c'è un cambiamento significativo rispetto al 39: la piattaforma tra gli scafi è stata estesa a poppa di circa un metro. Ciò significa che il 40 ha più spazio all'esterno, e c'è un sedile a panca che si estende per tutta la larghezza del pozzetto proprio sul retro e come estremità posteriore.
I due scafi, invece, sono stati completamente ridisegnati. Non solo sono più corpulenti e leggermente più alti del loro predecessore, ma sono anche dotati di bordi chine che si estendono fino a prua, sia all'interno che all'esterno. Le chines consentono di mantenere la linea di galleggiamento stretta e allo stesso tempo di aumentare il volume degli scafi, aprendo così nuove possibilità di espansione delle cabine. Sul Lagoon 40, il pavimento può essere leggermente abbassato. Ciò significa che lo spazio per la testa in tutte le aree di soggiorno è aumentato di circa 10 centimetri rispetto al Lagoon 39.
Le dimensioni della cuccetta sono reali
Anche le cuccette doppie a prua sono diventate più grandi, anzi, ancora più grandi. Rispetto ai suoi concorrenti, il Leopard 40 e il Nautitech Open 40, il Lagoon 39 vantava già le dimensioni più confortevoli. Nel 40, le cuccette di prua all'altezza delle spalle sono ancora più ampie, con 1,56 metri, e ora c'è anche molto più spazio nel vano piedi.
Lagoon ha modificato il concetto di 39er per l'estensione di poppa. In precedenza, le cuccette erano installate trasversalmente rispetto alla direzione di marcia. Ora le cuccette sono nuovamente allineate longitudinalmente, il che facilita l'ingresso e crea spazio aggiuntivo per vani portaoggetti e scaffali ai lati. Con una larghezza di 1,52 metri alle spalle, anche la zona notte è abbastanza ampia per due persone e quindi un po' più confortevole rispetto al modello precedente.
Con quattro bagni
Come tutti i catamarani analoghi della classe entry-level con una lunghezza dello scafo di circa dodici metri, anche il Lagoon 40 è disponibile in due versioni: come barca armatoriale con tre cabine o in versione charter con quattro cabine. Con il Lagoon 39 c'era ancora la possibilità di convertire entrambi gli scafi in cabine armatoriali a tutto baglio con un ampio bagno a prua, ovvero una versione a due cabine per i soli armatori. Tuttavia, a causa della mancanza di richieste, Lagoon ha cancellato questa opzione per la nuova nave. La novità è che è possibile scegliere tra un bagno più grande con una zona doccia separata o due bagni più piccoli per la disposizione a due cabine in uno scafo. Ciò significa che è possibile avere un massimo di quattro cabine con quattro bagni separati. In questo caso, le cuccette del ponte di prua sono costruite più avanti nel gavone di prua e sono quindi un po' più piccole.
Sebbene l'albero sia ancora nella stessa posizione, molto a poppa, la superficie velica è aumentata con la randa chiaramente svasata e quasi rettangolare. Solo con il fiocco autovirante il Lagoon 39 si è dimostrato un po' sottopotenziato nel test di confronto. La sua capacità di carico delle vele è stata relativamente bassa, con un valore di 3,7, in parte perché la barca è stata costruita più pesante dei cat in gara. Ora, oltre dieci metri quadrati di superficie velica in più sull'albero leggermente più alto garantiscono maggiori prestazioni e il 40 è anche più leggero di circa 800 kg rispetto al suo predecessore. Questo aumenta la capacità di carico delle vele a un valore di 4,1, ma è ancora inferiore al potenziale teorico della competizione.
Più vele, più potenza
Uno dei motivi è che, sebbene il Code Zero avvolgibile sia disponibile solo come opzione sul Lagoon 40, è una parte essenziale del concetto. L'equipaggio del Lagoon 40 può sfruttare tutto il suo potenziale prestazionale solo quando la generosa vela aggiuntiva è avvolta, soprattutto con venti leggeri e a partire da un angolo di vento reale di 70 gradi. Il fiocco autovirante deve ancora essere usato per virare, cosa che ha funzionato abbastanza bene nel test al largo di Maiorca con una brezza vivace di circa 14 nodi.
Con un angolo di virata di circa 95 gradi, il piccolo Lagoon avanza rapidamente a 6,8 nodi. Con metà del vento e il Code Zero spiegato, il log raggiunge rapidamente oltre 8,5 nodi. Nelle manovre, il 40 mostra buone reazioni e vira rapidamente. Il timone risponde bene, anche se c'è poca pressione e quindi poca sensibilità sulla ruota quando si naviga con il fiocco. Con il Code Zero e più vapore nell'armo, la barca può essere governata in modo più sensibile e preciso.
Si nota in particolare che il cat perde pochissima velocità quando vira con il fiocco autovirante e torna rapidamente ai valori impostati sul nuovo arco. Con l'aumento del vento e delle mareggiate durante la prova, il vantaggio principale dell'armo di poppa diventa evidente: grazie alla concentrazione del peso al centro della barca, il Lagoon mostra una scarsa tendenza al beccheggio e al rollio sulle onde, un problema che affligge molti concorrenti.
Qualità costruttiva impeccabile per il Lagoon 40
Lo stile degli interni è opera di Nauta Design. Contrariamente alla tendenza generale verso il legno chiaro, Lagoon allestisce i suoi modelli attuali con un legno di noce scuro di serie, e questo vale anche per il 40. I pavimenti in Asburgo, un legno di rovere chiaro, contrastano bene con questo. I pavimenti in Asburgo, un legno di quercia chiaro, contrastano bene con questo. Insieme alla luce calda dell'illuminazione prevalentemente indiretta e alla tappezzeria spessa e confortevole, gli interni sono eleganti, piacevoli ed estremamente accoglienti.
La qualità costruttiva e la lavorazione nei dettagli della barca in prova, la numero 1, sono impeccabili, anche per quanto riguarda gli impianti tecnici. Tuttavia, quando si è all'ancora nella baia con una leggera mareggiata, si avverte un fastidioso scricchiolio da qualche parte nelle strutture della sovrastruttura della cabina e del bimini, inizialmente non localizzabile. Il cantiere vuole scoprirne la causa e apportare miglioramenti.
Ottimi voti per la circolazione dell'aria a bordo. Un'efficace ventilazione trasversale è possibile in tutte le aree abitative, nelle toilette e nel salone grazie agli ampi portelloni e alle finestre laterali apribili.
Con un prezzo base di 504.900 euro per la Kat, la concorrenza nell'importante classe entry-level rimane intatta e, con un altro modello, più eccitante che mai.
I valori misurati per il test della Laguna 40
Il Lagoon 40 in dettaglio
Dati tecnici del Lagoon 40
- Ingegnere progettista:Design VPLP
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:11,74 m
- Larghezza:6,76 m
- Profondità:1,35 m
- Altezza dell'albero sopra la WL:18,42 m
- Peso:10,9 t
- Randa:47,5 m2
- Fiocco autovirante:33,8 m2
- macchina (Yanmar):21 kW/29 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruito in cinque parti. Sandwich di vetroresina in infusione sotto vuoto con anima in legno di balsa. Paratie in compensato.
Prezzo e cantiere
Prezzo base franco cantiere: 504.900 euro, IVA 19 % inclusa.
Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
A partire dal 10/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui !
Cantiere navale
Lagoon Catamarans, Bordeaux; www.catamarans-lagoon.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Recensione dello YACHT Lagoon 40
Più di un semplice aggiornamento: il Lagoon 40 sostituisce il 39 con nuovi scafi, più spazio abitativo e un nuovo look. Ora è possibile anche un ampliamento con quattro cabine e quattro teste.
Design e concetto
- + Geometria efficiente del rig
- + Costruzione solida
- + Prezzi interessanti
Prestazioni e assetto a vela
- + Reazioni agili in manovra
- - Poco potenziale con il solo fiocco
Qualità abitativa e di finitura
- + Ampliamento con fino a quattro bagni
- + Cuccette più grandi, più spazio per la testa
- + Buone possibilità di ventilazione
Attrezzature e tecnologia
- + Fiocco autovirante di serie
- + Standard di equipaggiamento impeccabile
- - Codice Zero solo per un sovrapprezzo
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 07/2018 ed è stato aggiornato per questa versione online.
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