Apparecchiature: Pericolo mortale: gli allarmi per il gas possono salvare vite umane
Alexander Worms
· 15.11.2024
Gli allarmi gas di bordo possono salvare vite umane. Sono facili da installare. Il rimessaggio invernale, in particolare, è ideale per l'installazione a posteriori. Secondo alcuni studi, ogni anno in Germania si registrano in media 370 decessi involontari e documentati per avvelenamento da monossido di carbonio (CO). Il numero di casi con esito non letale trattati è circa dieci volte superiore. Si ritiene che il numero di casi non dichiarati sia significativamente più alto.
Anche mal di testa, emicranie e problemi di concentrazione possono essere attribuiti a livelli leggermente elevati di CO nell'aria che respiriamo. Tuttavia, il CO è raramente riconosciuto come causa e le conseguenze a lungo termine sono notevoli. Si sospetta inoltre che il morbo di Parkinson possa essere scatenato da un'intossicazione prolungata da monossido di carbonio.
A proposito di gas:
Il pericolo del monossido di carbonio
Che sia a gas, a paraffina o a spirito, il fornello non deve mai essere usato come riscaldamento. Questo perché una combustione non ottimale produce sempre CO, che può essere eliminato solo con la ventilazione. Tuttavia, quando si riscalda, spesso non c'è ventilazione, perché l'aria calda deve rimanere all'interno.
Il risultato è che la concentrazione di CO aumenta e, nel peggiore dei casi, le persone si addormentano sottocoperta e non si svegliano più. Anche i dispositivi di riscaldamento per i fornelli sono molto pericolosi, poiché il problema è lo stesso. È quindi necessario garantire sempre una ventilazione sufficiente, anche quando si cucina.
Oltre al fornello, anche il riscaldamento a gasolio o a paraffina a bordo è una possibile fonte. Il CO è contenuto nei gas di scarico del processo di combustione, che fuoriescono attraverso il tubo di scarico. Questo passa sempre attraverso lo spazio da cui il riscaldatore aspira l'aria fredda per riscaldarla e trasportarla verso l'interno. Se lo scarico perde, magari a causa di vibrazioni, il CO entra nell'aspirazione del riscaldatore e da lì nelle cabine, con conseguenze fatali in determinate circostanze.
Cose da sapere sui pericoli del monossido di carbonio
Come funzionano gli allarmi CO
Il contenuto di CO nell'aria è espresso in parti per milione (ppm). Sul luogo di lavoro non devono essere superate in modo permanente le 30 ppm, mentre a partire da 100 ppm il CO è considerato pericoloso per la salute. Gli allarmi scattano per 60 minuti se la concentrazione supera i 43 ppm. Se la concentrazione è superiore, l'allarme scatta prima; a 150 ppm, ad esempio, suona dopo soli due minuti. È quindi necessario uscire dal locale, ventilarlo, spegnere le fonti potenziali e osservare se stessi e le persone interessate. In caso di vertigini o svenimenti, chiamare immediatamente un'ambulanza.
Gli allarmi possono salvare delle vite. Dovrebbero essere installati sotto il soffitto nei locali con fonti potenziali, come le prese di riscaldamento, poiché il CO è leggermente più leggero dell'aria. Nei locali privi di fonti proprie, come le cabine, il dispositivo di allarme dovrebbe essere installato all'altezza del viso.
Il pericolo dell'anidride carbonica
Anche l'anidride carbonica (CO²) è tossica per l'uomo, ma in dosi molto più elevate rispetto al CO. Esiste uno standard DIN per la qualità dell'aria interna. Al di sotto di 800 ppm l'aria è considerata buona, al di sopra di 1400 ppm la qualità è classificata come bassa. A partire da circa l'otto per cento di CO² nell'aria che respiriamo, le conseguenze sono mal di testa e, in caso di ulteriore decorso, arresto respiratorio e morte.
Cose da sapere sui rischi dell'anidride carbonica
CO²-Warner
I dispositivi che misurano il contenuto di CO² nell'aria sono molto più costosi. Al momento dell'acquisto, assicuratevi che non stiate acquistando un rilevatore di monossido di carbonio. Alcuni rivenditori (online) non sembrano conoscere le differenze. È necessario un rilevatore di CO² solo se a bordo c'è anche una fonte di CO². La normale aria respirabile non può aumentare la concentrazione sottocoperta a tal punto da renderla pericolosa, a patto di ventilare di tanto in tanto.
Le fonti di CO² sono tipicamente gli impianti di spegnimento nella sala macchine. Proprio come nelle cantine del vino o della birra, i rilevatori di CO² dovrebbero essere installati lì se le sale macchine sono accessibili. In questo modo si garantisce che le perdite dall'impianto di spegnimento vengano rilevate in tempo utile. Tuttavia, poiché le sale macchine sono ventilate forzatamente quando la macchina è in funzione, il pericolo è di fatto minore.
Il rischio di gas propano a bordo
Tuttavia, il pericolo del gas a bordo è molto reale. Ogni anno si verificano diversi incidenti, alcuni dei quali anche mortali, che dimostrano come spesso manchi la necessaria attenzione nel maneggiare il gas. Mancanza di manutenzione, tubi flessibili porosi, collegamenti agli erogatori con fascette stringitubo, fornelli privi di fusibili termici, bombole di riserva stivate in sentina: tutto questo è una triste realtà su molti yacht.
Il risultato è che il gas si raccoglie nella sentina. L'aspetto positivo del gas è che le persone riconoscono immediatamente l'odore. È quindi il momento di chiudere la bottiglia, ventilare e sbarcare. Il pericolo non risiede tanto nell'inalazione, poiché il gas è molto più pesante dell'aria e quindi di solito affonda sul fondo e non viene inalato, quanto nella possibilità di un'esplosione se c'è una certa miscela con l'aria ambiente. Se nell'aria c'è molto o poco gas, non può incendiarsi. Il propano, ad esempio, si accende solo quando costituisce una percentuale compresa tra il 2,12 e il 9,35% dell'aria ambiente.
Cose da sapere sui rischi del gas
Rischio reale di esplosione
Il problema della ventilazione è quindi che, se la concentrazione è già elevata, questa zona infiammabile viene attraversata una volta sola, con conseguenze devastanti se il compressore del frigorifero si avvia proprio in quel momento. Questo provoca sempre una piccola scintilla, che può essere sufficiente a innescare un'esplosione. Purtroppo questo vale anche per lo spegnimento dell'alimentazione di bordo.
L'aspetto positivo è che un allarme gas con un sensore installato nella sentina, cioè dove si raccoglie il gas, suona l'allarme già a concentrazioni significativamente più basse, in modo da poter adottare una risposta profilattica. Tuttavia, viene determinato solo il valore in corrispondenza del sensore. Può quindi essere utile utilizzare allarmi con due sensori: uno in sentina e uno leggermente più in alto, che registra già il gas in discesa.
Sul tema dell'antincendio:
Rivelatore di fumo: Come a casa
Naturalmente, anche un allarme antifumo a bordo dovrebbe avvertirvi se c'è un incendio, proprio come a casa. Le fonti abituali di incendio a bordo sono la cucina, il motore e i cavi. Poiché gli incendi in cucina di solito iniziano mentre si cucina, cioè quando le persone sono comunque sveglie, il rilevatore dovrebbe avvertire delle altre fonti di incendio. Poiché in mare non è possibile uscire come a casa, riconoscere e spegnere gli incendi incipienti è particolarmente importante. In questo caso, la regola è sempre: prima chiamare i soccorsi, poi spegnere. Se ci sono più persone a bordo, questo può essere fatto contemporaneamente. Questo dovrebbe essere discusso e praticato nei ruoli di emergenza.
Cose da sapere sui rischi del fumo
Quali avvertenze sono necessarie?
È necessario riempire l'intera nave di dispositivi di allarme? Dipende. Se cucinate con l'elettricità e non avete un riscaldamento a gas o a gasolio a bordo, non avrete bisogno di un dispositivo di allarme per il CO, poiché non ci sono fonti tipiche a bordo.
Se c'è un sistema di estinzione a CO2 nel vano motore chiuso, è necessario un indicatore di anidride carbonica. Se non c'è gas sulla nave, perché installare un rilevatore di gas? Dovreste chiedervi: quali fonti ci sono a bordo e poi installare gli allarmi di conseguenza. Tuttavia, uno o più rilevatori di fumo dovrebbero sempre essere installati. Se il riscaldamento funziona durante la notte, all'inizio o alla fine della stagione, la certezza che qualcuno sia presente per tenere d'occhio l'equipaggio garantisce sonni più tranquilli: questo da solo vale molto. Dopotutto, gli allarmi fumo e CO per uno yacht costano complessivamente meno di un gilet automatico.
