Attrezzatura: Trasformazione di una barca da crociera da turismo in una barca a una mano

In questo articolo:

• 6 aree da considerare per la conversione a uno yacht a una sola mano
• Grafica: lo yacht perfetto con una sola mano

Tra tutti i progetti che un velista può intraprendere, la navigazione in solitario è probabilmente quello con più sfaccettature. Perché se si naviga da soli, bisogna occuparsi da soli di tutti gli aspetti, dall'ormeggio e il disalberamento alle manovre di navigazione e alla navigazione. Niente co-sailor, niente divisione dei compiti, niente scuse è il motto.

Non è necessario un equipaggiamento particolare per la navigazione a vela in singolo

Un'idea sbagliata comune sulla navigazione in solitario è che richieda grandi modifiche tecniche alla barca. In realtà, tutto ciò che serve è un autopilota decente a bordo. Senza di esso, processi di lavoro come la regolazione delle vele, la preparazione della barca per le manovre in porto e simili sono già piuttosto al limite. Alcuni skipper riescono a gestire il tutto anche con sistemi di barra o timone bloccabili, purché la barca sia ben stabilizzata.

Anche le vele di prua avvolgibili hanno senso e sono comunque standard sulla maggior parte degli yacht. Tutte le altre cose a bordo possono rimanere così come sono, almeno all'inizio. Naturalmente, per i perfezionisti c'è una lunga lista di possibili aggiunte molto pratiche, come i lazy-jack per non dover stivare subito la randa, le drizze reindirizzate nel pozzetto, i winch per il genoa facilmente accessibili dal timone o i display in pozzetto per i plotter, ma i cordoni della borsa tendono a porre un limite.

La vostra capacità è il fattore limitante

Ma soprattutto, trovare una destinazione fattibile. Naturalmente, un armatore esperto può partire per una vacanza in solitario o anche per una lunga crociera con la sua barca in solitario, ma perché non iniziare prima con il passo più ovvio? Un weekend di allenamento in estate: in caso di tempo calmo, iniziate con l'ancoraggio in baia, in modo da non dover fare subito tutte le manovre. Oppure un trasferimento all'ormeggio a fine o inizio stagione.

Oppure, per cominciare, un esercizio spesso istruttivo: la navigazione in solitario con equipaggio. Sembra una sciocchezza, ma chi prova a navigare con un equipaggio inattivo a bordo corre pochi rischi e impara che la "lezione" si paga sotto forma di danni - forse a parte i commenti di alcuni spettatori sui compagni di navigazione "pigri".

Chi è interessato alle manovre con una sola mano deve essere consapevole di una cosa: Tutte le manovre richiedono molto più tempo. E la pianificazione dei dettagli è molto più importante rispetto alla navigazione in equipaggio. Se manca una cima importante prima dell'ormeggio o non è attaccata correttamente, il tempo e forse anche lo spazio in porto possono scarseggiare. Pertanto, è bene ripercorrere in dettaglio le fasi della manovra prevista, pensando a dove devono essere collocate cime, parabordi, corde di traino e tutto ciò che serve. Naturalmente, deve essere chiaro anche che l'autopilota di bordo funziona correttamente e mantiene lo yacht a una mano sulla rotta, ad esempio in presenza di onde e vento. Lo stesso vale per il mantenimento dello yacht di bolina per issare e regolare le vele. Quindi, se il timoniere elettronico non è già di routine, è necessario prima effettuare dei test!

Manovre portuali da paura!

Naturalmente, è necessario prestare maggiore attenzione alla sicurezza a bordo, poiché gli autopiloti non eseguono manovre di salvataggio per gli skipper caduti in mare. Prima di intraprendere il primo viaggio in solitario, ognuno dovrebbe aver trovato la propria risposta personale alle domande su quando indossare il giubbotto di salvataggio, come fare il beccheggio quando si lascia il pozzetto e dove stringere le cinture di sicurezza. È interessante notare che le maggiori preoccupazioni degli aspiranti skipper single non riguardano necessariamente la navigazione in mare, ma le manovre in porto. Non c'è da stupirsi, visto che è qui che si rischia il massimo dell'imbarazzo di fronte ai critici marinai del porto. E chi vuole essere responsabile di fastidiosi danni alla propria o altrui barca a causa di manovre sbagliate?

Ecco alcuni suggerimenti: Se non c'è abbastanza tempo per preparare l'imbarcazione a una mano prima dell'attracco, o se la situazione in porto è confusa, può essere utile ormeggiare prima la barca a sottovento di una delfiniera con una sola cima di prua e preparare tutto in tranquillità.

• Come preparare il vostro yacht per le manovre in porto

Utile per i porti o le baie in cui è richiesto l'ancoraggio: L'ancora di poppa, con fettuccia su carrucola o con capo catena e cima, può essere idealmente manovrata dal timone o successivamente spostata a prua. In generale, lasciate il tempo necessario per trovare un buon posto. Quando si entra nei pozzetti, i parabordi non devono essere appesi fuori bordo troppo presto, perché tendono a impigliarsi nei delfini o nelle barche vicine e a piegare i supporti dei parabordi. Le cime di prua devono essere appoggiate sul pulpito in modo che i soccorritori a terra possano afferrarle direttamente. In molte situazioni, l'ormeggio a poppa è la soluzione migliore: lo skipper ha le cime di poppa direttamente a portata di mano, può valutare meglio la distanza dal molo rispetto a quando si "parcheggia" in avanti e, se necessario, l'imbarcazione può anche "sfogarsi" sulle cime di poppa per stabilizzarsi fino a quando non viene impiegata una cima di prua.

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Una volta ridotto lo stress della navigazione in solitario, non ci sono più motivi per non provarla. Ricercatori ed esperti velisti in solitario sono d'accordo: stare da soli in mare con una barca a vela a una mano porta molto rapidamente a un profondo rilassamento che difficilmente può essere sperimentato con un equipaggio. Essere soli nella natura, concentrandosi su se stessi, rilascia ormoni della felicità simili a quelli dei corridori di lunga distanza. Esiste persino un termine psicologico per definire questo fenomeno: "effetto flusso". Sembra promettente, non è vero?

Considerate queste sei aree quando ristrutturate

Inoltre, ha senso equipaggiare una barca in modo da poterla gestire indipendentemente dagli altri velisti. Quasi tutte le barche possono essere attrezzate per la navigazione in solitario senza bisogno di grandi trasformazioni. Sono essenzialmente sei le aree a cui si deve prestare particolare attenzione quando si converte una barca in un'imbarcazione per la navigazione in solitario:

Pozzetto

Anche se alcune barche standard non sono proprio ideali per la navigazione in solitario: Le scotte e i winch possono essere posizionati e aggiunti in modo tale che lo skipper possa raggiungerli senza percorrere lunghe distanze. Il principio di base dovrebbe essere: mantenere le cose semplici.

Rig e vele

Un armo semplice è molto più facile da gestire da solo rispetto a un armo da regata in filigrana con paterazzo. Tuttavia, se si vuole andare veloci, non si può fare a meno di vari dispositivi di trimming. Regolare grandi vele sottovento con una sola mano è difficile; anche molti armatori e noleggiatori che viaggiano con un equipaggio spesso ne fanno a meno. Tuttavia, i gennaker possono essere manovrati in modo sicuro utilizzando un tubo avvolgibile o i moderni sistemi di avvolgimento.

Sistema di scogliera

È importante che le vele possano essere issate, terzarolate e recuperate dal pozzetto nel minor tempo possibile. E con il minor numero possibile di operazioni. Per la randa si può utilizzare un sistema di terzaroli a linea singola e i lazy-jack. Oppure utilizzando un sistema di avvolgimento sull'albero o sul boma. Al giorno d'oggi, le vele di prua vengono solitamente utilizzate con sistemi di avvolgimento in serie, non solo per semplicità, ma anche per motivi di sicurezza: Si evita infatti di dover passare sulla vela di prua. Può anche essere sensato montare un fiocco autovirante, che facilita notevolmente la virata.

Fissaggio in coperta

Wilfried Erdmann, probabilmente il più esperto velista tedesco di barche a vela, ha detto in poche parole: "La priorità assoluta di un velista di barche a vela è di non cadere mai fuori bordo: Non cadere mai in mare". Durante il tragitto verso il ponte di prua, le cinture di sicurezza su entrambi i lati della sovrastruttura garantiscono la sicurezza. La linea di vita non dovrebbe mai essere agganciata alla ringhiera, perché difficilmente riuscirebbe a resistere alle forze. Il vantaggio delle cinture rispetto alle corde elastiche è che non rotolano via se si calpestano. Se vengono fissate nella zona dei winch del genoa, è possibile assicurarsi al pozzetto per la navigazione in avanti. Se perdete l'equilibrio, questo punto di aggancio vi dà la possibilità di afferrare il pozzetto mentre vi trascinate a fianco della barca o di tirarvi a bordo usando la scaletta da bagno.

Sistema di controllo automatico

L'attrezzatura aggiuntiva più importante per un velista monoguida è senza dubbio il sistema di autogoverno. Dopotutto, non si può sempre e solo governare. La scelta del sistema - elettrico, idraulico o meccanico tramite banderuola - dipende dall'area di utilizzo. Un sistema di governo a vento è consigliato per le lunghe traversate oceaniche, in quanto mantiene un angolo costante rispetto al vento senza alcuna alimentazione e viene azionato dalla pressione dell'acqua di passaggio. Sono molto diffusi tra i velisti d'altura e funzionano in modo quasi silenzioso. Per le crociere lungo la costa, è adatto anche un semplice timone a barra o un sistema di autogoverno installato sottocoperta, in quanto il consumo di energia non è un problema e raramente i viaggi durano diversi giorni senza interruzioni.

Visibilità e visibilità

Poiché nei viaggi più lunghi in solitario è impossibile tenere una vedetta permanente, i velisti monoguidati dovrebbero ampliare il proprio raggio d'azione e utilizzare le funzioni di allarme elettronico. I moderni dispositivi radar possono essere programmati per emettere un segnale quando un oggetto si trova a una distanza predefinita. Se questo investimento è troppo oneroso per voi, potete almeno fare in modo che la vostra imbarcazione a vela non venga notata sugli schermi radar delle altre navi. Questo è possibile grazie ai riflettori radar attivi. Sono inoltre dotati di una funzione di notifica: Ogni volta che l'antenna entra nel cono di un radar estraneo, il dispositivo suona un allarme e attira l'attenzione su di sé emettendo un'eco amplificata. Questo migliora la visibilità delle unità radar in prossimità delle navi.

Valutarsi correttamente

Esiste anche un'ampia gamma di altre utili attrezzature progettate per facilitare la navigazione in solitario con una barca a vela. Ogni anno vengono aggiunti nuovi sistemi. Tuttavia, il vecchio maestro Wilfried Erdmann raccomanda un'alternativa molto semplice a chiunque voglia iniziare a navigare in solitario. Invece di iniziare con uno yacht completamente attrezzato, consiglia di iniziare con un robusto gommone da viaggio: "Questo è per coloro che pensano che si possa navigare in solitario solo in mare aperto e con veri yacht".

In realtà, non è tanto la tecnica a rendere piacevole la navigazione in solitario, ma prima di tutto l'esperienza e la buona tecnica marinaresca. Ancor più che nella navigazione di squadra, è importante anticipare le situazioni e reagire d'istinto. E l'unica cosa che aiuta è la pratica!

Lo yacht perfetto per una sola mano

1. Scala di nuoto:Indispensabile per risalire a bordo. Deve essere montato in modo permanente a poppa e, una volta ripiegato, deve essere sbloccabile anche dall'acqua.
2. Sistema autosterzante:È essenziale per i velisti monoguida, poiché non è possibile governare giorno e notte. A seconda della zona di navigazione e della durata del viaggio, come sistema elettrico o meccanico con banderuola.
3. Parafango:Se l'imbarcazione vicina o il molo si avvicinano pericolosamente durante le manovre in porto, gli airbag per l'imbarcazione attutiscono i potenziali danni. Più sono e più sono grandi, meglio è. Un parabordo a sfera è il minimo.
4. Vani portaoggetti nel pozzetto:Per evitare inutili spostamenti sottocoperta, il timoniere deve avere a portata di mano il maggior numero possibile di vani o tasche.
5. Ampie panche nel pozzetto:Rendono piacevole la permanenza in cabina di pilotaggio e permettono anche di fare un piccolo pisolino.
6. Trappole reindirizzate: Utile per regolare e trimmare le vele dal pozzetto, anche se l'attrito è maggiore e le forze operative più elevate.
7. Guida di linea ottimizzata:Idealmente, tutte le scotte dovrebbero essere azionate direttamente a un braccio di distanza dallo skipper.
8. Riunione a linea singola:Consente di regolare la superficie velica dal pozzetto riparato con poche semplici operazioni.
9. Sprayhood:Protegge dal vento e dalle intemperie, proteggendo così lo skipper. Le robuste staffe in acciaio inox fissano la passerella sul ponte.
10. I pigroni:Impediscono alla randa di sventolare in modo incontrollato e di uscire a poppa durante la terzarolatura e l'avvolgimento delle vele. I Lazy Bag (vedi illustrazione) consentono inoltre di non dover legare la scotta terzarolata e semplificano il recupero delle vele.
11. Passi dell'albero:Se si naviga con una sola mano, non è possibile issare il verricello sull'attrezzatura. I gradini (preferibilmente pieghevoli) consentono di effettuare lavori di manutenzione e ispezioni senza l'aiuto di terzi.
12. Fiocco autovirante:Facilita la traversata, soprattutto in acque strette. Utile anche come complemento al genoa grande in caso di venti più forti.
13. Sistema di avvolgimento a rullo:Utile per la regolazione e il recupero della vela di prua. Può essere utilizzato anche come aiuto per il terzaroli, anche se la posizione del genoa viene compromessa.
14. Rulli per ringhiere:Riduce la tendenza della scotta, della bugna o del piede a impigliarsi nella barriera di protezione durante le manovre.
15. Elica di prua:Ausilio costoso e pesante per le manovre in porto. Sostituisce l'uomo a prua quando la prua deve essere tenuta lontana dal molo o dagli ormeggi vicini.
16. Corde di estrazione:Permette un fissaggio continuo all'imbarcazione, perché si può rimanere ancorati dal pozzetto alla prua.
17. Corrimano:Le soluzioni di tenuta sono sempre più in disuso nella costruzione di imbarcazioni moderne. Tuttavia, le opzioni di tenuta solide sono essenziali per la sicurezza in coperta. Se necessario, montare staffe aggiuntive nel pozzetto e sulla sovrastruttura.
18. Punti di foratura regolabili in linea:Servono a ottimizzare l'assetto della vela di prua su tutte le rotte. Azionati dal pozzetto, evitano di dover andare a sottovento sul ponte laterale, cosa che può essere faticosa in condizioni di vento e di onda. Raramente vengono montati di serie, ma sono comunque facili da installare in un secondo momento.
19. Piastra di protezione: Durante le manovre in porto, protegge lo scafo dai graffi se non è possibile mollare gli ormeggi dappertutto e consente all'imbarcazione di "appoggiarsi" a delfini e palancole in legno per brevi periodi.
20. Tacchetto centrale:Punto di attacco per la sorgente, che è un grande sollievo durante le manovre in porto e può rendere obsoleta un'elica di prua.
21. Display secondario del plotter o del GPS:Importante ausilio per la navigazione in pozzetto; consente una rapida sincronizzazione della posizione e della rotta senza che il comandante debba scendere sottocoperta.
22. Verricelli autocostruiti:Possono facilitare la manovrabilità. Una manovella scorrevole, due marce o un azionamento elettrico consentono di risparmiare ulteriore potenza.
23. Radio in cabina di pilotaggio:Ideale se lo skipper deve segnalare una chiusa o un ponte ma non può lasciare il timone.
24. Ancora posteriore:Semplifica le manovre di ancoraggio perché il comandante non deve spostarsi in avanti. La cima può essere fissata a prua dopo l'immersione. Sempre pronta a essere calata, anche come ancora di emergenza.
25. Lancia e trascina la lenza:Utile per ogni evenienza, preferibilmente galleggiante, lunga almeno il doppio della nave.
26. Zattera di salvataggio:Averlo è una cosa. Ma deve anche essere possibile prepararlo all'uso in modo rapido e con una sola mano. Montato sul pozzetto, cade in acqua dopo lo sblocco e deve essere rilasciato.

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