Hanse 461 im Test: Was das große Hardtop an Bord verändert

​Über den schmalen Ryck, den kleinen Fluss, der Greifswald mit dem Bodden verbindet, schiebt sich die nagelneue Hanse 461 unter Motor Richtung offenes Wasser. Das Boot, mit dem wir unterwegs sind, ist gerade erst fertig geworden. Es soll den jüngsten Verkaufserfolg der Werft fortsetzen. Über 200 verkaufte Boote, viele davon direkt vom Zeichenbrett – so war das Vorgängermodell Hanse 460 im Jahr 2021 gestartet. Mit dem ersten Konstruktionswettbewerb in der Geschichte der Werft und dem daraus resultierenden Wechsel zum französischen Büro Berret-Racoupeau schlugen die Greifswalder neue Wege ein.

Das Resultat kam an: Die Hanse 460 gewann den European Yacht of the Year Award und wurde zur meistverkauften Yacht ihres Segments. Kein Wunder also, dass die Werft an dieser Plattform nichts Grundlegendes verändern wollte. Rumpf, Kiel, Ruderblatt und Deckslayout der 461 sind identisch mit der Vorgängerin. Die Neuerungen betreffen das Heck und den Innenraum. Das bedeutet: Die markante Formensprache von Olivier Racoupeau, die inzwischen bei allen neuen Modellen von Hanse zu finden ist, bleibt erhalten. Trotzdem lässt der erste Blick auf das Testboot kurz innehalten.

Das Hardtop schützt und versperrt die Sicht

Das optionale GFK-Hardtop (33.796 Euro) überspannt das gesamte Cockpit und verleiht dem Schiff eine eher wuchtige Silhouette. Verstärkt wird der Eindruck durch eine feste Plexiglasscheibe. Deren sanfte Wölbung erinnert an die charakteristischen Scheiben der holländischen Saffier-Yachten. Ohne das Hardtop würde sie elegant wirken. So aber hat man beinahe das Gefühl, vor einer Motoryacht zu stehen.

T-Tops sind bei großen Fahrtenyachten mächtig im Kommen. Dufour listet die feste Überdachung bereits für Yachten ab 37 Fuß auf. Und bei Booten jenseits der 45 Fuß wird der Sonnenschutz inzwischen fast immer bestellt. Die Hanse-Hardtop-Version weist eine Besonderheit auf: Ein hinteres Segment besteht aus einem Cabrio-Stoffverdeck, das sich nach vorne schieben lässt und so bei Bedarf Sonne ins Cockpit lässt – und den Blick ins Großsegel freigibt. Diese Lösung kennt man von den Moody-Modellen aus Greifswald.

Kehrseite des T-Tops ist nämlich: Vom Steuerstand aus ist die Sicht ins Rigg bei geschlossenem Verdeck praktisch nicht vorhanden. Wer auf dem Seitendeck sitzt, sieht zwar besser, aber die vordere Ecke des Dachs versperrt auch dann den Blick auf die Trimmfäden der Fock. Für die Großschot hingegen bietet das Hardtop einen echten Vorteil: Sie läuft oben auf dem Dach und damit deutlich weiter achtern, was den Zugwinkel gegenüber dem sonst üblichen System vor dem Niedergang verbessert. Allerdings muss die Dachkonstruktion den erheblichen Schotkräften standhalten, weshalb sie rund 500 Kilogramm wiegt!

Hat man sich einmal mit der begrenzten Sicht ins Rigg angefreundet, kann man die Vorzüge der Hardtop-Scheiben-Kombi genießen. Sie sorgt für Schatten und sperrt auch den Wind aus, ohne die Sicht auf den Horizont zu beschränken. Auf den üppig gepolsterten Bänken fläzend herrscht selbst auf dem Greifswalder Bodden Kreuzfahreratmosphäre. Die Hanse 461 erzieht einen zum entspannten Genießen, nicht zum aktiven Schotenzupfen.

Einhandbedienung mit teuren elektrischen Winschen

Das enorm geräumige Cockpit mit zwei elektrisch absenkbaren Tischen (6.664 Euro), die sich mit Einlegepolstern in breite Liegeflächen verwandeln lassen, kommt diesem Ansatz entgegen. Ebenso die Leinenführung. Sämtliche Schoten, Fallen und Trimmleinen laufen verdeckt innerhalb des Cockpitsülls zu den Steuerständen. Niedergang und Cockpit bleiben leinenfrei. Vom Steuerrad aus kann eine Person alle Funktionen ausführen. Die 50er-Lewmar-Elektrowinschen des Testbootes sollte man allerdings mindestens ordern. Sie kosten 9.960 Euro und gehören aus unserer Sicht in die Standardausstattung.

Für Gennaker oder Reacher bietet die Werft zudem manuelle 45er als Sekundärwinschen an. Eine sehr knappe Auslegung, die schon bei 15 Konten Wind an ihre Grenzen stößt. Selbst mit beiden Händen an der Kurbel reichte unsere Kraft kaum aus, um die 85 Quadratmeter des Reachers dicht zu kurbeln. Das Boot trägt die Segelfläche bei den Bedingungen tadellos, lässt sich aber kaum bedienen. Die Elektrifizierung der Zusatzwinden schlägt mit 11.900 Euro zu Buche.

Mitsegler sitzen im vorderen Cockpitbereich sehr kommod. Ihnen wird aber kaum eine Möglichkeit geboten, sich aktiv an Manövern zu beteiligen. Die langen Cockpitduchten von 2,30 Meter versperren den Zugang zu Winschen und Fallenstoppern. Wer von vorne eingreifen will, findet keine ergonomische Arbeitsposition. Kleines, aber Hanse-typisches Ärgernis: Die Fallenstopper für die Leinen der Vorsegelroller sitzen einen Tick zu weit vorne am Schanzkleid, um sie bequem bedienen zu können. Schade, dass diese Schwäche bei der Modellpflege nicht behoben wurde.

Hanse 461 im Test mit Reacher und Selbstwendefock

Auffällig ist, wie ausgewogen die Hanse 461 auf dem Ruder liegt. Eine Tugend, die sie von ihrer älteren Schwester geerbt hat. Es ist erstaunlich, wie präzise und agil das Boot auf Steuerbewegungen reagiert, zumal das voll ausgestattete Testschiff deutlich mehr als die nominellen 12,60 Tonnen verdrängen dürfte. Bei anfänglich zehn bis zwölf Knoten Wind rollen wir Groß und Reacher aus. Damit kommt die Hanse auf eine Segeltragezahl von 5,1 und liegt im Bereich gut betuchter Performance-Cruiser.

Allerdings mit einem wichtigen Vorbehalt: Was ein Performance-Cruiser mit normaler Fock erreicht, schafft die Hanse nur mit ihrem größten Vorsegel. Mit Selbstwendefock allein kommt die 461 auf eine Segeltragezahl von 4,3, was sie zum klassischen Cruiser macht. Mit Reacher kommt das Boot in Fahrt: Bei 50 bis 60 Grad Windeinfall läuft sie 7,0 bis 7,5 Knoten. Das Polardiagramm verspricht bei 15 Knoten wahrem Wind und glattem Wasser 8,2 Knoten, bei halbem Wind bis zu 8,8. Werte, die wir nicht erreicht haben. Im Test des segeltechnisch identischen Vorgängermodells wurden sie – bei mehr Wind – hingegen überboten. Den Reacher unter 60 bis 50 Grad am Wind zu segeln, ist nicht möglich. Die außen liegenden Püttings lassen keine engeren Schotwinkel zu. Für Kreuzkurse wird auf die Selbstwendefock gewechselt: Reacher einrollen, Fock ausrollen, fertig. Fortan muss zum Wenden nur noch Ruder gelegt werden.

Im Strelasund, den wir Richtung Stralsund aufkreuzen, frischt es auf 15 bis 18 Knoten auf. Die 461 läuft mit 7,6 Knoten bei erfreulich engen Wendewinkeln von 85 Grad und verarbeitet Drücker mühelos. So gut, dass nach kurzer Zeit der Autopilot auf Segelmodus läuft und wir in den bequemen Polstern und windgeschützt hinter der Scheibe das Landschaftskino genießen. Lediglich die Kurse der anderen Yachten und die Fahrwassertonnen erfordern von Zeit zu Zeit manuelle Eingriffe.

​In Teil 2: Wie die Hanse 461 unter Deck verändert wurde, welche Kabinenvarianten angeboten werden und wie weit der Preis mit umfangreicher Sonderausstattung steigt.

Die Hanse 461 im Detail

Technische Daten der Hanse 461

• ​Konstrukteur: Berret-Racoupeau
• ​CE-Entwurfskategorie: A
• Rumpflänge: 13,87 m
• Gesamtlänge: 14,60 m
• Länge Wasserlinie: 13,05 m
• Breite: 4,79 m
• Tiefgang/-alternativ: 2,25 / 1,75 m
• Masthöhe ü. WL: 21,90 m
• Theoretische Rumpfgeschwindigkeit: 8,8 kn
• Gewicht: 12,6 t
• Ballast/-anteil: 3,4 t / 27 %
• Großsegel: 56,4 m²
• Fock: 42,0 m²
• Rollgenua: 51,0 m²
• Gennaker: 164,0 m²
• Code Zero: 85,0 m²
• Maschine (Yanmar): 42 kW/57 PS
• Kraftstofftank: 200 l (Kunststoff)
• Frischwassertank: 450 l (Kunststoff)
• Fäkalientank: 85 l (Kunststoff)
• Batterien (AGM): 90, 160 Ah

​Rumpf- und Decks­bauweise

GFK-Sandwichlaminat, Handauf­legeverfahren. Rumpf und Deck mit Balsaholzkern, erste Lage Vinylester-Harz. Innenschale.

​Stauraum

Die Backskisten sind nicht sehr groß und könnten besser zugänglich sein. Segel und voluminöse Ausrüstung lässt sich in der Segellast im Bug verstauen.

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Ist das große Hardtop ein überzeugender Komfortgewinn oder nimmt es der Hanse 461 zu viel vom aktiven Segelgefühl? Schreiben Sie Ihre Meinung in die Kommentare.