Eine Segelyacht von nur wenig mehr als elf Meter Rumpflänge mit insgesamt drei Kabinen und drei Nasszellen – so etwas gab es bis dato noch nicht. Mit dieser Ankündigung sorgten die Bootsbauer von Dufour Yachts im Frühling 2018 für eine faustdicke Überraschung auf dem Markt und innerhalb der Branche. Die Franzosen wurden damit einmal mehr ihrem Ruf als innovative Werft gerecht.
Seit 2018 befindet sich Dufour Yachts in Périgny bei La Rochelle unter dem Dach von Fountaine Pajot. Dufour blieb aber als eigenständige Marke erhalten und produziert in weitgehend autonomer Regie am bisherigen Standort. Wie um diesen Umstand zu zementieren, hat die Werft kurz nach Bekanntgabe des Zusammenschlusses mit Fountaine Pajot gleich zwei komplett neu entwickelte Modelle für das Tourenprogramm angekündigt, Dufour 390 und 430. Tatsächlich aber waren diese beiden Typen schon längst vor der Fusion geplant und letztlich wohl auch Teil des Übernahme-Deals.
Noch mehr Fülle
Die YACHT hatte Gelegenheit, die beiden neuen Schiffe gleich nach deren Erstvorstellungen 2018 am Mittelmeer zu testen. Was ist neu? Umberto Felci, Dufours Hauskonstrukteur seit vielen Jahren, hat versucht, in die aktuellen Rümpfe nun noch mehr Volumen zu zaubern, vor allem in der Bugsektion. Der Freibord fällt über die gesamte Länge nahezu lotrecht ab. Chines – achtern noch als richtige Kanten – ziehen sich fast bis zum Bug durch und schnüren das Volumen zur Wasserlinie ein. Das sorgt einerseits für weniger benetzte Oberfläche am Rumpf und gleichzeitig für eine hohe Formstabilität bei Krängung.
Optisch markant ist die überaus umfangreiche Rumpfform aber nur, wenn man das Schiff genau von vorn betrachtet. Aus der seitlichen Perspektive kaschieren der vertikale Steven sowie ein leichter Deckssprung das Volumen. Zudem sorgen die tief liegenden Rumpffenster und der dafür vorgesehene Rezess im Rumpf optisch für Streckung. Für das Auge passen die Linien, trotz der enormen Fülle.
Bei der Dufour 390 ist das Cockpit achtern mit einem hochgezogenen Formteil halb geschlossen. Darin lassen sich auf Wunsch eine zusätzliche Außenspüle und ein Elektrogrill integrieren. Und die Badeplattform wird über einen seitlichen Durchstieg erschlossen. Die gute Idee und das Arrangement sind bereits bekannt, sie wurden von Dufour für alle Modelle der letzten Jahre bereits in ähnlicher Form umgesetzt – wie jetzt auch bei den beiden Neuen.
Ärgerlich und unnötig
Unser Testschiff, die erste Dufour 390 aus der Serienproduktion, ist ganz offenbar für die Präsentation auf den Herbstmessen am Mittelmeer auf den allerletzten Drücker fertig geworden. Das Boot zeigt deshalb einige erhebliche Verarbeitungsmängel, welche im Rahmen eines YACHT-Tests nicht unerwähnt bleiben dürfen. Zum Beispiel: An Deck ist der geteilte Bugkorb nur äußerst schwach im Schanzkleid verankert, er würde wohl unter starker Belastung wegbrechen. Die Paneele der künstlichen Teakholzauflage (eine Option) sind teilweise nicht mittig und nicht zentral eingeklebt, und der Cockpittisch steht ebenfalls nur sehr instabil.
Außerdem sind einige Anbauteile und Beschläge an Deck unpassend, unordentlich und teilweise schlichtweg falsch montiert. So ist die Holepunktschiene für die optionale Genua wenigstens einen halben Meter zu weit vorn angebaut. Im Test ließ sich das Vorsegel deshalb auch nicht wie gewünscht einstellen.
Unter Deck ergänzt sich die Mängelliste weiter. Die Möbel sind unpassend eingebaut, und die unstimmigen Spaltmaße sind mehr als augenfällig. Unter Maschine klappern allerorts die Beschläge, und bei nur leichtem Wellengang vor Anker in der Bucht stören schon laute Knarzgeräusche im ganzen Schiff. Die Bodenbretter sind unpassend zugeschnitten und stehen unterschiedlich vor. Wer innen barfuß geht, kann sich an den scharfkantigen Schnittkanten schnell die Füße verletzen. Und die Kojenpolster im Vorschiff sind zu klein und passen nicht auf die Unterlage.
Kurz: Wer sich das erste Produktionsschiff (unser Testboot) auf den Messen angeguckt hat, wird von der Qualität enttäuscht sein. Den besten Beweis dafür, dass die Franzosen üblicherweise besser, genauer und sorgfältiger arbeiten, liegt im Hafen gleich nebenan, und zwar in Form der ebenfalls werftneuen Dufour 430. Dieses Schiff – auch der Prototyp aus derselben Produktion – ist ganz offensichtlich unter weniger Zeitdruck fertig geworden. Hier entspricht die Verarbeitung im Detail wieder den guten Qualitätsstandards, wie man sie von Dufour Yachts kennt. So gesehen übernimmt die 430 für ihre kleine Schwester 390 eine Art Bürgschaft für die zu erwartenden Verbesserungen in der Serie.
Zugleich überrascht die Dufour 390 aber auch mit einigen prima gelösten und schön umgesetzten Details an Deck, wie zum Beispiel dem Rezess im Kajütaufbau vor dem Niedergang als Garage für die Sprayhood, dem komplett im Deck eingeformten Ankerkasten oder den trotz der zwei Achterkabinen schön großen Backskisten innerhalb der Cockpitduchten. Hier hat die Werft gute und funktionierende Kompromisse gefunden.
Test mit Hemmnissen
Für den Test in der Bucht von La Spezia steht zwar eine Menge Sonnenschein zur Verfügung, hingegen kaum brauchbarer Wind. Die Seebrise am Nachmittag schwächelt, und die starken Dreher machen es schwierig, das Leistungsvermögen der Yacht voll auszuloten. Das mit einem segelfertigen Gesamtgewicht von 7,7 Tonnen vergleichsweise schwere Schiff schafft im Mittel bei sechs Knoten Wind (2 Beaufort) einen Speed von 4,3 Knoten an der Kreuz bei einem Wendewinkel von 90 Grad.
Dazu bedarf es noch mal einer Erklärung. Beim Testschiff war die Mechanik des ausfahrbaren Bugstrahlruders defekt und der Antrieb unterwegs dauerhaft abgesenkt. Dies sorgte neben einer Menge von Verwirbelungen an Kiel und Ruder natürlich auch für zusätzlichen Widerstand und entsprechend geringere Geschwindigkeiten. Die Leistungswerte sind daher mit sehr großem Vorbehalt zu interpretieren. Dazu kommen die bereits erwähnten Probleme mit der zu kurzen Holepunktschiene für die Genua.
Die schön gebauten Segel von Elvstrøm mit der überlappenden Genua und dem durchgelatteten Großsegel sind Teil des optional erhältlichen Grand-Prix-Pakets, mit dem das Testschiff ausgestattet ist. Im Bündel mit dabei sind auch der Achterstagspanner sowie die doppelseitige Großschotführung nach German-Cupper-Vorbild. Im Standard wird die Dufour 390 nur mit Selbstwendefock ausgerüstet. Zumindest bei den vorherrschenden Testbedingungen wäre das Boot damit zweifellos deutlich untertakelt.
Fest angebauter Bugsprit
Die sinnvolle Alternative für Leichtwindbedingungen ist auch hier der rollbare Code Zero. Dafür baut Dufour den Yachten der jüngeren Generation jetzt schon ab Werft einen festen Bugspriet an, welcher auch als Ankerhalterung dient. Bei der Dufour 390 ragt der Rüssel rund 75 Zentimeter über die Bugspitze hinaus. Für mehr Leistung mit raumem Wind können sportliche Segler daran auch einen Gennaker setzen.
Die Schoten für Genua und Groß laufen beidseitig am Süll entlang auf die Winschen vor den Steuerrädern und werden dort wechselseitig bedient. Das heißt: Die doppelt geführte Großschot muss jeweils vor der Wende abgestoppt und auf der Luvseite neu auf die Winsch gelegt werden. Das verlangt zwar nach etwas Übung und Vorbereitung für die Manöver, klappt aber letztlich doch recht gut, auch für Alleinsegler im Einhandmodus. Weil im Bereich des Steuermanns aber dauerhaft reichlich Schotenmaterial liegt, wären zusätzliche Leinenschapps absolut wünschenswert.
Von ihrer geordneten Umlenkung am Mastfuß werden die Fallen, Reff- und Trimmleinen innerhalb vom Kajütaufbau seitlich an den Niedergang zurückgeführt. Die Winschen und die Stopper dort könnten eine Nummer größer und kräftiger sein. Speziell zum Durchsetzen der Fallen ist die Hardware an der Stelle eher zu schwach dimensioniert.
Gebaut wird der Rumpf der Dufour 390 im GFK-Volllaminat mit einer äußeren Sperrschicht aus Vinylester-Gelcoat. Gegen Osmose gewährt die Werft eine Garantie von zehn Jahren, branchenüblich sind lediglich fünf. Das Deck ist im doppelschaligen Vakuum-Injektionsverfahren mit Schaumkern hergestellt. Die kompakte Konstruktion sorgt für gute thermische und akustische Dämmung.
Dufour Yachts verzichtet weiterhin auf den Einbau eines Kollisionsschotts im Vorschiff, nicht nur beim Modell 390, sondern bei sämtlichen Booten der Reihe bis 46 Fuß. Eine Sicherheitswand zwischen Vorpiek und Vorschiffskabine ist zwar nach CE-Norm nicht zwingend vorgeschrieben, wird aber von Zertifizierern empfohlen.
Ratsam ist übrigens auch das Upgrade für die Einbaumaschine. Im Standard wird die Dufour 390 mit dem Dreizylindermotor mit 30 PS von Volvo Penta ausgestattet. Beim Testboot ist optional der ruhiger laufende Vierzylinder mit 40 PS Leistung verbaut. Damit und mit einem Dreiblatt-Faltpropeller schafft die Französin bei Marschfahrt (80 Prozent der Höchstdrehzahl) 6,6 Knoten Fahrt im ruhigen Wasser. Dieser Wert ist trotz mehr Motorleistung nicht besonders üppig, was aber ebenfalls am nicht ganz eingezogenen Bugstrahlruder liegen mag.
Die Maschine ist ordentlich schallisoliert. Die Lärmpegel bewegen sich in allen Wohnsektionen unter Deck im durchschnittlichen Bereich.
Mehr als die anderen
Die für die Längenklasse um elf Meter noch beispiellose Ausbauversion der Dufour 390 mit drei Kabinen und drei Nasszellen ist für das Chartergeschäft interessant. Der Kompromiss dafür bedeutet, dass die Werft die Pantry als lange Zeile in den Salon verbauen muss, was den Platz in der Sitzgruppe drastisch reduziert. Hier können auf einer Seite dann noch drei oder maximal vier Personen am Tisch sitzen. Bei der Standardversion (Testschiff) können mindestens sechs oder sieben Personen bequem um den beidseitig aufklappbaren Salontisch Platz nehmen.
Die Standardversion der 390 kommt mit drei Kabinen und zwei Bädern, was im Vergleich zur Konkurrenz bereits ungewöhnlich ist; drei Kabinen ja, aber nur ein Toilettenraum – so lautet der Klassenstandard bei den Wettbewerbern. Den Vorsprung holt sich Dufour mit einer extrem geräumigen Vorschiffskabine. Dank des weit achtern anlaminierten Hauptschotts kann die Werft vorn ein eigenes Bad für die Eigner realisieren, und dies in einer noch vernünftigen Größe. Interessant ist, dass die Abmessungen der Koje im Vorschiff trotzdem immer noch weit über dem Durchschnitt liegen. Auf Höhe der Schultern beträgt die Liegefläche in der Breite hier mehr als zwei Meter, was selbst auf deutlich größeren Schiffen ungewöhnlich ist. Die markant voluminöse Rumpfform im vorderen Bereich macht dies überhaupt erst möglich.
Für den Dreikabiner ist das Achterschiff symmetrisch geteilt. Mit einer Breite auf Schulterhöhe von 1,64 Metern sind die Kojen hier ebenfalls überdurchschnittlich groß für ein Schiff dieser Länge mit zwei Doppelkabinen im Heck. Zwei weitere Mitsegler können auf den Sofakojen im Salon übernachten. Auch hier sind die Liegeflächen groß genug und die schön gemachten Polsterungen dafür geeignet. Zudem lässt sich der kleine Navigationstisch auf der Backbordseite mit einem Handgriff absenken, was die Kojenfläche noch vergrößert oder eine zusätzliche Sitzgelegenheit beschert.
Als weitere, dritte Layoutvariante kann man sich die Dufour 390 mit nur einer quer eingebauten Kabine achtern bestellen. Das verbleibende Volumen nutzt die Werft für eine größere und tiefere Backskiste sowie für einen separaten Duschbereich in der hinteren Nasszelle.
Das Testboot ist mit hellem und matt lackiertem Teakholz ausgebaut. Alternativ können sich Kunden auch für das etwas dunklere Moabi-Mahagoni oder für deutlich helleres Eichenholz entscheiden. Die Maserung verläuft in allen Varianten durchgehend horizontal, was eine edle Anmutung bewirkt und speziell im Salon für noch mehr gefühltes Volumen sorgt. Die vielen und großen Fensterflächen am Aufbau und im Rumpf tauchen das gefällige Interieur tagsüber in ein helles und angenehmes Licht. Zudem gibt es in allen Wohnbereichen ausreichend viele Luken für vorbildliche Lüftungsmöglichkeiten unter Deck.
Spannende Alternative
Mit einem Grundpreis von 254.040 Euro (Stand 8/2023) für das Schiff in der Basisausführung ist die Dufour 390 etwas teurer als die Konkurrenz. Profitieren kann der Käufer hingegen von einer ganzen Reihe von funktional zusammengestellten Ausstattungspaketen, welche gegenüber den wählbaren Einzeloptionen finanzielle Vorteile bündeln.
Wer sich im Längensegment um 38 Fuß (elf Meter) orientiert, muss sich auch mit der Dufour 390 befassen, die für den Käufer mehr Flexibilität und Individualität bietet als viele Wettbewerber. Die vielen ärgerlichen Verarbeitungsmängel beim ersten Serienboot trüben leider den guten Gesamteindruck. Zuversichtlich aber stimmt das Wissen, dass Dufour es besser kann. Die Werft hat das vielfach unter Beweis gestellt.
Dieser Artikel erschien erstmals in YACHT 23/2018 und wurde für diese Online-Version überarbeitet.
Die Messwerte zum Test der Dufour 390:
Die Dufour 390 im Detail
Technische Daten
- Konstrukteur: Felci Yacht Design
- CE-Entwurfskategorie: A
- Rumpflänge: 11,20 m
- Breite: 3,99 m
- Tiefgang/alternativ: 1,95/1,50 m
- Gewicht: 7,7 t
- Ballast/-anteil: 2,1 t/27 %
- Großsegel: 40,0 m2
- Standard-Selbstwendefock: 25,0 m2
- Maschine (Volvo P.): 22 kW/30 P
Rumpf- und Decksbauweise
- Rumpf: GFK-Volllaminat in Handauflage
- Deck: GFK-Sandwich mit Schaumkern, gebaut mit Vakuum-Injektion
Preis
- Grundpreis ab Werft: 254.040 Euro, brutto inkl. 19% MWSt, inkl. Segel
- Garantie/gegen Osmose 2/10 Jahre
Preise Stand 08/2023, wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier!
Werft
- Dufour Yachts
- 17187 Périgny (Frankreich)
- www.dufour-yachts.com
- Vertrieb: Händlernetz
YACHT-Bewertung
Kompromissloser Tourer mit einem erheblichen Volumen für eine ungewöhnliche Vielfalt von möglichen Ausbauvarationen mit bis zu drei Kabinen und drei Toilettenräumen. Im Vergleich etwas teurer als die Konkurrenz
Konstruktion und Konzept
- + Bemerkenswerte Ausbauvielfalt
- + Solide Bauweise für Rumpf und Deck
- - Kein Kollisionsschott vorgesehen
Segelleistung und Trimm
- + Agil und lebendig auf dem Ruder
- + Funktionierendes Deckslayout
- - Mit Selbstwendefock untertakelt
Wohnen und Ausbauqualität
- + Großes Vorschiff mit eigener Nasszelle
- + Viele und gut erreichbare Stauräume
- - Testschiff mit Ausbaumängeln
Ausrüstung und Technik
- + Garage für Sprayhood
- - Schwache Standard-Motorisierung
