Die Italian Sea Group hat vor einem sizilianischen Gericht Klage gegen die Witwe des britischen Tech-Unternehmers Mike Lynch eingereicht, berichtet The Telegraph. Der Yachtbauer fordere demnach 456 Millionen Euro Schadensersatz und behauptet, die Crew und die Betreibergesellschaft der Superyacht “Bayesian” seien für deren Untergang verantwortlich.
Im Wesentlichen werden der Crew schwere Versäumnisse vorgeworfen, die zum Untergang der Bayesian geführt hätten. Ob die Crew jedoch von gewissen Schwachstellen der 56-Meter-Yacht wissen konnte, scheint fraglich.
Lynch starb im August 2024 zusammen mit seiner 18-jährigen Tochter Hannah und fünf weiteren Personen, als das rund 35 Millionen Euro teure Schiff während eines Sturms vor der sizilianischen Küste kenterte und sank. Angela Bacares Lynch, die den Untergang überlebte, ist rechtliche Eigentümerin von Revtom, der auf der Isle of Man registrierten Gesellschaft, die das Schiff besaß. Die Klage richtet sich neben Revtom auch gegen Kapitän James Cutfield sowie die Crewmitglieder Timothy Eaton und Matthew Griffiths.
Vorwurf grober Fahrlässigkeit
Die Italian Sea Group behauptet in ihrer Klageschrift, die Bayesian sei „unsinkbar" gewesen. Die Crew habe jedoch eine Serie schwerwiegender Fehler begangen, die zum Kentern geführt hätten. Laut Klage versäumte es die Besatzung, Luken zu schließen, Wetterwarnungen zu beachten und den Kiel des Schiffs abzusenken. Diese Versäumnisse hätten dazu geführt, dass sich das Schiff bei starkem Wind nicht mehr aufrichten konnte. Die Klageschrift spricht von „unglaublichen und unsäglichen Fehlern und Unterlassungen" der Crew. Das Unternehmen argumentiert, dass Revtom als Eigentümergesellschaft ebenfalls für die Handlungen der Besatzung hafte. Der Yachtbauer, dessen Mehrheitseigner der italienische Millionär Giovanni Costantino ist, hat die Klage zusammen mit seiner Holding-Gesellschaft GC Holding Company beim Gericht in Termini Imerese eingereicht, nahe dem Ort des Untergangs.
Widersprüchliche Untersuchungsergebnisse
Die Darstellung der italienischen Werft steht im Kontrast zu einem Bericht der britischen Marine Accident Investigation Branch. Der von der britischen Regierung veröffentlichte Zwischenbericht beschreibt, dass die Ermittler die Stabilität der 56-Meter-Segelyacht „Bayesian“ mit einem Modell auf Basis des 2008 von der britischen Behörde genehmigten Stabilitätsinformationsbuchs (SIB) untersucht haben und dabei auf einen entscheidenden Informationsmangel stießen.
Das SIB enthält demnach Stabilitätskurven und Betriebsgrenzen vor allem für den Betrieb unter Segeln (mit abgesenktem Kiel) und zeigt, welche Krängungswinkel in diesen Zuständen als sicher gelten. Für drei Windgeschwindigkeiten sind dort Stabilitätswinkel zwischen 84,3 Grad und 92,3 Grad angegeben. Das SIB benennt aber nicht explizit eine Schwachstelle bzw. Grenzwerte für die Situation unter Motor/ohne Segel und mit aufgeholtem Kiel (wie vermutlich in der Unglücksnacht). Die Crew konnte das Verhalten des Schiffes in dieser Konfiguration laut Bericht daher nur „erahnen“.
Gleichzeitig weist die Studie darauf hin, wie stark der 72-Meter-Mast als Windangriffsfläche wirkte (rund 50 Prozent des Wind-Krängungsmoments bei Seitenwind) und dass, unter der Annahme eines angehobenen Kiels, der rechnerische Stabilitätswinkel deutlich geringer ausfiel (70,6 Grad) als im SIB angegebenen. Zudem sei bereits eine böige Seitenwindgeschwindigkeit von über 63,4 Knoten geeignet, eine Kenterung auszulösen, was unter den im Sturm aufgetretenen Extremwerten gelegen habe.
Behaupteter Umsatzeinbruch
Die Italian Sea Group gibt an, einen „ruinösen" Verlust an Einnahmen und Gewinnen erlitten zu haben. Der Aktienkurs des Unternehmens sei eingebrochen, ebenso der Wert der Marke Perini Navi, die die Bayesian 2008 gebaut hatte. Das Unternehmen hatte Perini Navi 2021 aus der Insolvenz übernommen und plante bis 2028 Yachtverkäufe im Wert von fast einer Milliarde Euro. Seit dem Unglück sei der Verkauf von Perini-Yachten jedoch auf null gefallen. Die TISG habe keine einzige Perini-Yacht mehr verkaufen können, die in laufenden Verhandlungen involvierten Schiffseigner seien verschwunden, man habe auch keine einzige Interessensbekundung mehr von der Gruppe internationaler Makler, mit denen man zusammenarbeite, erhalten. Das Unternehmen macht die negative Berichterstattung nach dem Untergang für den Geschäftseinbruch verantwortlich.
