Liebe Leserinnen und Leser,

​Nachhaltigkeit ist längst zu einem prägenden Leitmotiv unserer Zeit geworden. Und das Thema macht natürlich auch vor dem Yachtsport nicht halt. Immer häufiger präsentieren Hersteller innovative Projekte und stellen sich damit als zukunftsorientiert und verantwortungsbewusst dar. Sie betonen den schonenden Umgang mit Ressourcen, experimentieren mit alternativen Materialien und verweisen auf neue Ansätze, die die Umweltbilanz ihrer Produkte verbessern sollen. Gut so!

• Nachhaltigkeit: Wie grün ist der Segelsport?

Dieser Trend ist allerorts sichtbar. Zum Beispiel auf Bootsmessen, wo grüne Innovationen prominent inszeniert werden, oder in Pressemitteilungen, die Nachhaltigkeit zunehmend als festen Bestandteil der Unternehmensstrategie hervorheben. Selbst im Regattasport wird verstärkt versucht, das Streben nach sportlicher Mehrleistung und Performance mit ökologischer Verantwortung zu verknüpfen. Kurz: Nachhaltigkeit ist in der ganzen Branche zu einem wichtigen Verkaufs- und Marketingargument geworden – ein Thema, an dem kaum noch jemand vorbeikommt.

Allerdings sehe ich bei diesem Trend zunehmend eine zweite Seite. Einerseits ist es erfreulich, dass die Branche ihre Verantwortung erkennt und nach Lösungen sucht. Andererseits wächst auch die Gefahr, dass Begriffe wie „Recycling“ oder „Nachhaltigkeit“ zu reinen Marketinginstrumenten verkommen und in ihrer Bedeutung verblassen, ohne einen wirklich messbaren ökologischen Erfolg zu erzielen. Ich denke, es muss mehr die Frage gestellt werden, wie substanziell die propagierten Innovationen und Projekte tatsächlich sind und bleiben.

Positiv ist die konsequente Nutzung bereits recycelter Materialien. Wenn Hersteller Fasern, Kunststoffe, Aluminium oder Hölzer verwenden, die schon einen oder mehrere Lebenszyklen hinter sich haben, kann damit unmittelbar und nachhaltig der Ressourcenverbrauch reduziert werden. Gerade in einem Produktionsumfeld wie dem Yachtbau, in dem traditionell viel neues Material verarbeitet wird, gehen solche Maßnahmen mit einem spürbaren Fortschritt einher.

So bietet die Verwendung von Rezyklaten eine reale Chance, den ökologischen Fußabdruck des modernen Yachtbaus deutlich zu verringern. Und die Wirkung dieser Maßnahmen ist heute schon sichtbar: weniger Primärmaterial, geringerer Energieeinsatz und oft auch eine Reduktion von Produktionsabfällen. Hier zeigt sich, dass Nachhaltigkeit im Yachtbau nicht nur eine Vision sein kann, sondern vielerorts bereits praktischer Alltag mit Vorbildcharakter ist.

Anders gestaltet sich die Situation bei recyclebaren Komposit-Systemen. Häufig werden sie jetzt als revolutionärer Baustein einer neuen zirkulären Yachtindustrie präsentiert. Thermoplastische Harze und trennbare Matrixsysteme versprechen, dass eine Yacht am Ende ihres Lebenszyklus vollständig recycelt werden könnte.

An dieser Stelle beginnt meine kritische Betrachtung: Eine Yacht bleibt vielleicht 40, 50 oder sogar mehr Jahre im Einsatz. Niemand vermag heute realistisch vorherzusagen, ob die derzeit in Laboren und Pilotprojekten entwickelten Recyclingsysteme dann überhaupt noch zur Verfügung stehen und ob sie wirtschaftlich noch tragfähig sind. Entwickelt werden heute Materialien für ein hypothetisches Recycling in ferner Zukunft – ohne Gewissheit, ob die dafür benötigten Prozesse jemals im industriellen Maßstab bestehen werden.

Dieser Umstand wirft zwangsläufig die Frage nach dem realen Nutzen dieser Entwicklungen auf und befeuert natürlich auch die kontrovers geführt Debatte rund um das Thema Nachhaltigkeit. In der Lücke zwischen sichtbarer Wirkung und bloßem Zukunftsversprechen entsteht ein fruchtbarer Boden für ein unliebsames Thema: Greenwashing!

Innovation beginnt immer mit ersten Schritten, und viele Entwicklungen im Bereich recyclebarer Composites sind technologisch spannend, mutig und potenziell zukunftsweisend. Wichtig bleibt allerdings ein sachlicher Umgang mit dem Thema und die realistische Einordnung der Fakten. Nur wenn technologische Innovation mit praktischer Umsetzbarkeit einhergeht, entsteht echter Wandel – und Greenwashing bleibt außen vor.

Michael Good

YACHT-Redakteur

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