"Stavamo cercando uno pseudonimo per indicare la forza, qualcuno che sa spaccare il culo, che è superiore. Uno shogun, ecco cosa significa". Questa è la risposta dell'armatore Mats Bergryd quando gli viene chiesto di spiegare la scelta marziale della denominazione del tipo. Tuttavia, la prima volta che vediamo il racer svedese, ci viene in mente un'associazione completamente diversa: Siamo di fronte a un veicolo con ala di poppa, la risposta marittima a una Cadillac dell'eccitante linguaggio di design degli anni Cinquanta. L'estremità aperta della fusoliera sporge verso l'esterno e verso l'alto su entrambi i lati, il bordo dell'abitacolo di poppa descrive una curva ampia, lo specchio piatto sotto l'abitacolo aperto è interrotto da un cordolo.
L'arte per l'arte? Il co-designer Oscar Södergren dice di no: "La bordatura irrigidisce anche lo scafo". L'elemento stilistico funzionale si fonde con le chines curve che si estendono fino alla prua, che a sua volta si innalza verticalmente dall'acqua per poi ritirarsi a poppa fino al ponte, con un bompresso fisso sopra. Una linea dinamica di finestre nella sovrastruttura allungata e finestre trapezoidali sullo scafo completano l'aspetto ampio e dinamico dello yacht svedese.
Lo Shogun 43 è un'imbarcazione da crociera con prestazioni eccezionali.
Colpiscono anche la prua piuttosto affilata e stretta e la larghezza relativamente ridotta. Lo scafo, lungo 13,10 metri, misura appena 3,70 metri, con un rapporto lunghezza/larghezza di 1:3,5. I moderni incrociatori ad alte prestazioni raggiungono di solito valori compresi tra 2,9 e 3,3. Incrociatori ad alte prestazioni? Racer? Qualcosa di completamente diverso? Il designer Södergren spiega: "Il nostro obiettivo era quello di creare una barca da crociera con prestazioni eccezionali e facile da navigare, anche con un equipaggio ridotto. Lo Shogun dovrebbe piacere a chi apprezza le eccezionali caratteristiche di navigazione ma non vuole un racer puro. L'obiettivo è una grande sfida, soprattutto perché la barca deve essere molto leggera, ma ha comunque bisogno di un interno completo."
Lo Shogun è stato progettato per soddisfare le esigenze di chi apprezza le eccezionali caratteristiche di navigazione, ma non vuole un puro racer".
Il termine "performance cruiser" è di solito sinonimo di "veloce e accogliente", ma con lo Shogun 43 il cantiere navale lo porta all'estremo. Questo era già stato fatto con lo Shogun 50che Mats Bergryd aveva costruito per sé. Possedeva un ClubSwan 50, ma il suo grande pescaggio lo preoccupava quando navigava nell'arcipelago. Così lo svedese si è fatto costruire un 50 piedi che avesse tutte le caratteristiche positive di un ClubSwan 50, ma anche un pescaggio variabile, e per questo ha fondato Shogun Yachts. Lo Shogun 50 è stato certamente un successo ed è in grado di fare ciò che dovrebbe fare, ma finora è rimasto un figlio unico. Il nuovo Shogun 43 sta per entrare in produzione di serie e sembra essere un successo; la costruzione numero 3 è ora fuori dalla vasca di resina.
Un consorzio costruisce lo Shogun 43 in serie
Lo stesso vale per il 43: un consorzio di aziende svedesi specializzate ha unito le forze per costruire questa barca eccezionalmente veloce e allo stesso tempo accogliente. Il cantiere Rosättra, che solitamente costruisce i modelli Linjett ad alte prestazioni ma convenzionali (vedi anche Linjett 39, Yacht dell'anno in Europa). Lo scafo e il ponte sono forniti da Vaxholm Composites, il più importante produttore svedese di componenti in composito.
La coperta e lo scafo sono realizzati interamente in un sandwich di carbonio con un'anima in schiuma Divinycell e sono prodotti con un processo di infusione sotto vuoto. Fin qui tutto normale. La particolarità è che lo scafo e la coperta sono infusi insieme in uno stampo separabile come un unico componente. Anche la sovrastruttura e il pozzetto sono prodotti in un unico pezzo.
Anche gli interni contribuiscono al risparmio di peso. Le parti portanti, come le paratie, sono realizzate in sandwich di carbonio, completamente incollate allo scafo e al ponte con colla epossidica. Alcuni mobili sono realizzati in laminato con il sostituto sostenibile e naturale della fibra di vetro, il lino. Una misura che consente di risparmiare sui costi e contribuisce a migliorare l'acustica rispetto alla fibra di carbonio. Secondo il cantiere, l'intero interno pesa solo 105 kg.
Una capacità di carico delle vele decisamente elevata per lo Shogun 43
Lo Shogun 43 ha un dislocamento di sole 6,10 tonnellate, di cui 2,66 tonnellate sono contenute nella bomba a T della chiglia (fusa in piombo e sospesa a una pinna di carbonio), il che significa un elevato rapporto di zavorra del 42%. La stabilità è garantita anche dall'ampio pescaggio di 2,40 metri, con 2,70 metri disponibili in opzione.
Si tratta di misure che compensano la larghezza ridotta e quindi la stabilità dimensionale meno pronunciata dello scafo. Inoltre, la larghezza al galleggiamento è notevolmente ridotta, misurando solo 2,90 metri. Ciò favorisce le caratteristiche del vento leggero e migliora le prestazioni della nave in un range più ampio, uno dei requisiti dello Shogun. Ciò si riflette anche nell'elevatissimo fattore di carico delle vele, che mette in relazione peso e superficie velica. Il valore (adimensionale) è di 5,9, che qualifica lo Shogun 43 come imbarcazione da regata in questa disciplina.
Uno scafo in carbonio, molta tela, molta stabilità: deve essere bollente. Per la prova dopo la prima mondiale della barca all'Ancora Yacht Festival di Amburgo a Neustadt, le condizioni sono potenti: il vento soffia costantemente oltre i 20 nodi, con raffiche di oltre 30. L'equipaggio del cantiere, comprensibilmente piuttosto cauto in presenza dell'armatore, decide a favore di due terzaroli e del fiocco autovirante più piccolo. Viene utilizzata la randa a testa grassa, che viene issata con doppio paterazzo volante. Il piano velico prevede in alternativa una randa pinhead, mentre il genoa può essere issato in coperta e con i salpancore o direttamente sul tetto della cabina.
Velocità impressionante, elevata stabilità
E via. Il racer raggiunge senza sforzo i nove nodi appena dietro il porto, anche senza una scotta aggiuntiva, poi lo scarico dell'acqua si interrompe e lo yacht inizia a planare, raggiungendo facilmente velocità superiori ai dieci nodi. L'equipaggio del cantiere riferisce di aver raggiunto almeno 20 nodi durante il passaggio, c'è da crederci. O meglio, bisogna crederci, perché una prova con più tela sul davanti non è possibile a causa di un blocco della drizza difettoso: il Code Zero, più piccolo, cade in acqua prima di essere srotolato. Il danno non può essere riparato con le attrezzature di bordo.
Così come è convincente il potenziale di velocità, lo è anche la stabilità: anche un eccessivo sbandamento non sconvolge la barca, nemmeno nelle forti e improvvise raffiche che il Neustädter Bucht lancia sempre più spesso al traverso. A questo contribuiscono certamente i timoni gemelli, anch'essi interamente in fibra di carbonio.
Lo Shogun naviga alla formidabile velocità di otto nodi e più, con un angolo di virata inferiore a 90 gradi ed è estremamente facile da governare. Due cose aiutano in questo senso: le pedane ripiegabili assicurano che il timoniere possa stare in piedi in modo sicuro con poco affaticamento, e può azionare il carrello elettrico in modo rapido e semplice premendo un pulsante - un vero divertimento.
Equipaggiamenti troppo stabili sul ponte dello Shogun 43
Il layout della coperta presenta altre caratteristiche particolari. Gli allestimenti sono di ottima qualità e provengono principalmente dal produttore italiano Antal, meno conosciuto in questo Paese ma con una gamma molto ampia e qualificata. Tuttavia, le dimensioni appaiono eccessivamente sicure e quindi inutilmente pesanti. Anche i quattro verricelli sul tetto della carrozza, due dei quali azionati elettricamente, vanno in questa direzione. Secondo il cantiere, i prototipi di Seldén sono ancora troppo deboli e non possono essere azionati alternativamente o a manovella in caso di batteria scarica.
Sono disponibili due verricelli Karver per la scotta della randa, che viene guidata senza fine su entrambi i lati dal carrello, e altri due per i due stralli volanti di poppa. Questi ultimi sono dotati dei cosiddetti deflettori, cime che si attaccano agli stralli sotto il punto di attacco superiore, vengono guidate nell'albero e possono essere tese idraulicamente. Ciò consente di trimmare in modo ancora più efficace l'armo in carbonio con tre coppie di crocette di poppa del produttore svedese Marström Composites e di indirizzare meglio il tiro sullo strallo di prua.
L'albero è posizionato relativamente a poppa per consentire l'uso di vele di prua più grandi e, in particolare, per rendere il fiocco autovirante il più potente possibile.
Nel complesso, la barca è molto facile da gestire e l'ergonomia è giusta sia per il timoniere che per l'equipaggio. La scotta della randa può essere facilmente raggiunta dalla ruota, una funzione importante se un equipaggio piccolo deve cambiare rotta o rifare l'ormeggio. Se il timoniere vuole azionare la randa più spesso, può semplicemente scivolare in avanti oltre la ruota e governare da lì. Tuttavia, guidando le scotte della vela di prua sui winch della cabina, la nave non è adatta alla navigazione in solitario, cosa che non deve essere né dovrebbe essere.
In ogni caso, lo Shogun 43 soddisfa la richiesta di una macchina a vela di prima classe e ad alte prestazioni per gli intenditori e gli amanti dello straordinario.
Invitante e moderno sottocoperta, ma angusto
Quando i visitatori accedono all'interno attraverso l'ampio corridoio, si immaginano di essere in un altro mondo. Gli interni, luminosi e curati, sono moderni ma allo stesso tempo molto invitanti. L'albero del tavolo del salone, a poppa, è sorprendente.
Le grandi finestre dello scafo e i numerosi osteriggi sono impressionanti. Lo scafo stretto si fa notare, ma lo spazio è stato visivamente ampliato dal ponte di prua aperto, facendolo sembrare più spazioso di quanto non sia in realtà. In linea con l'atteggiamento high-tech dello Shogun 43, i mobili non sono né rotondi né spigolosi ai bordi, ma presentano transizioni diagonali.
Ci sono due scompartimenti di poppa identici, che sottolineano lo svantaggio della barca più stretta. Le cuccette sono larghe solo 1,23 metri alla larghezza delle spalle. Inoltre, le cabine sono prive di opzioni di ventilazione, una lacuna a cui si potrebbe facilmente porre rimedio installando delle finestre nel pozzetto.
La cuccetta di prua è abbastanza spaziosa, con una larghezza di 1,70 metri, e anche le cuccette del salone possono offrire una comoda sistemazione per dormire. Anche lo spazio per la testa è adeguato in tutta la barca. Lo spazio di stivaggio, invece, è un po' ridotto. Mentre il pozzetto offre ancora molto spazio nel pavimento, anche per le vele supplementari, non c'è molto spazio sottocoperta per riporre l'attrezzatura da turismo e gli oggetti personali. Tuttavia, anche qui è possibile risparmiare peso, anche se inevitabilmente. Il compartimento della testa è abbastanza grande, con un'altezza del soffitto di 1,83 metri, una doccia e molto spazio per riporre gli oggetti.
Lo Shogun 43 è un vero pezzo unico
L'angolo di navigazione con un tavolino utilizza un divano per sedersi, mentre la navigazione si effettua sul tavolo del salone o con i due plotter installati sulle colonne di guida. La cucina, invece, offre un comfort completo con un fornello a forno semi-cardanico, un frigorifero, due lavelli e spazio sufficiente per stoviglie, utensili e cibo. Le installazioni meritano un grande elogio: L'elettronica è facilmente accessibile dietro gli schienali dei divani, l'idraulica nel tavolo del salone.
Una barca in carbonio con estensione, una combinazione rara nelle dimensioni inferiori ai 50 piedi. Arcona Yachts offre un Arcona 465 in fibra di carbonio, ma questo è tutto nel mercato della produzione di barche da crociera. Le italiane Mylius e Neo producono yacht più piccoli in fibra di carbonio, ma si tratta più di barche da corsa che da crociera. Le barche da crociera in carbonio sono solitamente riservate alla scena dei maxi yacht e provengono da cantieri come Baltic, YYachts, Southern Wind e Wally. Da questo punto di vista, lo Shogun 43 è piuttosto unico.
Valori misurati Shogun 43
Prestazioni di navigazione (senza deriva/corrente)
Velocità del vento: da 20 a 30 kn (5-7 Bft), altezza dell'onda: circa 0,8 m
* secondo VPP per Pinhead
Potenziale STZ* = 5,9
La capacità di carico delle vele, calcolata con randa e genoa fathead, indica che la barca è un racer purosangue.
*Numero senza dimensione. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Recensione della barca Shogun 43
Squisito daysailer, hot cruiser, racer di razza, grande barca sportiva: lo Shogun 43 combina molte caratteristiche. Tuttavia, deve ancora dimostrare il suo valore in pista.
Design e concetto
- + Costruzione elaborata e di alto livello
- + Linee emozionanti
- + Concetto indipendente
Prestazioni e assetto a vela
- + Facilmente recuperabile ad alta velocità
- + Grande stabilità
- + Ergonomia nella cabina di guida
- - Non adatto all'uso con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni luminosi e chiari
- + Finitura pulita
- - Foreship non separato (Std.)
Attrezzature e tecnologia
- + Componenti di alta qualità
- + Impianti facilmente accessibili
- - Raccordi difficili da selezionare
Dati tecnici Shogun 43
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 13,10 m
- Lunghezza totale: 13,77/14,40 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 12,30 m
- Larghezza: 3,70 m
- Alla spina/alternativa: 2,40/2,70 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 21,0 m
- Velocità teorica del tronco: 8,5 kn
- Peso: 6,1 t
- Ballast/proporzione: 2,7 t/42 %
- Randa: 65,0 m2
- Genova: 54,0 m2
- Gennaker: 180,0 m2
- (Volvo Penta): 21 kW/28 CV
- Serbatoio del carburante: 140 l
- Serbatoi dell'acqua dolce (2): 130 litri ciascuno
Costruzione dello scafo e della coperta
L'imbarcazione è prodotta interamente in sandwich con preimpregnati di carbonio e anima in schiuma Divinycell utilizzando il processo di infusione sotto vuoto. Lo scafo e la coperta sono prodotti come un unico componente in uno stampo apribile, mentre la sovrastruttura e il pozzetto sono prodotti come componenti separati.
Apparecchiature
Il sandwich di lino o di carbonio con impiallacciatura di legno è utilizzato per mobili e paratie.
Chiglia e timone
Le due pale del timone e la pinna di chiglia sono in fibra di carbonio.
Vela
Come di consueto per le barche da crociera ad alte prestazioni, il prezzo è indicato senza vele, che l'armatore sceglie in base ai propri gusti. Il set standard per randa e fiocco in Dacron di North costa 17.493 euro.
Versioni del rig
Si può scegliere tra una randa pesantemente svasata e un doppio paterazzo volante. L'alternativa è una randa a testa di spillo con strallo fisso.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 1.142.400 €
- Prezzo pronto per la navigazione*: 1.143.352 €
- Prezzo comfort*: 1.166.925 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 5/10 anni
Prezzi al 6/2023
* Come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui!
Cantiere e distribuzione
Shogun Yachts, Stoccolma/Svezia; www.shogunyachts.com
