RM 1080: Crociera ad alte prestazioni personalizzata nel test YACHT

Il compensato è un materiale indispensabile nella costruzione di quasi tutti gli yacht. Il compensato multilamellare viene utilizzato principalmente per la produzione di paratie e componenti di mobili, solitamente con superfici realizzate con impiallacciature di legni diversi. Tuttavia, la costruzione di imbarcazioni complete in compensato è rara. Tuttavia, il cantiere francese RM Yachts si attiene a questo materiale per tradizione e convinzione, almeno quando si tratta di costruire gli scafi, come nel caso dell'RM 1080.

Il compensato non solo convince per il suo peso ridotto, la sua robustezza e la sua durata, ma anche per la sua produzione notevolmente più ecologica rispetto, ad esempio, alla plastica rinforzata con fibre. Anche il problema dell'osmosi appartiene al passato. Un altro vantaggio è che gli scafi in compensato devono essere successivamente verniciati. In questo caso, i clienti di RM Yachts possono scegliere tra oltre 210 colori possibili, proprio come quando si acquista un'automobile. Quindi non deve essere necessariamente giallo come l'RM 1080 nelle immagini.

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Il materiale di costruzione determina la forma dello scafo della RM 1080

Con questo metodo di costruzione esotico, tuttavia, non è possibile evitare la flessione del telaio. Poiché il compensato può essere piegato e modellato solo in misura limitata, i bordi caratteristici rimangono inevitabilmente. Visivamente, i telai multi-buckling di RM Yachts si distinguono quindi chiaramente. Nonostante i numerosi principi ecologici, il cantiere si affida a una coperta in vetroresina per i suoi yacht. Questa viene prodotta come costruzione a sandwich utilizzando il processo di infusione sottovuoto. Il compensato non è adatto per le coperte, poiché le forme sono troppo angolari e le singole superfici sono generalmente troppo piccole.

Dopo le difficoltà economiche e la procedura di insolvenza del 2019, RM Yachts fa ora parte del conglomerato di cantieri francesi Grand Large Yachting, che comprende anche i marchi Allures, Garcia, Outremer, Gunboat e ORC. Su queste solide basi, i costruttori di yacht di Périgny, nei pressi di La Rochelle, potranno ripartire e sviluppare modelli innovativi sotto una nuova gestione.

L'RM 1080 è dotato di una cabina di pilotaggio rivoluzionaria

L'ultima imbarcazione della serie è l'entusiasmante RM 1080, con il quale il cantiere navale si discosta sorprendentemente dal precedente design del pozzetto e presenta un nuovo layout rivoluzionario. Nella nuova imbarcazione, le alte coperte si estendono dalla paratia della cabina fino all'esterno dello scafo. In questo modo il pozzetto si apre su tutta la larghezza della barca. I parabordi sono stati progettati come generose aree larghe 1,25 metri. Grazie agli schienali rimovibili, possono essere utilizzati sia come panche tradizionali sia, con cuscini aggiuntivi, come comodi lettini prendisole. Un approccio completamente nuovo che offre un'ampia gamma di possibilità di utilizzo.

Passeggiata modificata

Il cantiere ha rinunciato a un ponte di corsa continuo sui lati dell'RM 1080. Il percorso per raggiungere il ponte di prua passa quindi attraverso le ampie ammaccature e richiede un gradino più grande per superare l'ampia mastra sagomata. I gradini facilitano la salita dal timone. RM ha quindi adottato l'idea del pozzetto walkaround, anche se in forma leggermente modificata, e segue così una tendenza: la ricerca del pozzetto ottimale.

Nelle prove pratiche, il nuovo design del pozzetto si dimostra molto funzionale. Chiunque si muova all'interno dell'imbarcazione accetta naturalmente le piccole deviazioni intorno alle colonne di guida a poppa. Tuttavia, il timoniere ha solo un sedile minimalista a lato, che a lungo andare può risultare scomodo e stancante.

Niente chiglia girevole per l'RM 1080

Il cantiere non offrirà più una chiglia girevole per l'RM 1080 e per i modelli futuri. Finora l'appendice flessibile dello scafo, che consente di orientare la chiglia longitudinalmente sotto lo scafo, era un marchio di fabbrica di RM Yachts. Tuttavia, le ragioni di questo passo sono chiare: la chiglia girevole è troppo complicata, troppo costosa, soggetta a difetti e, in definitiva, troppo costosa per i clienti. Invece, la versione con due chiglie di sentina (1,74 metri di pescaggio) e una pala del timone con piastra di base rimane lo standard. Ciò consente di parcheggiare la barca su tre punti senza problemi.

La chiglia di sentina è disponibile anche con due pale del timone, soprattutto per le zone in cui la caduta a secco non è un problema. Un altro vantaggio: con le due chiglie, l'imbarcazione è molto stabile in acqua e tende a dondolare di meno, il che è un vantaggio soprattutto quando si getta l'ancora. In alternativa, RM Yachts offre l'RM 1080 con chiglia fissa e bomba di piombo. In questa versione, la barca è sempre dotata di due pale del timone ed è più leggera di circa 400 kg. Per garantire un forte legame tra la chiglia e lo scafo in compensato, RM utilizza un robusto telaio in acciaio zincato per tutte le imbarcazioni.

L'RM 1080 sotto vela

L'ampia baia di Marsiglia, nel sud della Francia, offre le condizioni ideali per il test YACHT: venti d'altura da otto a dieci nodi e onde di conseguenza moderate. Con il genoa, l'RM 1080 raggiunge facilmente una velocità di 6,1 nodi e naviga a una discreta altezza con un angolo di 40-45 gradi rispetto al vento reale. Sotto gennaker e con un angolo di vento di 90 gradi, la costruzione di Marc Lombard Yacht Design può facilmente raggiungere velocità di poco inferiori agli otto nodi. Il potenziale di prestazioni è notevole per una barca da crociera con aspirazioni sportive.

In equilibrio nel vento

Di bolina, l'RM 1080 con le sue due pale del timone ha caratteristiche di navigazione equilibrate. La pressione sul timone rimane comunque minima e la barca reagisce immediatamente e in modo piuttosto dinamico ai movimenti del timone. Sotto gennaker, la barca si comporta addirittura leggermente sottovento, il che può essere un po' scomodo. Quindi, se si vuole navigare con le massime prestazioni, bisogna governare con molta attenzione. Un confronto tra i diagrammi polari mostra che la barca con chiglia fissa dovrebbe essere leggermente più veloce di quella con china, soprattutto con venti più leggeri. Tuttavia, il delta è appena superiore a 0,3 nodi.

Nessun fiocco autovirante

L'imbarcazione di prova gialla, la numero due della serie attuale, è dotata di un armo in fibra di carbonio, che garantisce un elevato livello di stabilità e allo stesso tempo un peso ridotto. Anche tutte le sartie sono realizzate con un'innovativa struttura in Dyneema e pesano complessivamente solo sette chilogrammi. In combinazione con l'aggiornamento del guardaroba, questo dovrebbe avere un effetto positivo sulle prestazioni di navigazione. Tuttavia, un fiocco autovirante non è possibile a causa dell'ampio parabrezza panoramico nella sovrastruttura della cabina davanti all'albero. Per i viaggi più lunghi in mare, la barca può essere equipaggiata opzionalmente con un fiocco strallato e paterazzi aggiuntivi. Le dotazioni necessarie in coperta sono già incluse di serie.

Funzionamento collaudato

Per la disposizione delle funzioni di trim e per la guida delle cime, RM continua ad affidarsi alle abitudini tipiche del marchio. Ciò significa che le drizze e le cime d'assetto, così come la scotta di randa, passano sopra la sovrastruttura della cabina fino ai due winch sulla passerella. Per le scotte del genoa e del gennaker ci sono altri due winch, arretrati e leggermente più bassi. Sono montati su piattaforme separate e possono essere azionati efficacemente da una buona altezza in piedi. Tuttavia, i winch per le drizze da 40 mm sono un po' troppo piccoli per far fronte ai carichi elevati.

Non adatto all'uso con una sola mano

Con un equipaggio ridotto di due o tre persone, questa disposizione funziona molto bene. Tuttavia, il timoniere lavora in isolamento nella sua zona dietro la ruota e non può raggiungere altre funzioni oltre al timone e al paterazzo. La barca non è quindi più adatta alla navigazione in solitario. Per questo motivo l'autopilota è una parte obbligatoria dell'equipaggiamento di base, ma è disponibile solo come opzione nell'ambito del pacchetto elettronico. Tra l'altro, come spesso accade, il timone funziona con un solo cavo continuo alle due pale del timone e non è ridondante. Poiché l'autopilota agisce direttamente sui quadranti, potrebbe assumere il controllo del timone in caso di avaria. Questo offre una maggiore sicurezza.

L'RM 1080 sottocoperta

Sottocoperta, il design degli interni, sobrio e quasi clinico, cattura l'attenzione. Chiunque pensi che qui manchi il legno si sbaglia. Anche gli interni dell'RM 1080 sono completamente rivestiti in compensato. Tuttavia, le superfici sono verniciate e sono impeccabili. Il cliente ha anche la possibilità di scegliere liberamente i colori in combinazione con le varianti per la tappezzeria e il pavimento. Questo offre una grande individualità visiva. Anche il tetto della cabina è rivestito da un guscio interno in compensato. I pannelli sono montati a una certa distanza dal ponte in vetroresina, garantendo una buona ventilazione e un buon isolamento.

Luminoso e accogliente

Il design aperto e luminoso della barca di prova è molto piacevole e accogliente e crea un ambiente quasi mediterraneo. Inoltre, l'interno sorprende per l'eccezionale quantità di luce che entra attraverso le ampie finestre della sovrastruttura e dello scafo e, soprattutto, attraverso una finestra panoramica attraverso la quale è possibile guardare avanti dall'interno e in piedi e persino controllare la posizione del genoa. In caso di maltempo, la barca può essere governata dall'interno con un telecomando per l'autopilota.

Una sola versione di espansione

Il cantiere dispone di una sola versione senza alternative per l'estensione. Gli armatori dormono abbastanza comodamente a prua. Tuttavia, a causa della sovrastruttura corta della cabina, lo spazio per la testa davanti alla paratia principale è di soli 1,67 metri. Inoltre, il telaio della porta del passaggio dal salone al ponte di prua è alto solo 1,48 metri. Bisogna abbassare la testa per passare senza danni. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi.

Cuccette anguste

Inoltre, la cuccetta di 1,40 metri di larghezza a prua nella zona delle spalle è piuttosto stretta per due persone. Il cantiere ha rinunciato allo spazio per le cuccette a favore di ripiani aperti e piatti, che hanno comunque un'utilità limitata. Anche il letto nella cabina di poppa sul lato sinistro è largo solo 1,40 metri.

Ampia camera extra

Sul lato di dritta è presente un locale tecnico e di stivaggio aperto. I velisti che trascorrono molto tempo sulla barca e che hanno in programma viaggi più lunghi apprezzeranno questa offerta, poiché qui è possibile stivare quasi tutto, anche gli oggetti più grandi. Il locale può essere utilizzato anche come officina.

Tuttavia, il grande gavone del pozzetto è accessibile solo dall'interno attraverso la wet room, ma purtroppo non direttamente dal pozzetto per stivare oggetti ingombranti come le vele supplementari. Il motivo: il cantiere vuole mantenere l'area tecnica asciutta a tutti i costi e allo stesso tempo eliminare il rischio di infiltrazioni d'acqua in alto mare.

Il prezzo della RM 1080

Con il nuovo RM 1080, i francesi hanno aggiunto un altro entusiasmante concorrente alla popolare classe degli undici metri di lunghezza dello scafo, offrendo un'alternativa esotica ma ancora più attraente. Questa barca offre molto a un prezzo equo e competitivo. E può anche distinguersi dalla concorrenza grazie alla sua costruzione rara e di alta qualità. RM Yachts offre quindi l'individualità che molti clienti cercano. E anche gli argomenti relativi alla sostenibilità e all'ecologia nella costruzione di yacht potrebbero giocare un ruolo per molti interessati.

• Prezzo base franco cantiere 297.500 €
• Prezzo pronto per la navigazione308.150 €
• Prezzo di favore 344.285 €
• Garanzia 2 anni

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Valutazione dello YACHT

Attraente performance cruiser con scafo in compensato. Il concetto di personalizzazione è impressionante, così come le caratteristiche di navigazione nel test. Inoltre, il prezzo è giusto.

Design e concetto

Fusoliera in compensato

Duchten generoso

Poco spazio per il timoniere

Prestazioni e assetto a vela

Grande potenziale

Elevata stabilità dimensionale

Layout di funzionamento

Non adatto all'uso con una sola mano

Qualità abitativa e di finitura

Design elegante sottocoperta

Molte e grandi finestre

Cuccetta anteriore inutilmente stretta

Attrezzature e tecnologia

Buono standard di equipaggiamento

Varianza per le chiglie

Dati tecnici RM 1080

• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 10,80 m
• Lunghezza totale 11,47 m
• Lunghezza della linea di galleggiamento 10,15 m
• Larghezza 4,00 m
• Alla spina/alternativa 1,72/2,04 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 17,20 m
• Velocità del tronco 7,7 kn
• Peso 5,5 t
• Ballast/proporzione (ore) 1,9 t/34 %
• Randa 39,0 m2
• Genoa avvolgibile (106 %) 39,0 m2
• Macchina (Volvo P.) 21 kW/29 CV
• Serbatoio del carburante 80 l
• Serbatoi di acqua dolce 2 x 150 litri
• Serbatoio di raccolta 50 l

Costruzione dello scafo e della coperta

Scafo in compensato (Okoumé) come telaio multi-buckling con rivestimento epossidico all'esterno e all'interno. La coperta è una costruzione a sandwich in vetroresina, realizzata con infusione sotto vuoto.

Motorizzazione

Diesel Volvo Penta D1-30 incorporato con propulsione Saildrive ed elica bipala a passo fisso. Un'elica di prua retrattile è disponibile come opzione (supplemento di 14.270 euro).

Rig e vele

Albero e boma principale in alluminio del produttore Z-Spars con sartie in filo metallico (1:19). Come opzione, è disponibile uno strallo di prua con paterazzo. Il sovrapprezzo per un armo in fibra di carbonio con sartie Dyform è di 26.850 euro. La fornitura comprende un set di vele in Dacron (randa e genoa).

Cantiere navale

RM Yachts, F-17185 Périgny (Francia), www.rm-yachts.com

Distribuzione

Blue Yachting, Brema, www.blue-yachting.de

La concorrenza dell'RM 1080

Quando si parla di incrociatori ad alte prestazioni, ciò che conta è un buon compromesso. Una selezione della variegata concorrenza.

Beneteau First 36

Il concorrente del leader del settore, costruito da Seascape. Il design è opera di Sam Manuard e mostra un'ottima performance nel test, soprattutto sui percorsi accidentati.

Per testare il Beneteau First 36...
La prima 36 nel grande confronto delle barche da crociera ad alte prestazioni...

Dehler 38 SQ

Lo yacht di successo della produzione di serie di Greifswald è un attraente tuttofare. Il suo concetto è semplice e l'imbarcazione è ben rifinita e accogliente.

Alla prova del Dehler 38 SQ...
Il Dehler 38 SQ nel confronto tra le grandi barche da crociera...

Elan E4

Il concetto di crossover rotondo proviene dalla Slovenia e combina buone caratteristiche di navigazione sportiva con un ampio comfort di vita sottocoperta. Il bompresso per il gennaker è estensibile.

Pogo 36

L'ampio fast cruiser bretone è molto leggero. La barca viene fornita di serie con una chiglia girevole. Gli allestimenti interni sono semplici, ma anche molto funzionali.

Per testare il Pogo 36...