È questo il futuro?
Il trucco retorico ha funzionato: "Siete coraggiosi o molto coraggiosi?", ha chiesto il designer industriale Gerald Kiska della vicina Salisburgo, incaricato dai capi del cantiere Sunbeam. La risposta degli Schöchl a questa domanda impegnativa è evidente, soprattutto se rivolta alla direzione di un cantiere navale che si trova nel bel mezzo del secondo cambio generazionale nei 70 anni di storia dell'azienda e deve quindi essere aperto a un nuovo pensiero. Andreas Schöchl è il nuovo uomo al timone, figlio del direttore tecnico Manfred, che ha rilevato l'attività dei genitori insieme al cugino Gerhard nel 1990.
Il risultato del cambio generazionale e della fruttuosa collaborazione tra Kiska, i designer sloveni Jakopin & Jakopin e Schöchls galleggia, naviga e fa quello che dovrebbe fare: polarizzare. Ciò non è dovuto tanto alla verniciatura Caffè Latte, quanto piuttosto al linguaggio del design. Questo non è solo caratterizzato da smussi, angoli e giunture, come è ormai noto nel segmento delle barche da crociera, ma è anche decisamente all'avanguardia. A cominciare dalla prua "wave piercer", che presenta una curva fortemente negativa, scendendo verso l'alto in direzione della poppa, per poi riprendere in avanti con un bompresso fisso. Anche il ponte è più largo nella parte anteriore rispetto allo scafo sottostante; lo chiamano ponte di volo, una forma implicita di portaerei. Audace, fresco, fresco.
A poppa corre una sottile chine diagonale, al di sopra della quale il bordo libero è leggermente arretrato. Il linguaggio aggressivo del design è completato dalle lunghe finestre dello scafo a prua, che consistono in trapezi disuguali e sono presenti su diverse imbarcazioni a motore.
La concorrenza del Sunbeam 32.1
Provocazione di successo
Sopra la sovrastruttura c'è una parte stampata che nasconde i fermi e altri elementi tecnici e si assottiglia a U nella parte anteriore. La copertura sembra una X dall'alto, si chiama X-brace. Su questo supporto è possibile fissare un cuscino pieghevole sul ponte di prua. Il coperchio sopra la sovrastruttura del ponte è progettato per fornire isolamento termico e ridurre il calore interno attraverso la ventilazione. Il ponte di volo e l'X-Brace insieme creano una "seconda zona di esperienza" accanto al pozzetto, come la definisce Gerald Kiska. L'equipaggio può utilizzare l'ampio ponte di prua per prendere il sole e rilassarsi; inoltre, è più facile camminarci sopra, il che è comodo quando si cammina a prua.
Queste cose seguono un approccio alla barca che è fondamentale per i suoi creatori. Non deve offrire il piacere della navigazione a una sola persona, tradizionalmente lo skipper, per qualche ora, ma a tutta la famiglia per l'intera giornata. La nuova barca dovrebbe essere un'attrezzatura sportiva, una casa galleggiante e un beach club tutto in uno e, tra l'altro, "la gente dovrebbe guardarsi alle spalle quando una barca del genere lascia il porto o passa davanti a noi", riflette sorridendo Kiska, che lamenta la monotonia del design delle barche a vela: "Quando ho guardato 20 barche a vela alla fiera, la sera non sapevo più a quale assomigliava". Kiska afferma che la scena delle barche a motore, a cui è legato grazie al suo lavoro per il cantiere austriaco Frauscher, è molto più progressista. Sa come difendere il suo design provocatoriamente polarizzante: "Le cose che vengono percepite come belle all'inizio sono insipide dopo sei mesi". Ma quelli che polarizzano trovano il loro gruppo di riferimento e sono più sostenibili.
La barca come beach club
Una barca come pontone per il divertimento? Funziona così: L'equipaggio si ancorerà con un'imbracatura che può essere manovrata da poppa e stenderà una tenda da sole dietro di essa, accanto al bimini pieghevole (che può rimanere alzato anche durante la navigazione). Il tutto è realizzato con due robusti pali in carbonio che si trovano negli stessi attacchi. Un ampio telone può essere montato tra le cime dei pali, salendo verso poppa, perché si vuole poter stare in piedi quando si salta in acqua. Per ottimizzare l'area esterna utilizzabile, l'equipaggio estende elettricamente una piattaforma da bagno che si trova più o meno in linea con il pozzetto e la estende effettivamente a poppa. Estensioni robuste sostengono la superficie larga due metri e profonda 80 centimetri, che dà un'impressione di grande robustezza.
Quando è esteso, il pozzetto ha le dimensioni di quello di un 40 piedi. Le sole panche, circondate da una mastra alta ed ergonomica, sono lunghe ben 1,80 metri. Naturalmente, c'è anche un tavolo pieghevole con un ampio scomparto, nonché box esterni e varie illuminazioni indirette. E con il già citato lettino a prua, l'equipaggio può distribuirsi sul ponte secondo i propri gusti e le proprie occupazioni.
Qualsiasi attrezzatura ludica per il gonfiaggio, le immersioni, la pesca e il bagno può essere riposta in due ampi gavoni. Peccato che quello sul lato sinistro sia accessibile solo dall'interno.
La barca come attrezzatura sportiva
In termini di caratteristiche di navigazione, il Sunbeam 32.1 non ha nulla da invidiare al suo aspetto aggressivo. Non si tratta di un racer: con le sue 4,15 tonnellate (pesate secondo il cantiere) è un po' troppo pesante perché è costruito convenzionalmente in sandwich di schiuma con laminato di fibra di vetro. Tuttavia, con una discreta superficie velica di 56 metri quadrati al vento, il progetto di J&J raggiunge un fattore di carico velico (adimensionale) di 4,7, che la rende una barca da crociera dalle prestazioni moderate secondo questo indicatore.
Anche la chiglia a bomba a forma di T, con una profondità di 1,80 metri, è ancora contenuta e il rapporto di zavorra del 30% non fa pensare a un racer, cosa che non era nelle intenzioni. Andreas Schöchl: "Il Sunbeam 32.1 dovrebbe soddisfare molti desideri e offrire una grande versatilità. E proprio per questo è difficile da classificare".
Si tratta di una rivoluzione per il cantiere, che era solito sviluppare le imbarcazioni passo dopo passo sulla base della propria esperienza e del feedback dei clienti e dei partner commerciali; è solo una delle numerose innovazioni dell'azienda tradizionale. La terza generazione di costruttori di barche si sta ora concentrando su una gamma di produzione verticale più bassa. Mentre in passato costruivano da soli anche le gallocce e i corrimano, ora si avvalgono di numerosi fornitori, ognuno dei quali è un esperto riconosciuto nel proprio settore ed è sottoposto a rigorosi controlli di qualità. I mobili provengono da un ebanista locale, mentre gli scafi del 32.1 provengono dalla Polonia, dove si trova la massima esperienza nella costruzione di barche in vetroresina e da dove diversi cantieri navali si riforniscono di prodotti semilavorati. A Mattsee, invece, si svolgono le prime e ultime fasi di lavoro, dove le barche vengono progettate e completate.
Il paterazzo è obsoleto sul Sunbeam 32.1
Sì, il nuovo Sunbeam è una piccola rivoluzione, come dimostra il test sul lago Mattsee, nella provincia austriaca di Salisburgo. Il molo dell'affollato Mattsee Sailing Club è costeggiato da Sunbeam, vecchi e nuovi 22, un Esse e un Elan. Il 32.1 cattura l'attenzione quasi dolorosamente con la sua alterità, facendo soffermare ogni visitatore per un tempo insolitamente lungo, alcuni tirando fuori i loro telefoni per scattare foto.
Partiamo. La randa a testa grassa in tessuto sollevato opzionale (flex/dimension polyant) di Doyle Raudaschl è regolata elettricamente su un Harken 40. Le doppie crocette del costruttore Z-Spars si estendono a poppa di circa 26 gradi, rendendo obsoleto il paterazzo; la tensione dello strallo di prua è creata dalla trazione delle sartie superiori. Questo sistema funziona bene e ha dimostrato la sua validità su yacht più piccoli, ma anche su yacht molto più grandi. La scotta della randa è progettata come un sistema tedesco a coppette senza carrello e scorre a poppa attraverso la mastra su entrambi i lati fino ai winch davanti alle due ruote, che azionano anche le drizze e le scotte. L'ingombro delle cime è evitato grazie alle tasche di stivaggio sufficientemente ampie sotto i sedili del timoniere ai lati, se si è disposti a riordinare il tutto.
Il genoa è avvolto con un avvolgifiocco piatto di Facnor. Le scotte scorrono a poppa sui propri winch sulla mastra. Questo va bene, ma è fuori dalla portata del timoniere. Purtroppo, anche le scotte del genoa non possono essere stese a poppa sui verricelli, il che genererebbe degli sbalzi. Si potrebbe ovviare a questo inconveniente con un ulteriore rinvio e la barca sarebbe perfettamente adatta alla navigazione in solitario.
Larghezza costante per massimizzare lo spazio abitativo in coperta
Un piacere, invece: governare e navigare. Già a partire da 4 nodi di vento, la barca sviluppa pressione, un assetto leggero e una certa velocità. Nella fascia di vento più bassa, il Sunbeam 32.1 riesce a tenere il passo con la velocità del vento e, grazie allo stretto angolo di scotta, raggiunge anche buone altezze. Le vele di Doyle Raudaschl, molto stabili e facili da regolare, hanno sicuramente aiutato nel test.
L'imbarcazione è dotata di due ruote di 80 centimetri di diametro che muovono due pale posizionate piuttosto all'esterno tramite il sistema di traslazione del produttore danese Jefa, straordinariamente privo di slittamenti, diretto e poco ingombrante. Sono necessari solo un giro e un quarto da un arresto all'altro. Il comando della barra non è previsto.
La configurazione a due pale manterrà il nuovo yacht efficacemente sotto controllo anche ad angoli di sponda più elevati ed è "un must per questa larghezza di scafo", afferma il designer Jernej Jakopin, che ha progettato anche gli altri Sunbeam del programma. Lo sloveno continua a parlare del suo progetto: "La stabilità è elevata grazie ai tre metri di larghezza dello scafo e alla chiglia con un bulbo pronunciato. La larghezza rimane costante fino a poppa per massimizzare lo spazio abitabile sul ponte". I telai di poppa più larghi si immergono solo sotto l'acqua e garantiscono una maggiore stabilità quando la barca è in posizione. Anche la prua è molto piena, il che impedisce che si immerga quando la barca è in posizione, il che significa che l'asse longitudinale rimane in linea con la direzione di marcia, riducendo o addirittura eliminando la deriva.
La nave deve essere guidata
Con le pale del timone strette, la barca sterza in modo abbastanza sensibile, ma non affatica troppo chi ama stare al timone. Quest'ultimo, tra l'altro, funziona bene e, senza il pozzetto di poppa, lo spazio non è angusto, come invece accade su molte barche.
Le due pale del timone hanno la reputazione di essere poco manovrabili. Infatti, il Sunbeam 32.1 non può essere governato immediatamente da fermo, ha bisogno di un po' di velocità nella nave, come per altre imbarcazioni con doppie pale. Un'elica di prua è presente nell'elenco degli optional per un supporto ottimale.
L'Aquamot e-drive installato sull'imbarcazione in prova, con una potenza di 8 kilowatt e un banco di batterie da 48 volt con 10 kilowattora, è disponibile a pagamento. L'azionamento è impressionante, con un'abbondante spinta da fermo, un funzionamento silenzioso e una velocità di crociera di 5,8 nodi, con un massimo di 6,4 nodi. Il cantiere stima un'autonomia di poco meno di 15 miglia nautiche a una velocità di quasi sei nodi. Il motore è stato progettato come un pod e si trova sotto la nave al posto del saildrive. Il pesante banco di batterie di Mastervolt è installato al posto del motore a combustione, accessibile dall'alto del pozzetto. E si trova in una posizione adeguata, in linea con il terzo utilizzo principale dell'imbarcazione.
La barca come casa galleggiante
Che sia elettrico o a combustione, il motore e il serbatoio del carburante si trovano a poppa, fuori dalla cabina, come su molti catamarani. Si tratta di una soluzione interessante e molto apprezzata, perché gli odori e i rumori vengono tenuti all'esterno e, cosa ancora più importante, perché lo spazio nella zona giorno può essere suddiviso e utilizzato meglio. "Ora non è più il motore a vivere a poppa, ma una persona", spiega Andreas Schöchl, indicando un'ampia cuccetta trasversale dietro il corridoio aperto.
"Aperto" è anche il resto dell'interno, che mescola le zone giorno, cucina e notte. Non ci sono porte, a parte quella del bagno. In combinazione con le finestre dello scafo estremamente grandi nella parte anteriore, le finestre della sovrastruttura, la finestra anteriore e un portello di prua, questo crea una sensazione positiva di spazio, luce, aria, spazio e generosità visiva. A ciò contribuiscono anche le superfici delle tappezzerie, dei rivestimenti e dell'headliner interno in varie tonalità di grigio. Sono in preparazione alternative in impiallacciatura di legno chiaro.
Il blocco cucina, splendidamente integrato, è composto da un mobile superiore e da una sezione inferiore contenente un piano cottura a induzione, un lavabo e un frigorifero, oltre a uno spazio aggiuntivo in robusti cassetti. Questo sarà sufficiente per utilizzare la barca come dayailer o nel fine settimana.
Due adulti e due bambini possono dormire bene a bordo: la cuccetta di poppa è larga 1,77 metri all'altezza delle spalle, mentre la cuccetta di prua, creata con un cuscino trasversale sui divani inferiori del salone, è ancora larga 1,40 metri. L'illuminazione indiretta nel soffitto, sopra la tappezzeria e nel vano piedi crea una splendida illuminazione d'ambiente, mentre i faretti forniscono un'ulteriore illuminazione funzionale. Gerald Kiska, amico delle descrizioni drastiche: "Questa non è una camera di tortura in cui si deve entrare, ma una stanza in cui si vuole entrare". Potreste essere d'accordo.
L'unico spazio diviso è installato sul lato di dritta, un bagno dedicato con wc, lavabo e anche una doccia. Lo spazio per la testa è di 1,77 metri.
L'"unschubladisable"
Una barca individuale, versatile, moderna e senza dubbio molto divertente. Il percorso diventa un po' amaro se il denaro è un problema: il prezzo è di 260.610 euro. Con un equipaggiamento da vela di alto livello, come nella barca in prova, c'è un ulteriore sovrapprezzo. E poi probabilmente si vorrebbe avere un autopilota, un'elica pieghevole, il riscaldamento...
Il 32.1 di Mattsee non è il solo nella categoria delle barche di produzione speciale quando si parla di prezzo. Il nuovo Dufour 32 della grande serie, anch'esso fortemente incentrato sul divertimento e sui molteplici utilizzi e che costa solo la metà, può fare concorrenza in alcuni settori. Un'altra alternativa interessante è il J/99 francese, un cruiser/racer designato, ma come tale dotato di caratteristiche di navigazione eccezionali e di un equipaggiamento altrettanto minimalista.
O come dice il direttore del cantiere Manfred Schöchl: "Queste barche sono così costose che non solo devi chiedere il permesso alla moglie, ma anche al cane!". In questo senso, è giusto che il Sunbeam 32.1 non si rivolga solo allo skipper, ma a tutta la famiglia.
Sunbeam 32.1 crea il triathlon concettuale
Beach club, attrezzatura sportiva, casa galleggiante: la nuova barca di Mattsee crea un triathlon concettuale e soddisfa così il desiderio dei suoi creatori di offrire un'imbarcazione ideale non solo per la navigazione, ma per molteplici usi. A ciò si aggiungono un certo fattore di freschezza, individualità e modernità, per non parlare del design di alta qualità.
Nel complesso, il Sunbeam 32.1 è quello che Andreas Schöchl definisce uno yacht "inclassificabile". Questo è stato evidente anche nell'elezione dello Yacht Europeo dell'Anno 2022 - dove è entrato nella cerchia degli yacht nominati - nel gruppo Special Yachts. Semplicemente non poteva essere classificato.
Sunbeam Yachts - Per il mare e il mare
Al centro dell'entroterra, Sunbeam Yachts costruisce imbarcazioni di alta qualità da 22 a 32 piedi, con più di 40 piedi in fase di progettazione
Il cantiere, nato nel 1950 da una falegnameria fondata dalla famiglia Schöchl nel 1838, costruisce attualmente i tipi 22.1, 28.1 e 32.1 presso il sito di Mattsee. Il Tipo 29.1 è stato presentato anche al salone nautico di Düsseldorf nel 2024.. Il cantiere ha sempre puntato su funzionalità, estetica, sportività e qualità. La combinazione ha vinto due volte il titolo di European Yacht of the Year con il 34.1 nel 2008 e il 46.1 nel 2019. Il Sunbeam 32.1 è stato nominato per il premio anche nel 2022.
I valori misurati per il test del Sunbeam 32.1
Il Sunbeam 32.1 in dettaglio
Dati tecnici del Sunbeam 32.1
- Progettista: Jakopin e Jakopin
- Categoria di progettazione CE: B
- Lunghezza del busto: 9,90 m
- Lunghezza totale: 9,98 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 8,86 m
- Larghezza: 2,98 m
- Alla spina/alternativa: 1,80/1,30 m
- Velocità teorica del tronco: 7,0 kn
- Peso: 4,15 t
- Ballast/proporzione: 1,25 t/30 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento: 14,73 m
- Randa (std.): 36,0 m2
- Fiocco autovirante (standard): 20,0 m2
- Macchina (Volvo): 13 kW/18 CV
- Serbatoio del carburante (plastica): 60 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 80 l
- Serbatoio di raccolta (Niro): 60 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma, metodo di stratificazione a mano. Paratie incollate e laminato angolare. Collegamento ponte-scafo avvitato e incollato.
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: 260.610 € lordi, IVA 19 % inclusa.
- La dotazione di serie comprende: Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, WC, parabordi, cime d'ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, vernice antivegetativa
Incluso nel prezzo: Salpa ancora, tube kicker, gallocce a molla, collegamento a terra, log, plumb bob, sistema di misurazione del vento, acqua pressurizzata.
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
A partire dal 01/2024. Le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui!
Cantiere navale
Sunbeam Watersports, 5163 Mattsee, Austria; www.sunbeam-yachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Recensione dello YACHT Sunbeam 32.1
Attrezzatura sportiva, beach club, weekender, barca da crociera: il nuovo Sunbeam 32.1 può fare molte cose, naviga in modo eccezionale ed è visivamente inconfondibile. Le linee esterne sono altrettanto interessanti quanto il design degli interni, con il salone aperto e la zona di navigazione.
Design e concetto
- + Ottica indipendente
- + Ampio pozzetto e piattaforma da bagno
- - Solo parzialmente adatto all'uso con una sola mano
Prestazioni e assetto a vela
- + Facilmente accessibile e ad alto potenziale
- + Agile anche con venti leggeri
- + Controlli ben funzionanti
Qualità abitativa e di finitura
- + Motore all'esterno della zona giorno
- + Bagno separato con doccia
- + Massimo sfruttamento della superficie del ponte
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di base di alta gamma
- + E-drive possibile ex cantiere
- - Bb scatola da forno accessibile solo dall'interno
Il Sunbeam 32.1 in video
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 17/2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
