I cantieri navali di grande serie amano definire i loro modelli da crociera più piccoli come la classe entry-level. Ciò significa che le barche da crociera di lunghezza inferiore ai dieci metri rappresentano uno dei segmenti di mercato più importanti. Il nuovo Oceanis 30.1 appartiene a questo segmento e ha sostituito il suo predecessore di successo dopo dieci anni, un ciclo di produzione straordinariamente lungo. Il nuovo lancio del leader del settore era quindi molto atteso. Il nuovo linguaggio di design di Finot/Conq era prevedibile; corrisponde alla serie 0.1, già composta da sei navi gemelle più grandi. Il cantiere sta così colmando l'ultima lacuna di questo processo di modernizzazione.
Ciò che sorprende, tuttavia, è il concetto. Per avere successo, con il modello 30.1 il cantiere vandeano vuole rivolgersi a un target più ampio rispetto alla concorrenza. Oltre ai navigatori di mare e di costa, questo target dovrebbe includere esplicitamente anche i navigatori dell'entroterra, motivo per cui l'Oceanis 30.1 è più leggero e, con meno di tre metri, anche significativamente più stretto della maggior parte dei suoi concorrenti. Grazie a queste dimensioni, l'imbarcazione si inserisce tra strette pile di poppa, in strette camere di chiuse e attraverso stretti passaggi di ponte. Il cantiere ha anche annunciato che offrirà un albero pieghevole. Le dimensioni dell'imbarcazione ne facilitano inoltre il trasporto su strada.
Il concorso
Un altro aspetto del concetto di attacco è la sua grande versatilità. L'Oceanis 30.1 è offerto con tre diverse versioni di chiglia, ha un pescaggio di 1,88 metri come standard, mentre una chiglia significativamente più bassa di 1,30 metri è disponibile con un sovrapprezzo. Infine, l'imbarcazione è disponibile come chiglia centrale con zavorra centrale e, grazie al sistema a doppio timone, può facilmente andare a secco in questa versione.
Oltre al prezzo, queste caratteristiche di spicco sono punti sensibili di differenziazione dalla concorrenza - barche da crociera di dimensioni in cui i progettisti hanno poco spazio di manovra a causa del rapporto tra le esigenze dei clienti e le dimensioni e che quindi sono concettualmente molto comparabili e per molti aspetti anche completamente sviluppate.
L'Oceanis 30.1 ha un aspetto adulto
Con le due ruote di governo opzionali al posto del timone a barra standard - apparse per la prima volta in questa dimensione di barca cinque anni fa sul Dufour 310 Grand Large - il cantiere serve ora anche una tendenza generale, oltre al già citato affinamento del profilo del nuovo modello, che ha di fatto reso più maturi gli yacht di circa nove metri di lunghezza in combinazione con una poppa aperta e una piattaforma da bagno.
Questa è la prima impressione. Il prototipo giace armato a Les Sables d'Olonne sul molo di Beneteau. L'imbarcazione ha una pelle esterna grigia, che mette in risalto le caratteristiche principali del design. Si tratta di uno chine nello scafo e di un bordo smussato da prua alle sartie. Dominano anche le finestre dello scafo di grande formato, il muso fisso e la poppa ancora più larga rispetto al modello precedente. Il legno non è più un elemento che definisce lo stile, come lo erano i corrimano e le pedane dell'Oceanis 31. Tuttavia, i parapetti del pozzetto non sono più un elemento di disturbo. Tuttavia, i parapetti del pozzetto sono rivestiti di serie con tondini di teak, così come il pavimento del pozzetto con un sovrapprezzo.
La costruzione numero 0 è caratterizzata da una notevole cura costruttiva, cosa che non sempre accade con i prototipi. Quasi tutti gli extra a bordo sono stati installati e riposti nelle casse di prua, dal motore più grande alla doccia del pozzetto. La pinna standard è appesa sotto la nave con la più profonda delle due varianti di chiglia in ghisa.
Barca da crociera solida e funzionale, adatta all'uso in aree ampie
I teli sono forniti di serie dalla veleria bretone Technique Voile. A bordo è presente la randa, che viene spiegata nella parte superiore. Una che si può avvolgere sull'albero è disponibile separatamente. Il guardaroba delle vele di prua è costituito da un fiocco autovirante o dal genoa sovrapposto al 105%. Le vele da vento leggero, un code zero e un gennaker, possono essere acquistate con l'attrezzatura corrispondente in un pack upwind e in un pack downwind. Ordinandoli entrambi, si risparmia notevolmente.
Il design del prototipo non deve nascondere il fatto che gli sviluppatori dell'Oceanis 30.1 erano più interessati a una barca da crociera solida e funzionale, adatta a un'ampia gamma di utenti, che alla sperimentazione. A bordo si può trovare ciò che è già stato provato e testato sul modello precedente o sulle navi gemelle più grandi della serie. Tuttavia, alcune soluzioni dettagliate sul ponte catturano immediatamente l'attenzione, come l'ingegnoso gavone per il gas o la scala di salvataggio montata lateralmente con una solida maniglia. Ma ci sono anche dei controesempi. Ad esempio, non c'è più uno spazio separato per la zattera di salvataggio. E anche se il gavone dell'ancora ospita un verricello solidamente installato, non può più essere sigillato a tenuta stagna.
Il piacere di navigare sull'Oceanis 30.1
Il giorno del test, il vento soffiava a dieci-dodici nodi da nord-ovest. L'Oceanis 30.1 è spinto con sicurezza fuori dal bacino del porto dallo Yanmar da 21 CV con installazione convenzionale sull'albero ed elica pieghevole a tre pale, il più grande dei due modelli; lo Yanmar più piccolo da 15 CV è di serie. La barca è molto facile da manovrare in avanti e indietro sotto la spinta del motore. 6 nodi sono raggiunti all'80% della velocità massima, un buon valore considerando la velocità teorica dello scafo di circa 7 nodi.
Una volta issate le vele, il prototipo dimostra subito di avere del potenziale. Grazie al mare calmo e alla barca ancora completamente vuota, il vento moderato è sufficiente per farlo muovere rapidamente. I valori misurati sono molto soddisfacenti su tutte le rotte e l'angolo di virata di 85 gradi va bene. Soprattutto, però, la barca è caratterizzata da un'ottima controllabilità. Si trova comodamente sui timoni gemelli, può essere governata direttamente con un giro e mezzo da duro a duro ed è estremamente stabile sulla rotta.
Quando si rinfresca verso la fine della giornata, il piccolo Beneteau dimostra che, grazie all'ampia poppa sotto gennaker, può fare di più che raggiungere la velocità dello scafo. D'altra parte, però, il vento nell'onda corta in arrivo rivela anche che la prua voluminosa pone dei limiti al vento; l'altezza costa molto rapidamente molta velocità. Tuttavia, i movimenti della barca sulle onde sono piacevoli, il comportamento in mare è calmo e non agitato e la stabilità è molto buona.
L'Oceanis 30.1 è stato progettato pensando all'equipaggio
Il pozzetto offre spazio sufficiente per l'equipaggio di quattro persone, anche sotto vela. I marinai siedono comodamente sulle plancette, i madieri hanno una forma ergonomica e la solida staffa in acciaio inox, che funge da base per il tavolo in porto, è un buon modo per sostenersi. Il timoniere siede protetto nel pozzetto con una chiara visuale in avanti sulla mastra. Tuttavia, il timoniere deve sostenersi quando la barca è in posizione per evitare di scivolare dalla stretta superficie. A questo scopo vengono montati dei poggiapiedi, che però non sono perfettamente posizionati per tutti.
La soluzione con due ruote sterzanti opzionali è stata implementata in modo convincente. Un'asta di spinta collega i due quadranti, mentre le ruote sono reindirizzate tramite cavi Dyneema. Con un diametro di 75 centimetri, le ruote sono piccole e consentono una guida diretta. Il passaggio è ben dimensionato. Una barra di emergenza è montata nel cassone di prua e può essere montata su entrambi i lati in pochissimo tempo; tuttavia, per utilizzarla è necessario rimuovere il rispettivo timone. Un asse della barra di emergenza più lungo eviterebbe questo inconveniente.
Oceanis 30.1 gestisce senza paterazzo e paterazzo posteriore
Un verricello di lavoro sulla sovrastruttura è di serie. I due winch del genoa, tutti di Harken, sono posizionati molto a poppa e sono facilmente accessibili al timoniere. La scotta della randa, invece, è un'altra cosa: sebbene la sua guida semplice e funzionale attraverso il pozzetto sia molto convincente, non è raggiungibile dalla ruota.
L'albero del produttore francese Z-Spars è armato a 9/10 ed è dotato di crocette fortemente orientate, in modo da non necessitare di paterazzo o paterazzi. Da un lato, questo facilita l'uso della randa svasata e la posizione del timoniere non è angusta; dall'altro, però, la sartie inferiore intralcia la navigazione in avanti e manca un importante strumento di trimming.
Le drizze e le pulegge sono reindirizzate verso il pozzetto e i punti di scafo del binario del genoa sulla nave di prova sono regolabili in linea. Il sistema di avvolgimento Facnor è solido e sufficientemente dimensionato.
Divisi secondo un concetto collaudato
Sottocoperta, l'Oceanis 30.1 è leggero ed estremamente spazioso, e la larghezza ridotta rispetto ai suoi concorrenti non si nota. Tuttavia, è disponibile in un'unica versione; inoltre, non c'è scelta di impiallacciature. Solo in termini di equipaggiamento è possibile ordinare extra come tappezzerie fuori standard, dispositivi elettronici, riscaldamento e simili.
Il layout segue il concetto collaudato con un bagno a dritta, una cucina e l'accesso alla poppa opposta: due divani letto di dimensioni adeguate nel salone e un tavolo centrale pieghevole e, come extra, un angolo di navigazione all'estremità posteriore della cuccetta del salone di dritta. A prua ci sono due ampie cuccette di due metri, due gavoni e spazio sufficiente per cambiarsi quando la paratia è chiusa.
Arredamento semplice
Sei persone possono sedersi comodamente sui cuscini del salone e c'è spazio per quattro persone al tavolo senza che questo diventi angusto. Le finestre dello scafo, davvero ampie, sono un vero e proprio richiamo visivo e offrono una vista affascinante in mare e all'ancora. Tutte le superfici sono di colore chiaro e sono realizzate in laminato effetto rovere. Le fiancate sono rivestite in pelle artificiale. La luce entra da un grande portello nel salone, dalle modanature delle finestre della sovrastruttura e dalle due finestre dello scafo. I progettisti hanno sfruttato bene lo spazio disponibile e le dimensioni e il posizionamento degli accessori sono corretti. Purtroppo, non ci sono corrimano, che renderebbero molto più facile la navigazione a prua. Anche lo spazio di stivaggio nel salone è estremamente limitato. Non ci sono armadietti, ma solo nidi di rondine piatti sopra i cuscini dello schienale. Lo spazio per la testa è elevato, con 1,90 metri nella parte poppiera, ma piuttosto basso, con 1,76 metri davanti al passaggio al ponte di prua.
Il tavolo di navigazione è disponibile solo come extra e anche in questo caso si tratta di un caso speciale. Questa miniatura può essere utilizzata come scrivania per il giornale di bordo, ma la superficie non è abbastanza grande nemmeno per le carte nautiche sportive. Invece, la piccola segreteria può essere ripiegata contro la parete e l'incavo per le gambe può essere chiuso con un cuscino. In questo modo l'angolo di navigazione si trasforma in un angolo salotto.
La cucina è dotata di un ampio vano frigorifero e di un piano cottura a gas a due fuochi con forno, che purtroppo non oscilla a sufficienza sulla prua di sinistra. Una solida barra in acciaio inox davanti al fornello fa da supporto. Il lavello è quasi in linea con la linea centrale e può quindi essere utilizzato anche quando la barca è inclinata. Non è più concepito come un doppio lavello, come nel modello precedente. Mancano anche gli scomparti per le stoviglie e un armadio sufficientemente grande per le pentole. Al contrario, le dimensioni, la disposizione, lo spazio di stivaggio e la ventilazione della toilette e della cabina di poppa sono estremamente riusciti.
Buone prospettive
Il design del prototipo è molto promettente. Colpiscono gli incollaggi puliti, gli interstizi ridotti, i compartimenti di sentina accuratamente rivestiti e le installazioni meticolose, così come le dimensioni robuste degli accessori e il design solido dei corrimano e dei raccordi. I bulloni della chiglia sono visibili e facilmente accessibili, mentre i grandi scarichi sono inseriti nell'assemblaggio del pavimento.
Se la serie sarà all'altezza delle promesse del prototipo, l'Oceanis 30.1 sarà un concorrente agguerrito.
I valori misurati per il test del Beneteau Oceanis 30.1
Il Beneteau Oceanis 30.1 in dettaglio
Dati tecnici del Beneteau Oceanis 30.1
- Ingegnere progettista: Finot/Conq
- Categoria di progettazione CE: B
- Lunghezza del busto: 8,99 m
- Larghezza: 2,99 m
- Basso/vecchio: 1,88/1,30, 2,33-0,95 m
- Peso: 4,0 t
- Ballast/proporzione: 0,97 t/24 %
- Randa: 23,8 m2
- Fiocco autovirante: 15,7 m2
- macchina (Yanmar): 15 kW/21 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo: laminato pieno in poliestere con stampo interno di rinforzo della struttura
- Ponte: sandwich di vetroresina con anima in schiuma
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: € 120.071 lordi, IVA 19% inclusa.
- Garanzia/contro l'osmosi 3/7 anni
A partire dallo 011/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui!
Cantiere navale
Chantiers Beneteau; Saint Hilaire de Riez/Francia; www.beneteau.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Recensione dello YACHT Beneteau Oceanis 30.1
Modello d'ingresso favorevole di Beneteau. Versatile grazie alle varianti di chiglia e alle dimensioni. Con una costruzione solida, ampi spazi e solide caratteristiche di navigazione, ben si presta come barca da crociera.
Design e concetto
- + Barca da crociera versatile
- + Grande camera a prua
- - Nessuna opzione di espansione
Prestazioni e assetto a vela
- + Buone caratteristiche di navigazione
- + Gestione semplice
- - Comportamento del mare sull'onda del vento
Qualità abitativa e di finitura
- + Spazio ampio e ben sfruttato
- + Costruzione robusta
- - Non è possibile realizzare quasi nessuna richiesta speciale
Attrezzature e tecnologia
- + Tecnologia di bordo installata in modo pulito
- - La barra di emergenza è possibile solo senza ruota
Video del Beneteau Oceanis 30.1
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 09/2019 ed è stato aggiornato per questa versione online.
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