Dinghy cruiser "Tümmler": Albert Einstein e la sua barca a vela - come riportato da YACHT nel 1929
YACHT-Redaktion
· 28.03.2024
YACHT presentò il "Tümmler" nel 1929 con il titolo "Dinghy cruiser di 20 m² per il professor Albert Einstein":
Da YACHT 50/1929:
L'ingegnere navale Adolf Harms ricevette l'onorevole incarico da tre proprietari della società commerciale di Berlino di progettare un'imbarcazione da regalare al famoso studioso Albert Einstein per il suo cinquantesimo compleanno. I tre si accordarono su una barca da crociera con motore ausiliario e con la minore superficie velica possibile, che doveva anche essere facile da manovrare senza alcuno sforzo.
Il progetto illustrato a fianco è stato sviluppato partendo da queste premesse (vedi galleria fotografica, ndr)che fu costruito nei cantieri Berkholz & Gärsch sotto la supervisione del progettista e consegnato ad Albert Einstein in estate con sua piena soddisfazione. Era necessario che il motore, che doveva essere dotato di avviamento e alternatore, apparisse il meno possibile nella barca. Per questo motivo, il progettista propose un bordo libero leggermente più ampio, che permise di alzare il pavimento del pozzetto a tal punto che il motore poteva trovarsi completamente al di sotto; allo stesso tempo, la sovrastruttura della cabina poteva essere mantenuta relativamente bassa.
Contrariamente alla disposizione originale, il gommone da crociera è stato dotato di una toilette, la cui disposizione è visibile sul foglio di copertina. Tuttavia, è stato necessario omettere il buffet previsto in origine, sostituito da un ripiano in vetro più piccolo e da una mensola per 3 tubi di shag. Per quanto riguarda l'arredamento, che è essenzialmente illustrato nei disegni, va notato che i due armadi sotto il ponte laterale a babordo e a tribordo sono stati ampliati per ospitare tazze, piatti ecc. per 4 persone. Sono state fornite tutte le stoviglie necessarie, le bacinelle per lavare i piatti, le spazzole, i panni in pelle ecc. in modo che la barca fosse davvero pronta all'uso. Lo spazio sotto il ponte di poppa è chiudibile a chiave e serve per riporre parabordi, secchi, taniche di benzina di ricambio e simili.
In cabina, sul lato sinistro, è installata una credenza in cui è sistemato un fornello a spirito con una pentola di zinco, in modo che sia visibile quando il pannello superiore della credenza è spostato ed è pronto per l'uso e non sia visibile quando non è in uso. Il motore, un 2 cilindri a due tempi da 5/6 CV F.Z., è stato installato in modo tale da essere completamente ignifugo, cosa che è stata ottenuta sigillando il tutto. Le paratie sono state ricoperte di amianto e lamiera, in modo che il serbatoio della benzina, collocato a babordo accanto ad esso, sia completamente separato da esso.
Anche l'alternatore e il motorino di avviamento si trovano nel vano motore. Il motore è facilmente accessibile dopo aver rimosso le assi del pavimento, che sono anche ignifughe dal basso. La leva per la vite reversibile, che può essere impostata sulla posizione di navigazione, è rimovibile in modo da scomparire completamente durante la navigazione; la fessura necessaria è chiusa da una piastra di ottone. I pianali sono progettati in modo che il motore non possa bagnarsi in caso di pioggia. Il motore si è dimostrato molto valido durante la traversata da est a ovest, funzionando come una macchina da cucire.
La cabina contiene due comode cuccette con coperture blu, il cui colore si abbina molto bene al mogano degli interni. Il tetto della cabina è costituito da due strati di legno con in mezzo una parete di tela impermeabile. Lo strato inferiore è in acero, che insieme alle travi di coperta in mogano incollate a tripla mandata crea una buona combinazione di colori. Lo strato superiore è in mogano naturale. Sul lato sinistro è presente un ampio armadio, accanto al quale si trova un piccolo armadio nella sovrastruttura, utilizzato per contenere le luci di posizione elettriche rimovibili. L'imbarcazione si è comportata bene con tutti i venti da circa 0 a 10 metri al secondo a vele piene e, nonostante il peso elevato delle vele, funziona egregiamente anche in condizioni di calma.
Un desiderio speciale del professor Albert Einstein era quello di utilizzare un sartiame alto. Per facilitare la posa dell'albero, le guance dell'albero furono montate così in alto che il boma poteva essere imperniato su di esse. Ciò significava anche che l'estremità inferiore dell'albero nelle guance dell'albero poteva essere lunga circa 1,15 metri e un peso di piombo corrispondente al peso dell'albero poteva essere attaccato all'estremità inferiore. In questo modo l'albero poteva essere posato molto facilmente.
Le "porpore" di Einstein nel nazionalsocialismo e oggi
Si dice che a Einstein piacesse la vita sull'acqua e in una lettera al progettista dell'autunno 1929 scrisse con soddisfazione: "La barca ha il mio più alto elogio e quello di tutti coloro che vi hanno navigato. Combina una grande stabilità con una manovrabilità relativamente elevata e una grande facilità d'uso".
Tuttavia, tutto cambiò dopo la presa del potere da parte dei nazionalsocialisti. Einstein, di origine ebraica, si trovava in America nel 1933 e poco dopo restituì il passaporto tedesco. I suoi beni, compreso il gommone da crociera, furono confiscati due volte, una prima volta dallo Stato prussiano e una seconda dalla Gestapo. Einstein cercò di salvare la sua nave senza successo. Tuttavia, poiché le autorità di polizia non riuscirono a trovarne un utilizzo, il gommone fu venduto nuovamente nel febbraio 1934 tramite un annuncio sulla "Potsdamer Tageszeitung".
Mentre gli amici di Einstein, i banchieri Henry Goldman, Otto Jeidels e Siegfried Bieber, dovevano ancora raccogliere 15.000 marchi, secondo la cugina e seconda moglie di Einstein, Elsa Einstein, il dentista Dr. Wilhelm Fiebig acquistò la barca di seconda mano per 1.300 marchi del Reich.
Non si sa cosa sia successo dopo. La storia del gommone da crociera "Tümmler" finisce qui. Quando, anni dopo, Einstein chiese all'America dove si trovasse la barca, le indagini non portarono a nessun risultato. Mentre Einstein rimase fedele alla vela negli Stati Uniti, il destino della barca rimane tuttora sconosciuto.
Dati tecnici del tender "Tümmler"
- Progettista: Adolf Harms
- Cantiere: Berkholz & Gärsch
- Lunghezza del busto: 7,00 m
- Larghezza su tavole: 2,35 m
- Tiro (con la spada): 0,33 m (1,25 m)
- Randa: 16,05 m²
- Fiocco ad albero: 3,95 m²
- Vela di prova: 8,25 m²
- Motore: 2 cilindri F.-Z. 5/6 CV
