Il quarto di litro "Hiddensee I": "Tuppel-Party" - I classici della DDR compiono 50 anni

Matthias Beilken

· 03.10.2023

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Hiddensee quarter-tonner in azione: impressioni sulla Regata dei Senatori 2022

I camion Hiddensee da un quarto di tonnellata sono stati costruiti nella DDR dagli stessi proprietari."rimboccato"come viene chiamata la laminazione nella Germania dell'Est. Quest'anno la particolare classe di imbarcazioni festeggia il suo 50° anniversario. Ritratto di un classico curioso

Una riunione speciale ha luogo sotto il ponte dell'"Hiddensee I", un prototipo del 1972, a Rostock. Sei persone provenienti dall'Est e dall'Ovest, tra cui il progettista Walter Loos, siedono intorno al tavolo della cabina o si stringono negli angoli rimasti. Simone Schuberth, comproprietaria della vicina nave gemella "KalkEi", dice scherzando: "Murmann ha costruito il nuovo 'Uca' solo perché lo abbiamo battuto nella regata Rund Bornholm del 1999". L'uomo di Kiel è passato da un Baltic 67 a un maxi di 26 metri.

Tipo Hiddensee: una classe speciale di imbarcazioni

Al contrario, gli strumenti di grande impatto della famiglia Schuberth: il già citato quarter-tonner e l'odierno classico Hiddensee, costruito dagli stessi precedenti proprietari durante l'epoca della cortina di ferro, ovviamente. Barche di otto metri, goffe e iconiche, che sono diventate un simbolo della navigazione nella DDR, e non solo per il loro aspetto anticonvenzionale. Punti di riferimento come un Trabant, o meglio: come un Barkas B 1000, il fratello maggiore del Trabbi e furgone della DDR con motore Wartburg a due tempi. Il look di Barkas: carino e rotondo come una macchina di cioccolato a Natale. Per quanto riguarda l'Hiddensee, non c'è mai stato un cantiere navale nonostante il gran numero di unità; se volevi navigare, dovevi costruirtelo da solo. E: l'aspetto caratteristico smentisce il fatto che le barchette si sono rivelate dei lupi travestiti da pecore. Non c'è da stupirsi, quindi, del Murmann.

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"L'Hiddensee I si rivela un miracolo spaziale. Il fatto che sei persone possano stare comodamente sottocoperta in un'imbarcazione da un quarto di tonnellata è davvero notevole. Nella penombra, si raccontano storie, si sfogliano cianografie sbiadite e si armeggia con gli angoli, i trincarini e i bulloni della chiglia della vecchia nave da club molto navigata, che ora - restaurata con amore - è di proprietà di Loos. Rostock è ancora uno dei centri Hiddensee della Germania riunificata. E diventa subito chiaro: gli Hiddensee sono veri e propri incroci tra barche da regata e da crociera - consigli per gli addetti ai lavori, incrociatori/racer pre-turnaround.

Cosa significa "Tuppeln" e da dove deriva il termine?

In primo luogo, però, è necessario chiarire l'esistenza della parola "tuppeln", utilizzata più volte. Questo perché, tra le altre peculiarità dei termini specifici dell'Oriente, l'espressione - onomatopeica per "laminato" - fa ovviamente parte del vocabolario comune della cantieristica. Il termine "tuppeln" viene utilizzato in continuazione, soprattutto in relazione all'allora chic barca per tutti, che ha reso possibile il sogno di navigare e ha dato il via al boom dell'autocostruzione in vetroresina. "Logo, qui lo dicono tutti", fanno tutti all'unisono. "Beh, sì. In realtà significa 'dab'", ammette Loos. Ma distorto nel Meclemburgo, diventa "tuppeln". In assenza di pompe per il vuoto o rulli di disaerazione, il laminato può essere compattato e consolidato solo premendolo sul laminato.

Si stima che ci siano circa 500 camion Hiddensee da un quarto di tonnellata, che vengono trasportati in garage, cortili e fienili. Ma il numero di casi non denunciati è molto più alto. Questo perché l'unico modulo veniva prestato ai volenterosi fratelli Tuppel dal Bund Deutscher Segler (BDS) in cambio di una licenza (1.000 Ostmark, "Aluchips"). Era obbligatorio specificare il numero di scafi da costruire, di solito uno. Ma con una buona preparazione, bastava poco più di un giorno per realizzare un guscio, motivo per cui venivano sempre realizzati più scafi a tempo di record. "Qui la produttività della DDR era finalmente molto alta", scherza Martin Kringel, skipper dell'Open 60 a Speedsailing, alla luce della lampada sottocoperta.

Il classico della DDR doveva essere costruito da soli

Sopra la testa di Kringel e Andreas Wenndorf, i dadi dei bulloni di chiusura del chiavistello spuntano dal rivestimento in legno. Wenndorf ha costruito personalmente i tappi, che sono indistinguibili dagli originali utilizzati all'epoca. Un'altra parola imparata: "Ratiomittelbau". Come metalmeccanico, Wenndorf lavorava in un'azienda creata con l'unico scopo di rendere possibile l'impossibile. Gli "strumenti di razionalizzazione" erano oggetti, di solito di progettazione occidentale, di cui si conosceva il funzionamento, ma non il modo di procurarseli. Venivano quindi copiati meticolosamente, così come i tappi delle trappole.

Frank Schuberth, addetto alla casa e alla barca, riassume: "Le qualità di cui si parla oggi in costosi seminari - lavoro di squadra, capacità di coordinamento, pensiero laterale e così via - dovevamo averle allora, altrimenti non c'era barca. Il sistema ci ha insegnato queste qualità. Come togliere l'acciaio inossidabile dai rottami delle macchine e sostituirlo con resina o spazzole". I fratelli Tuppel possono essere orgogliosi.

L'origine del tipo Hiddensee

Per correttezza, dovremmo confrontare le mele dell'Est con quelle dell'Ovest della stessa età. Dopo tutto, il design un po' anticonvenzionale dell'Hiddensee risale a un'epoca in cui la Germania occidentale non aveva nulla di più bello da offrire, quando gli esperimenti più selvaggi venivano condotti con il pretesto dell'International Offshore Rule (IOR) e dell'industria delle costruzioni in vetroresina in piena espansione. Navi deserte in acciaio e navi da crociera in arancione e umbra cornea: questo era lo spirito dell'Occidente. Visto su questo sfondo, l'Hiddensee non fa affatto una brutta figura.

Anche per Walter Loos era molto più difficile ottenere dati su altre costruzioni di quanto un utente esperto di Internet, nelle sue visioni più oscure (mancanza di corrente), possa immaginare oggi. Di tanto in tanto si trovavano disegni in linea in un numero di YACHT, che era disponibile nella biblioteca aziendale, ma non poteva essere preso in prestito. E le fotocopiatrici? Dove si trovavano? Per Loos, che ora è in pensione, sviluppare il progetto migliore tra le varie bozze e progettare qualcosa che rispondesse esattamente al valore di regata di un quarto di tonnellata dello IOR significava un lavoro di progettazione a mano, alla vecchia maniera, che non finiva mai.

Costruire da soli? Non è così facile!

Il fatto che il cantiere di Rostock avesse già costruito gli stampi per la prua prima che Loos potesse terminare lo scafo non lo rese più felice, ma il risultato fu una poppa più larga del solito e più planante. Gli Hiddensees sono simili ai progetti di tonner dell'americano Dick Carter, che si vedevano spesso alla fine degli anni Sessanta: scafi grandi e scorrevoli con armo piccolo e tozzo che sembravano terzarolati a prua erano la base del suo successo.

Tuttavia, Loos e la BDS ponevano requisiti elevati ai costruttori di barche per hobby. Prima di poter fare le cose in grande, bisognava sottoporre un pezzo di prova a un "ingegnere dell'applicazione della plastica": Il piano del laminato è stato letto correttamente? Il rapporto tra resina e tessuto era corretto? Siegfried Nöckel, che ancora oggi naviga con entusiasmo su barche da un quarto di tonnellata, era uno degli esperti incaricati delle ispezioni edilizie. Non gli piace sentire la parola "armeggiare". "Le barche sono state costruite con molta perizia e sempre sotto una supervisione professionale".

Spesso era ufficiale. Loos dovette "mettere a bilancio" il materiale per il prototipo due anni prima dell'inizio della costruzione a Berlino. Chi pensava che i bilanci fossero redatti a posteriori per le transazioni commerciali si sbagliava. Loos: "Con noi, tutto è sempre stato pianificato". Poiché il calcolo dello scafo e dell'armo aveva già richiesto molto tempo, la forma della coperta fu creata un po' frettolosamente e in modo da essere compatibile con i listelli di legno. Ecco perché la sovrastruttura appare piuttosto ingombrante.

Il classico diventa icona

Il giorno dopo il Tuppelparty sull'"Hiddensee I", gli equipaggi preparano una manciata di barche da un quarto di tonnellata per la regata presso i moli del Rostock Sailing Club 92 (RSC 92) sul Warnow - l'ex porto turistico per yacht "Schiffahrt-Hafen Rostock". Il programma prevede il Nastro Blu del Warnow, una regata di culto anche prima della DDR. E le barche Hiddensee da un quarto di tonnellata, ormai classiche, fanno parte del paesaggio urbano da decenni. Anche il bianco "KalkEi" di Schuberth è in partenza. La fisioterapista Simone, che ha imparato a navigare da zero in un club di Berlino Est: "Non avevamo il termine 'vasetto di yogurt'. Tutto ciò che sembrava spumeggiante era un uovo di lime". Un'altra lezione imparata.

I movimenti di "KalkEi" sono eleganti. Va da sé che le stoffe del ramo FES (Centro di Ricerca e Sviluppo per le Attrezzature Sportive) Segelform possono essere calzate correttamente e frusciare in modo sufficientemente moderno. Dopotutto, l'addestramento alla vela nella DDR era orientato alla competizione, quindi si prestava attenzione a cose del genere. Il fatto che ex velisti statali come Peggy Bahr (ex Hardwigger) navighino spesso sull'Hiddensee dà una spinta alla classe. Proprietario del vicino "KalkEis" "Bourbon": Gunnar Voigt, all'epoca membro della squadra 470.

Gli Hiddensee sono un'abitudine tra i velisti che partecipano alle regate. Alcuni, come il "Test" o il "Larn" (entrambi di Wismar), sono stati modificati con armo più alto e hanno sovrastrutture diverse. Oggi le barche da un quarto di tonnellata navigano sul lato rastrellato, come molti vecchi progetti IOR.

RDT: per regata alla licenza di navigazione PM 18

Anche se l'idea della competizione era molto sentita all'Est per motivi politici (parola chiave: "diplomatici in tuta da ginnastica") e spesso superava persino le preoccupazioni per la sicurezza, non tutti erano concentrati su questo sport. Molti velisti partecipavano ai campionati della DDR solo perché potevano ottenere la patente nautica PM 18, senza la quale non potevano navigare sul Mar Baltico. "Non eravamo molto desiderati", ricorda Wenndorf, che era solito creare allestimenti a bordo di "Selfmade", che appartiene a suo fratello. "Più marinai navigavano nel Mar Baltico, più stress aveva la 'Marina di successo' tedesca". Naturalmente, l'ambita PM 18 era valida solo per le escursioni giornaliere.

Il fratello Wenndorf aveva poco a che fare con la vela da regata e si costruì una barca da crociera sulla base di un quarter tonner: alzò un po' lo scafo e vi pose sopra una sovrastruttura in legno autocostruita. L'interno sembra semplicemente enorme: un'astronave. È difficile credere cosa si possa costruire con uno scafo di otto metri.

Riunione di anniversario per il 50° compleanno

E ci sono anche alcuni scafi. Frank "Schubi" Schuberth: "Alcuni sono ancora semilavorati. Sono stati incollati insieme da cooperative edilizie poco prima della svolta. Chiunque acquisti uno di questi scafi e si occupi personalmente dei dettagli ha una buona barca. Non c'è bisogno di spendere 20.000 euro per averla", dice l'esperto. E non è nemmeno più necessario dilettarsi.

Mezzo secolo di supremazia velica sugli otto metri sarà debitamente celebrato, secondo gli organizzatori della "regata smilitarizzata del divertimento" che si svolgerà a Stralsund sul Dänholm dal 2 al 4 giugno 2023.