Rosso vivo e lucidato a specchio, la costruzione numero 1 è montata davanti all'edificio del cantiere navale, in attesa di essere consegnata... No, non proprio, la graziosa navicella ha ben 40 anni ed è la prima X mai costruita, una X-79. Rintracciata in Inghilterra e completamente revisionata, quasi ruba la scena alla novità vera e propria; si trova dietro l'edificio sulla banchina ed è non meno lucida, in bianco con strisce decorative grigio chiaro, ma molto più discreta.
L'eufemismo corrisponde all'affermazione dell'X 4.0. Come modello più piccolo dell'attuale linea Pure-X, è stato progettato per combinare il comfort abitativo e la facilità d'uso dell'XC-38 con le prestazioni di navigazione dell'XP-38, apparendo allo stesso tempo sportivo e lussuoso. Visivamente, l'X 4.0 è più vicino alla serie Performance: la forma della poppa, il muso di prua e la linea laterale della sovrastruttura ricordano molto l'XP-38, ma il bordo libero, la larghezza dello scafo e della linea di galleggiamento e quindi il volume dello scafo sono aumentati notevolmente. In termini di lunghezza fuori tutto e lunghezza al galleggiamento, tuttavia, i progetti sono separati solo da pochi centimetri, il che significa che il nuovo X 4.0 è in realtà uno yacht di 38 piedi che supera di poco i dodici metri grazie al muso di prua fisso.
La concorrenza a confronto
In termini di costruzione, il 40 segue una strada intermedia. Lo scafo è laminato con resina epossidica in un processo di infusione sotto vuoto e temperato, come è ormai prassi per la X. A differenza della serie Performance, tuttavia, non viene utilizzato il pavimento in fibra di carbonio. Al suo posto c'è il collaudato telaio in acciaio zincato a caldo con un punto di arresto per la caduta a caldo. Insieme alla fusoliera più grande e quindi più pesante e agli allestimenti interni, questo comporta una pressione sul dislocamento. Con 8,1 tonnellate, il 40 pesa circa 1,4 tonnellate in più dell'XP-38.
X-Yachts 4.0: semplicemente efficiente
In acqua tutto questo si nota poco. La vista dal timone sullo spazioso pozzetto, sugli ampi ponti di corsa e sulle imponenti sovrastrutture non lascia dubbi sul fatto che ci si trovi su una nave imponente, ma il riscontro fisico è completamente diverso.
Non appena vengono issate le vele, l'X si sente agile, accelera in modo vivace e si posiziona molto bene sul timone. X-Yachts non solo sviluppa le linee dello scafo e le chiglie nel suo reparto di progettazione interno, ma personalizza anche le pale del timone. Ciò che sembra essere particolarmente riuscito nel caso del 4.0: la barca reagisce in modo molto diretto agli input di governo, ma non appare nervosa. Soprattutto, la pala fornisce un feedback molto dettagliato sulle condizioni attuali. In questo modo è facile governare l'X in modo ottimale sul bordo del vento. Anche un imminente colpo di sole viene segnalato tempestivamente. Se si esagera con il gennaker, la pressione del timone aumenta fino a quando il governo diventa sensibilmente morbido. Tuttavia, questo non è seguito da uno stallo improvviso. Al contrario, l'effetto del timone è ancora sufficiente per staccare o rilasciare la scotta.
Al di là del divertimento velico che ne deriva, una pala del timone con una regolazione così sensibile e bonaria è una benedizione, soprattutto con un equipaggio ridotto. Il che si sposa perfettamente con il concetto di X 4.0: Deve essere altrettanto facile da manovrare in solitario, con la famiglia o in coppia, che con un equipaggio più numeroso, ad esempio nelle regate di club. L'equipaggiamento di base comprende un fiocco autovirante, il che significa che la gestione delle vele si limita fondamentalmente alla scotta della randa e al carrello. Entrambi possono essere facilmente regolati in modalità singola o doppia mano dal timoniere, che può sedere davanti o dietro la ruota.
Condizioni ideali per il giorno del test
La scotta scorre direttamente sul carrello fino a due verricelli incassati alle estremità della mastra del pozzetto. Il sistema funziona senza problemi grazie a grandi bozzelli di rinvio. La scotta del fiocco autovirante, invece, termina ai winch di drizza sulla passerella ed è fuori portata. La barca in prova era equipaggiata con il genoa opzionale al 106%. In questa configurazione e con l'albero in carbonio più alto di mezzo metro, l'X raggiunge un fattore di carico delle vele di 4,7. La barca standard è solo 4,4, quindi un codice zero dovrebbe essere utile in caso di vento leggero.
Nella giornata di test, il vento soffiava tra i 14 e i 17 nodi, condizioni ideali per la superficie velica disponibile. L'X si sente particolarmente a suo agio al traverso; 6,8 nodi con un angolo di vento di circa 41 gradi è impressionante. Riesce a gestire bene anche le raffiche senza dover effettuare complesse correzioni di assetto. Con il gennaker da 125 metri quadrati, il log oscillava tra gli 8,6 e i 9,3 nodi.
Se necessario, l'assetto delle vele può essere regolato rapidamente in base alle condizioni del vento utilizzando il tenditore idraulico del paterazzo, la puleggia, il carrello e il cunningham. Solo il funzionamento dell'avvolgifiocco del ponte inferiore, che viene governato attraverso la sovrastruttura, presenta un attrito eccessivo. Cercherete invano un doppio dispositivo di trim di bolina sul 4.0, una concessione alla disposizione del ponte a strapiombo. È improbabile che il gruppo target non ne senta la mancanza.
L'interno della X 4.0
Ma il calore è ancora più forte grazie agli interni accoglienti. Gli interni sono rifiniti in rovere chiaro o in teak. Il laminato è utilizzato solo per il pavimento; gli altri componenti sono realizzati in compensato marino impiallacciato, massiccio o sagomato e tutti immacolatamente laccati. Questo garantisce una lunga durata e un look di alta qualità per gli interni. Al momento del lancio, l'X è disponibile solo nella versione a due cabine con un ampio gavone a dritta, un bagno con doccia e una stazione di navigazione completa. Una versione a tre cabine seguirà la prossima primavera. Il castello di prua sarà eliminato, mentre la toilette si ridurrà e si sposterà in avanti. L'angolo di navigazione diventerà un tavolo pieghevole.
La cucina a L e il ponte di prua rimangono invariati. Nel complesso, gli interni appaiono freschi e leggeri e, se si scelgono i pensili opzionali, ricordano chiaramente la linea XC. Tuttavia, le finestre dello scafo sono più basse, consentendo il passaggio dei gavoni e allungando visivamente il salone.
Anche i dettagli pratici sono corretti: Ci sono solidi corrimano e quattro finestrini laterali apribili; le finestre dello scafo e un portello del ponte nel salone permettono di far entrare molta luce naturale nella barca. Lo spazio sotto i comodi sedili è quasi completamente occupato da serbatoi e batterie. Tuttavia, il tavolo pieghevole e i gavoni offrono un ampio spazio di stivaggio.
Degno di nota è il rivestimento poco appariscente integrato nel piano di lavoro della dispensa. Il piccolo rialzo evita che gli schizzi d'acqua finiscano nel frigorifero quando si lavano i piatti. È inoltre piacevole che il compressore di raffreddamento sia raffreddato ad acqua di mare anche nella versione standard, in modo da proteggere la batteria e non riscaldare il mobile della cucina.
Dormire meglio con X 4.0
La quantità di spazio e l'impressione di spazio nel salone sono buone, ma non molto diverse da quelle a cui si è abituati su una barca di queste dimensioni. Il ponte di prua, invece, è uno schianto. Non essendoci un bagno aggiuntivo, è molto spazioso.
Si dorme su un letto a isola lungo due metri e largo solo da 1,00 a 1,30 metri. Il lucernario aggiuntivo sopra la testata del letto è un tocco di classe. Fornisce luce durante il giorno e permette di vedere direttamente il cielo stellato di notte. Le finestre dello scafo, il boccaporto di coperta e la striscia di finestre rivolte a prua nella sovrastruttura permettono di far entrare ancora più luce nella cabina armatoriale. I vestiti possono essere riposti in due armadi e nei gavoni circostanti. Gli oggetti più grandi possono essere comodamente riposti sotto la cuccetta, mentre i cuscini e il supporto dei cuscini si ripiegano verso l'alto con un semplice gesto, assistito dalla pressione del gas.
La zona di poppa non è altrettanto principesca. Tuttavia, la zona notte e, soprattutto, l'altezza della cuccetta sono comode e adatte a due adulti. Grazie all'oblò, alla finestra dello scafo e alla finestra del pozzetto, c'è molta luce e aria.
L'X 4.0 si posiziona con precisione tra le attuali linee di prestazioni e di crociera del Wert. Rispetto all'XP, il comfort abitativo è aumentato in modo significativo. I chili in più si notano appena sull'acqua. Offre il piacere di navigazione che ci si aspetta da un X su tutte le rotte e può essere navigato in modo efficiente anche da equipaggi piccoli grazie alla sua semplicità di gestione. Rispetto alla concorrenza, tuttavia, bisogna pagare il tipico sovrapprezzo X.
I valori misurati per il test X 4.0
L'X 4.0 in dettaglio
Dati tecnici di X 4.0
- Ingegnere progettista:Nils Jeppesen
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:11,50 m
- Larghezza:3,81 m
- Alla spina/alternativa:2,10/2,40 m
- Peso:8,1 t
- Ballast/proporzione:3,1 t/39 %
- Randa:47,0 m²
- Genoa avvolgibile (88 %):31,0 m²
- macchina (Yanmar):21 kW/29 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: sandwich di schiuma, infusione sotto vuoto con resina epossidica, temperato. Ponte: Sandwich, metodo di stratificazione a mano.
Prezzo
- Prezzo base franco cantiere: € 392.820 IVA inclusa al 19 %.
- Garanzia/contro l'osmosi 2/5 anni
Cantiere navale
X-Yachts, 6100 Haderslev/Danimarca; www.x-yachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
X 4.0: Valutazione YACHT
La X è ottimizzata per la maneggevolezza ed è molto rigida. Allo stesso tempo, è estremamente vivace e agile. Il potenziale di navigazione è molto facile da raggiungere. Il layout è adatto a equipaggi piccoli e grandi.
Design e concetto
- + Layout di coperta ben funzionante
- + Scafo temperato
- - Costo comparativo
Prestazioni e assetto a vela
- + Comportamento di controllo sensibile
- + Dispositivi di taglio efficienti
Qualità abitativa e di finitura
- + Ponte di prua molto spazioso
- + Elaborazione corretta
- + Molteplici opzioni di archiviazione
Attrezzature e tecnologia
- + Layout di coperta ben funzionante
- + Tecnologia solida, installazione ordinata
- - Cima di scuffia rigida
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 18/2019 ed è stato aggiornato per questa versione online.
