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Il fascino sta nel piacere semplice e senza complicazioni della navigazione. Basta scegliere, anche con poco preavviso, se le condizioni sono favorevoli, senza annunciarsi dopo il lavoro o nel fine settimana. Basta issare le vele, uscire e divertirsi, rilassarsi e tornare in porto: fatto! Questo è il daysailing per eccellenza, un piacere acquatico che non è orientato ad essere particolarmente sportivo né richiede troppo in termini di comfort abitativo. È un piacere puro, definito dal puro piacere di viaggiare e passare del tempo sull'acqua.
I moderni daysailer e weekender sono caratterizzati da concetti accattivanti, design accattivanti ed elevata funzionalità combinati con la più semplice gestione possibile. Grazie al bordo libero ridotto, alle sovrastrutture corte e ai pozzetti più ampi, si distinguono visivamente dalle barche da crociera progettate per il massimo volume abitabile. Le barche hanno un aspetto particolarmente attraente, i loro scafi sono spesso corti e tendono a essere snelli.
Nonostante la sua attrattiva e la corrispondente elevata domanda, il mercato dei daysailer in Europa è abbastanza gestibile. Vengono spesso citati marchi come Saffier, Tofinou, Brenta e Black Pepper, tra gli altri. In America, l'argomento ha una priorità maggiore, soprattutto sulla costa orientale degli Stati Uniti, dove molti piccoli costruttori di yacht arricchiscono ulteriormente il segmento di mercato e diversificano la gamma.
Gli elevati costi d'importazione rendono difficile l'ingresso della J/9 in Europa
La J/Boats di Newport torna a proporre una tipica imbarcazione di questo genere. La tradizionale azienda a conduzione familiare del piccolo stato americano del Rhode Island gestisce un ampio programma di daysailer, barche sportive e performance cruiser ed è presente anche sul mercato europeo con una filiale in Francia. Il J/9 è il successore tardivo del leggendario J/100, che è diventato uno dei principali bestseller del cantiere a partire dal 2006, ed è disponibile anche in Europa. Il J/9 riprende essenzialmente il concetto di daysailing semplice del suo popolare predecessore, ma è più corto di circa 1,5 metri e corrispondentemente meno largo.
Tuttavia, la nuova imbarcazione sarà inizialmente costruita esclusivamente da J/Boats negli Stati Uniti, il che renderà più difficile la vendita sul mercato nazionale a causa degli elevati costi di importazione. Il capo del marchio e del cantiere navale Jeff Johnstone sta quindi valutando la possibilità di esternalizzare la produzione dell'imbarcazione alla J Composites di Les Sables-d'Olonne, sulla costa occidentale della Francia, a causa della domanda già elevata.
In Europa, il primo J/9 della produzione americana è stato consegnato in autunno al partner commerciale Dyna Sport Boats in Svizzera. Un'occasione per un test esclusivo per YACHT. Tuttavia, questo test non si è svolto sotto una stella favorevole per quanto riguarda le condizioni di vento. Sul pittoresco lago di Zug, il vento è stato quasi del tutto assente per tutto il giorno, con un sole limpido e un'alta pressione. Solo per un breve periodo una debole termica con una forza massima di cinque nodi ha permesso di fare qualche bracciata vicino a terra. Purtroppo, le condizioni non erano sufficienti per una valutazione davvero significativa delle caratteristiche di navigazione. E poiché la barca deve essere tolta dall'acqua e messa in rimessaggio invernale subito dopo la data del test, per il momento non c'è purtroppo la possibilità di un test successivo.
J è noto per le sue buone caratteristiche di navigazione
Ciononostante, si può dire questo: Il J/9, di costruzione relativamente leggera, accelera bene ed è sensibilmente veloce anche con la brezza. Reagisce in modo molto agile e immediato agli impulsi di governo con la barra. Con metà vento e un gennaker, il log a volte supera i quattro nodi di velocità. Tuttavia, i pochi dati sulle prestazioni devono essere presi con un pizzico di sale, viste le condizioni estremamente difficili.
Il progetto di Alan Johnstone, che da tempo progetta le veloci e riuscite crepe di tutte le barche J/Boats, garantisce prestazioni costanti anche con venti più forti. È lecito supporre che non abbia mancato il bersaglio con il suo ultimo progetto e che le caratteristiche di navigazione in condizioni di vento siano buone come ci si aspetta da tutte le barche J/Boats.
Come tipico del marchio, l'albero in alluminio Sparcraft è dotato di una coppia di crocette e poggia sulla chiglia, anche se in questo caso si trova insolitamente in posizione avanzata rispetto alla barca. La dimensione J è di soli 3,05 metri con una lunghezza dello scafo di 8,53 metri. C'è una buona ragione per questa scelta: si dice che il J/9 sia quasi altrettanto equilibrato con la randa che con la vela di prua spiegata. Video e rapporti di prova dagli Stati Uniti confermano che funziona molto bene con un piano velico ridotto. Questo farà piacere ai velisti monoguida, per i quali la manovrabilità, già estremamente semplice, sarà ancora più facile, soprattutto in caso di vento forte.
Di serie, il J/9 è dotato di una rotaia autovirante per il fiocco. Come alternativa più potente, i clienti possono ordinare un genoa corto sovrapposto con punti di centraggio regolabili sulla sovrastruttura della cabina con un sovrapprezzo. Il bompresso in fibra di carbonio è fissato in modo permanente, ma viene offerto solo come extra e in un pacchetto con vele aggiuntive come un gennaker o un code zero.
L'equipaggiamento in coperta è semplice e ridotto all'essenziale. "Keep it simple" è il credo collaudato di J/Boats per la disposizione in coperta del J/9. Il cantiere privilegia la qualità e utilizza solo componenti di produttori noti e di dimensioni ragionevoli. Harken fornisce tutti gli accessori e i winch per le drizze e per la scotta del genoa sul tetto.
Piccola piattaforma di balneazione come caratteristica speciale della J/9
La navigazione giornaliera comprende anche un pozzetto relativamente ampio, con molto spazio per divertirsi e rilassarsi. Sul J/9, gli yawl sono lunghi ben 2,50 metri. Fino a otto persone possono sedersi comodamente su di esse in porto o in baia. Le panche possono essere utilizzate anche come lettini per prendere il sole. Lo spazio sotto le dighe è progettato per stivare oggetti grandi e piccoli su entrambi i lati. C'è molto spazio, anche per oggetti ingombranti come le vele supplementari. Purtroppo, i gavoni hanno solo un coperchio ciascuno e non ci sono divisori all'interno. Ciò significa che gli oggetti stivati che scivolano verso la parte posteriore sono difficili da raggiungere.
Una caratteristica speciale del design è una piccola piattaforma da bagno a poppa separata dal pozzetto. Tuttavia, anche in questo caso la scaletta da bagno è disponibile solo come optional. Per accedere alla poppa, il semplice pozzetto in Dyneema per la guida della randa può essere facilmente rimosso e il boma può essere legato lateralmente. Tuttavia, la regolazione divisa del paterazzo con riduzione multipla ostacola l'imbarco e lo sbarco da poppa.
Essendo un daysailer puro, gli interni sono solo di secondaria importanza. Tuttavia, l'imbarcazione presenta interni molto semplici e sobri, ma funzionali e perfettamente abitabili. Le cuccette a prua e a lato nel salone offrono spazio sufficiente per dormire per due o al massimo tre persone. Lo spazio abitativo è sufficiente per un viaggio di fine settimana.
Il WC al centro della stanza non offre quasi nessuna privacy
Anche le attrezzature per la cucina, sotto forma di blocco cucina, non sono disponibili come opzione. Al contrario, il J/9 è equipaggiato con un box refrigerato fin dal cantiere, che non lascia dubbi sull'origine dell'imbarcazione. Al contrario, il cantiere installa di serie una toilette con deposito per le feci. Tuttavia, la toilette è completamente indipendente di fronte alla passerella, senza alcuna separazione spaziale dalla cuccetta doppia a prua. Ciò può risultare scomodo durante un tour. Una tenda leggera offre una modesta privacy dal salone. Resta da chiedersi se un WC chimico portatile non sarebbe una soluzione più semplice, economica e pratica.
Sottocoperta c'è molto spazio per lo stivaggio. Nidi di rondine, armadietti, scatole e scaffali aperti consentono di organizzare tutto. Ulteriori e spaziosi vani portaoggetti sono facilmente accessibili anche sotto le cuccette a prua e nel salone. Un plauso va anche alle perfette opzioni di ventilazione. Tutte le finestre della sovrastruttura possono essere aperte e, insieme all'ampio boccaporto di coperta a prua, la ventilazione è perfetta.
Il prezzo di base accettabile è aumentato dalle attrezzature e dalle importazioni.
I prezzi comunicati dai concessionari in Europa si basano sul listino attuale del mercato americano. Lì, la nave costa attualmente 123.000 dollari USA nella configurazione relativamente base. Al tasso di cambio attuale, il prezzo base in Europa è di 115.890 euro netti, ovvero 137.910 euro IVA inclusa. Rispetto alla concorrenza, questo prezzo base è ancora competitivo. Tuttavia, le specifiche standard non includono le vele e la motorizzazione. Equipaggiato pronto a navigare, con motore incorporato Yanmar o motore elettrico Torqeedo, il J/9 costa oltre 180.000 euro. Si tratta di un prezzo elevato per una barca di queste dimensioni e orientamento.
Inoltre, i costi di trasporto dal cantiere navale in America all'Europa sono a carico dell'acquirente. Dovrà quindi spendere almeno altri 10.000 euro, a seconda dell'offerta. Tuttavia, il J/9 può trarre vantaggio dalle sue dimensioni. La nave, piccola e sottile, entra facilmente in un container di 40 piedi, compreso l'impianto di perforazione. Ciò significa che i costi complessivi del trasferimento rimangono entro limiti ragionevoli.
L'attraente e versatile concetto di dayailing del J/9 ha un grande potenziale di successo sul mercato europeo. Ma probabilmente solo se la barca sarà costruita anche da J Composites in Francia nel prossimo futuro. In questo caso, i costi complessivi potrebbero essere più competitivi. Sarebbe uno sviluppo molto gradito alle parti interessate in questo Paese. E l'imbarcazione di successo merita una migliore opportunità sul mercato.
Dati tecnici J/9
- Categoria di progettazione CE:B
- Lunghezza del busto: 8,53 m
- Lunghezza fuori tutto (con bompresso): 9,15 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 7,74 m
- Larghezza: 2,61 m
- Alla spina/alternativa: 1,49/1,18 m
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:12,68 m
- Velocità teorica del tronco: 6,7 kn
- Peso:1,93 t
- Ballast/proporzione: 907 kg/47 %
- Randa: 25,4 m²
- Genova (106 %): 15,9 m²
- macchina (Yanmar): 10 kW/15 CV
- Serbatoio del carburante (PVC): 45 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (sacchetto): 25 l
- Serbatoio di raccolta: 50 l
Prestazioni a vela
senza deriva/corrente; velocità del vento: da 4 a 5 kn (2 Bft), altezza delle onde: acqua liscia (* con gennaker)
Potenziale STZ
La nave è relativamente leggera e ha una superficie velica moderata. La capacità di carico delle vele è relativamente alta
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina con anima in vetro E e schiuma. Chiglia in piombo imbullonata e incollata. Pavimento in laminato
Rig e vele
Armamento in alluminio di Sparcraft con crocetta. L'albero è verniciato a polvere in bianco come standard. Le sartie e lo strallo di prua sono in filo 1x19. Paterazzo in Dyneema
Macchina e azionamento
Equipaggiamento standard franco cantiere senza motore. Il J/9 può essere equipaggiato opzionalmente con un motore diesel (Yanmar 2YM15) con Saildrive (sovrapprezzo di 22.490 euro) o in alternativa con un motore elettrico (Torqeedo Pod Drive, sovrapprezzo di 21.980 euro). L'imbarcazione può essere alimentata anche da un motore fuoribordo.
Interno
L'estensione sottocoperta è sufficiente per il fine settimana. Tre persone possono pernottare. Le cuccette sono sufficientemente lunghe e larghe. A poppa della paratia principale, la nave rimane vuota.
Attrezzature e prezzi J/9
- Prezzo base franco cantiere: 137.910 €
- Prezzo pronto per la navigazione: 182.740 €
- Garanzia/contro l'osmosi:5/10 anni
- Cantiere: J/Boats, Inc; Newport, Rhode Island (USA); www.jboats.com
- Distribuzione: www.mittelmannswerft.de (D); www.jboats.ch (CH)
Valutazione della barca a vela J/9
Attraente daysailer/weekender dagli Stati Uniti con un concetto estremamente semplice. Gli interni sono semplici, ma accoglienti. Il prezzo elevato della barca pronta per la navigazione fa riflettere.
Design e concetto
Orientamento chiaro come daysailer
Aspetto molto gradevole
Costi di acquisizione elevati
Prestazioni e assetto a vela
Alto potenziale di prestazioni
Possibilità di navigare solo con la randa
Manipolazione con una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
Attrezzature funzionali
Interno piacevolmente luminoso
Funzione WC discutibile
Attrezzature e tecnologia
Attrezzatura di coperta di alta qualità
Motorizzazione selezionabile
Nessuna corrente d'aria variabile
Questi sono i daysailer della competizione
Domani S30 Club
Attraente weekender belga con molte caratteristiche visive e concettuali uniche. Durante il test, la barca ha mostrato ottime caratteristiche di navigazione sportiva. Interni semplici ed eleganti.Lunghezza scafo 8,40 m; larghezza 2,46 m; peso 1,85 tonnellate; da 133.875 euro
Puntatore 30
Il nuovo prodotto olandese è stato presentato alla fiera di Düsseldorf. Il Pointer 30 è un vero e proprio tuttofare ed è adatto sia come semplice weekender che come barca sportiva.Lunghezza scafo 9,20 m; larghezza 2,90 m; peso 2,4 tonnellate; da 132.670 euro
Saffier Se 27 Tempo libero
Maneggevole, semplice e veloce. L'olandese Saffier è una sorta di roadster sull'acqua. Gli interni sottocoperta sono minimalisti, ma soddisfano le modeste esigenze del fine settimana.Lunghezza scafo 8,10 m; larghezza 2,55 m; peso 1,9 tonnellate; da 112.455 euro
Raggio di sole 28.1
Grazioso weekender austriaco per ore divertenti e sportive in acqua con un piccolo equipaggio. L'imbarcazione dispone di un accogliente interno sottocoperta con una toilette separata.Lunghezza scafo 8,50 m; larghezza 2,49 m; peso 2,3 tonnellate; da 130.780 euro
