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In realtà, le affermazioni contenute nel Rapporto di prova sull'Hanse 460 L'Hanse 510 è in gran parte uguale al nuovo modello. Secondo il motto: se ne conosci una, le conosci entrambe. E in effetti, l'imbarcazione più grande dell'ancora giovane generazione da crociera di Hanseyachts che è stata presentata ora è molto simile alla sua sorella più piccola e di grande successo, non solo visivamente ma anche concettualmente.
Tuttavia, ci sono ovviamente delle differenze. Rispetto al 460, l'Hanse 510 è quasi 1,40 metri più lungo, ma solo dodici centimetri più largo. Ciò significa che le linee del progetto nato dalla nuova collaborazione tra Hanseyachts e lo Studio Berret-Racoupeau in Francia sono notevolmente più allungate. Le dimensioni sono quindi volutamente destinate a rimanere entro una sporgenza massima di cinque metri, che è un problema particolare nel Mediterraneo quando si tratta di occupare lo spazio portuale.
Il cantiere utilizza la lunghezza supplementare dello scafo principalmente per creare un garage per il gommone a poppa, che occupa spazio. Ed è anche la differenziazione più significativa tra i due tipi della nuova generazione di modelli di Hanse.
Il garage per i tender richiede una piattaforma da bagno profonda
Un gommone di 2,40 metri di lunghezza può essere stivato trasversalmente nel garage di poppa. A tale scopo, Hanse offre un gommone in cui la sezione di poppa, compreso il motore fuoribordo, può essere facilmente ripiegata. La costruzione numero uno è inoltre dotata del sistema opzionale Smart Tender System sviluppato da Hanse, con il quale il gommone può essere orientato sulla piattaforma da bagno tramite un braccio di gru, in modo molto semplice e senza sforzi aggiuntivi, consentendo di abbassarlo senza fatica dentro e fuori dall'acqua. Nel complesso, questo sistema ha funzionato molto bene durante il test.
Tuttavia, come spesso accade per le barche con garage per gommoni, la piattaforma di poppa deve essere molto bassa. Nel caso dell'Hanse 510, la grande piattaforma da bagno poggia addirittura direttamente sulla superficie dell'acqua quando è aperta. Questo è perfetto per nuotare in una baia calma. Tuttavia, la piattaforma da bagno deve rimanere chiusa quando le onde sono più alte all'ancoraggio. Se le onde provenienti dal basso si infrangono con troppa forza contro l'imponente piastra, le strutture e i meccanismi di chiusura potrebbero danneggiarsi rapidamente. Gli spruzzi a poppa sono inoltre fastidiosi a lungo andare.
Ci sono già 37 ordini per la nuova 510. Una domanda considerevole per una nave di queste dimensioni
Timone singolo scorrevole con feedback evidente
In termini di prestazioni e caratteristiche di navigazione, l'Hanse 510 non ha nulla da invidiare al più piccolo 460, anzi. Nel test al largo di Barcellona, in Spagna, con una decina di nodi di vento, l'imbarcazione più grande ha impressionato per i suoi movimenti molto vivaci e agili. Nonostante la generosa larghezza a poppa, il progetto è stato realizzato con una sola pala del timone. Tuttavia, a causa del garage per gommoni a poppa, questa è significativamente più larga e anche costruita più verticalmente sotto lo scafo rispetto alla sorella minore. Questo sembra avere un effetto anche sul comportamento di governo. Il timoniere del 510 è soddisfatto del timone fluido e molto equilibrato, con un feedback piacevolmente percepibile. Nel test YACHT della 460, il comportamento è risultato un po' più lento in confronto, anche se con un vento significativamente maggiore.
A 3 Beaufort, il nuovo Hanse gestisce ben sei nodi di bolina con il fiocco autovirante standard, l'angolo di virata è di circa 90 gradi. A partire da un angolo di vento di circa 70 gradi, un avvolgifiocco, un genoa grande e ampiamente sovrapposto, fornisce un notevole aumento delle prestazioni. Il log sale rapidamente a 8,0 nodi a mezzo vento. Il fiocco e la randa avvolgibili sui propri stralli fanno parte del concetto di armamento della nuova generazione Hanse e coprono un'ampia gamma di utilizzi, anche senza la necessità di effettuare lunghi cambi di vela a prua. I velisti che navigano con un equipaggio ridotto o in solitario apprezzeranno questa flessibilità, soprattutto perché non dovranno lasciare il timone per le manovre. I velisti sportivi con equipaggio possono aumentare ulteriormente il potenziale di prestazioni con un Code Zero o un gennaker. Queste vele aggiuntive possono essere utilizzate sulla parte anteriore del bompresso fissato in modo permanente.
Carichi elevati sui verricelli, guida della lenza stretta
Anche il percorso delle scotte, delle drizze e delle cime d'assetto è identico sui due nuovi modelli Hanse. Ciò significa che tutto è posizionato a poppa su due winch relativamente vicini, lateralmente davanti alle postazioni di guida e a portata di mano del timoniere. Tuttavia, sembra consigliabile dotare almeno uno dei due winch su ciascun lato della grande imbarcazione di azionamenti elettrici supplementari. In particolare, i carichi sulla scotta della randa sono estremamente elevati a causa della posizione insolitamente alta a prua della testa d'albero sopra la passerella. Nonostante la buona dotazione di base con winch da 50 mm di Lewmar, stringere la scotta della randa con la manovella è quindi faticoso anche con venti leggeri.
Tuttavia, la disposizione affollata dei guidacime e le distanze molto ridotte tra gli stopper delle drizze e i winch impongono al timoniere di prestare attenzione nel maneggiare le numerose cime. In questo caso si produce rapidamente un wuhling. Le grandi girelle delle drizze aiutano a mantenere l'ordine. Il timoniere è seduto lateralmente, a una certa distanza dal ponte di corsa, ed è quindi asciutto quando l'acqua arriva. Tuttavia, ha solo un po' di spazio dietro le colonne di governo se, come sulla barca in prova, i sedili pieghevoli sono fissati a poppa. Tuttavia, essi fanno parte dell'equipaggiamento supplementare.
Ampio pozzetto con zona salotto a U o grandi lettini prendisole
Il pozzetto è semplicemente enorme. Due ampie zone di seduta sono disposte a L o, in opzione con sgabelli aggiuntivi, a U intorno a due tavoli. In questo modo il passaggio attraverso il pozzetto è libero e senza ostacoli. I tavoli possono essere abbassati su richiesta. Con i cuscini intarsiati, è possibile installare due spaziosi lettini lunghi 2,34 metri e larghi 1,20 metri. Tuttavia, i tavoli bloccano anche l'accesso ai vani portaoggetti nelle cabine dei sedili. L'accesso ai vani portaoggetti è possibile solo tramite contorsioni e i coperchi possono essere aperti solo a metà. Un ampio spazio di stivaggio per la zattera di salvataggio è ricavato nel pavimento appena dietro la passerella ed è facilmente accessibile.
In alternativa al design convenzionale del pozzetto, i clienti possono richiedere una barra targa sopra il pozzetto e combinarla con un hardtop fisso come protezione dal sole e dalle intemperie. Tuttavia, poiché il boma principale deve salire bruscamente verso la parte posteriore e non è più accessibile, questa versione è disponibile solo in combinazione con l'albero avvolgibile opzionale.
Layout del proprietario o estensione del charter
Dal layout si evince che Hanse e i progettisti di Berret-Racoupeau hanno sviluppato i due modelli 510 e 460 contemporaneamente e insieme. Lo stesso layout e le stesse varianti sono disponibili anche per la nuova grande barca. La versione base è la barca armatoriale con tre cabine e tre bagni. Un'estensione con un castello di prua diviso e un totale di quattro cabine doppie e quattro teste è ideale per il noleggio di yacht. Un'altra versione di estensione prevede addirittura cinque cabine, ma solo con tre teste. A differenza dell'Hanse 460, il più grande 510 può essere dotato anche di una cabina per lo skipper nel gavone di prua, al posto del grande e spazioso carico delle vele.
Un buon utilizzo dello spazio e una finitura impeccabile sottocoperta. L'aspetto e la sensazione sono quelli giusti, così come la qualità.
L'aumento del volume dello scafo rispetto alla 460 è evidente sottocoperta. L'altezza, in particolare, crea un'impressionante sensazione di spazio. Ad eccezione delle cabine di poppa, lo spazio per la testa in tutte le aree abitative supera i due metri, anche nelle teste, dove per molti è difficile o addirittura impossibile raggiungere i portelli del tetto per la ventilazione. In alcuni casi, è necessario utilizzare la toilette come sgabello.
Un'imponente massa di mobili domina il soggiorno
L'elemento che colpisce sottocoperta è il cassone centrale, integrato nel salone come divisorio tra la zona dei posti a sedere e la cucina installata lateralmente in senso longitudinale. L'ampio cassone è una benedizione in mare e soprattutto quando si sbanda, perché è possibile incunearsi nel passaggio per lavorare in cucina e avere così un appoggio sicuro. Inoltre, è un buon punto di appoggio durante il viaggio. D'altra parte, il possente mobile è visivamente molto dominante. Di conseguenza, il design degli interni appare contorto e ostruito. Hanse vuole prendere in considerazione la possibilità di cambiare nuovamente il design dei mobili o di sviluppare delle alternative.
La versione base ben equipaggiata della Hanse 510 costa 535.380 euro franco cantiere. In confronto, la più piccola Hanse 460 ha attualmente un prezzo di 339.030 euro. La differenza tra i due modelli è quindi di quasi 200.000 euro. Si tratta di un prezzo elevato per quella che è essenzialmente un'imbarcazione leggermente più lunga, con il vantaggio di un garage per il tender a poppa, oltre a un po' di volume in più e un po' più di comfort sottocoperta. L'aspetto positivo è che al cliente viene offerta essenzialmente la stessa barca in due dimensioni e versioni e può quindi decidere in base ai propri desideri o alle proprie esigenze.
Recensione della barca Hanse 510
Anche la seconda imbarcazione nata dalla nuova collaborazione tra Hanseyachts e Berret-Racoupeau Yacht Design mostra prestazioni convincenti a vela, nonostante il peso relativamente elevato e il volume dello scafo molto grande. Ne beneficiano soprattutto gli interni.
Design e concetto
- + Versatile e polivalente
- + Costruzione solida
- + Pozzetto enorme
- - Prezzo superiore a confronto
Prestazioni e assetto a vela
- + Controllo molto equilibrato
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Buona capacità di utilizzo con una sola mano
- - Carichi elevati sulla randa
Qualità abitativa e di finitura
- + Dimensioni generose della cuccetta
- + Qualità di finitura coerente
- + Molto silenzioso sottocoperta
- - Blocco di mobili molto massiccio
Attrezzature e tecnologia
- + Ventilazione eccellente
- + Garage per gommoni a poppa
- - Scatole da forno di difficile accesso
- - Piattaforma da bagno molto profonda
Dati tecnici Hanse 510
- Progettista:Berret-Racoupeau
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto:15,25 m
- Lunghezza totale:15,97 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 14,40 m
- Larghezza:4,91 m
- Alla spina/alternativa: 2,43/1,98 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 23,55 m
- Velocità teorica del tronco: 9,2 kn
- Peso: 16,54 t
- Ballast/proporzione: 4,63 t/28 %
- Randa: 66,0 m2
- Fiocco autovirante: 53,0 m2
- Genova 106 %: 62,0 m2
- macchina (Yanmar): 59 kW/80 CV
- Serbatoio del carburante (PVC):200 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (PVC): 450 l
- Serbatoi di contenimento: 3 (4) x 85 litri
Prestazioni a vela
senza deriva/corrente; velocità del vento: da 8 a 10 kn (3 Bft), altezza delle onde: acqua liscia (* con Reacher)
Potenziale STZ1 = 4,2
L'Hanse non è certo un peso leggero al confronto. La capacità di carico delle vele con fiocco autovirante è modesta.
Pressione sonora
In dB(A), misurato alla velocità di crociera (80 % della velocità massima): 7,2 kn, 2.000 min -1
Dimensioni della cabina di guida
Costruzione dello scafo e della coperta
Costruzione a sandwich in vetroresina, realizzata in hand lay-up con anima in legno di balsa. Paratie e pavimento incollati e laminati in posizione.
Rig
L'albero in alluminio del produttore Seldén con due crocette e un tenditore manuale del paterazzo è di serie. L'albero avvolgibile è disponibile come opzione (sovrapprezzo: 4.630 euro).
Vela
Vele semplici in dacron (randa completamente steccata e fiocco autovirante) di Quantum incluse. In opzione è disponibile un genoa sovrapposto con punti di foratura in coperta.
Motorizzazione
La nave sarà equipaggiata con uno Yanmar 4JH80 con Saildrive. È possibile installare un motore da 110 CV come upgrade delle prestazioni.
Elettronica
Pacchetto di navigazione B&G con strumentazione sul timone (vento, ecoscandaglio, log e temperatura, chart plotter, VHF, autopilota). Supplemento per il pacchetto € 17.780
Attrezzature e prezzi Hanse 510
- Prezzo base franco cantiere: 535.380 €
- La dotazione di serie comprende:Motore, vele (randa e fiocco autovirante), scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscineria, cucina/cucina, pompa di sentina, WC, box refrigerante elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione
A pagamento:
- Abito da vela1.890 €
- Ancora con catena1.300 €
- Parafango/fissatore 955 €
- Estintore 80 €
- Antivegetativa 4.015 €
- passaggio di consegne in chiaro 3.270 €
Prezzo pronto per la navigazione 546.890 €
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
Sovrapprezzo per le attrezzature di comfort
- Punti di foratura regolabili in linea: non disponibile
- Viaggiatore con guida in linea: non disponibile
- Salpa ancora elettrico: 1.890 €
- Il calcio del tubo: incl.
- Tenditore del paterazzo: incl.
- Tacchetti da salto: 715 €
- Sprayhood: 4.270 €
- Teak nel pozzetto: incl.
- Radio VHF: 1.180 €
- Log ed ecoscandaglio: 830 €
- Sistema di misurazione del vento: 800 €
- Pilota automatico: 4.900 €
- Caricabatterie: incl.
- Collegamento a terra con RCD: incl.
- Presa di corrente a 230 volt (una)incl.
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: incl.
- Riscaldamento: 5.460 €
- Sistema idrico pressurizzato: incl.
- Caldaia ad acqua calda: incl.
- Bagno con doccia: incl.
- Doccia in pozzetto:incl.
Prezzo comfort : 566.935 €
Incluso nel prezzo:
Sistema di fiocco autovirante, sistema di avvolgimento della vela di prua, drizze in Dyneema, piattaforma da bagno ripiegabile manualmente, due tavoli in pozzetto
La forte concorrenza della Hanse 510: concettualmente simile, ma visivamente diversa
Bavaria C50
Yacht da crociera voluminoso e molto ampio, progettato da Maurizio Cossutti Yacht Design. Il Bavaria è dotato di un'enorme piattaforma da bagno e di un garage per il tender.
- Lunghezza 14,99 m
- Larghezza 5,00 m
- Peso 15,4 tonnellate
- 427.800 euro
Test YACHT: Nessun test
Oceanis 51.1
L'ammiraglia della gamma Oceanis da crociera del leader di mercato Beneteau. Anche il design è opera di Berret-Racoupeau. È stata progettata per essere estremamente versatile e polivalente.
- Lunghezza 14,98 m
- Larghezza 4,80 m
- Peso 13,9 tonnellate
- da 456.480 euro
Dufour 530
Un concetto di crociera versatile dai costruttori di La Rochelle. Il 530 può essere ordinato in tre versioni, come barca da turismo o, con gli aggiornamenti, come barca da crociera o da performance.
- Lunghezza 15,50 m
- Larghezza 4,99 m
- Peso 17,7 tonnellate
- da 387.560 euro
Elan Impression 50.1
Rivisitazione dell'Impression 494 con miglioramenti dei dettagli e aggiustamenti visivi. Sono possibili tre, quattro o cinque cabine doppie. La cucina è installata nella parte anteriore della paratia principale.
- Lunghezza 14,83 m
- Larghezza 4,68 m
- Peso 12,6 tonnellate
- da 428.280 euro
