Solaris 40: Cruiser performante dall'aspetto mozzafiato e dalle prestazioni potenti
Michael Good
· 24.08.2023
Sul Lago dei Quattro Cantoni, in Svizzera, di solito si può vedere a occhio nudo in che direzione stanno le mucche che pascolano nei pascoli sui pendii ripidi. Questo è decisivo per la direzione del vento prevista, dicono i velisti locali, senza dubbio non senza malizia. Durante il test dello YACHT Solaris 40, le mucche sui verdi pascoli dovevano essere rivolte verso nord. Infatti, alle 11 in punto, qui sul lago di Uri, con il bel tempo, si instaura una vivace termica che, contrariamente alla direzione delle mucche, sembra essere piuttosto affidabile. Inoltre, si può quasi regolare l'orologio in base ad essa.
Certo, ci si potrebbe chiedere se una barca a vela lunga più di dodici metri e larga più di quattro non sia un po' troppo grande per l'area interna piuttosto piccola e ramificata della Svizzera centrale. Ma lo spazio in porto c'è, il pescaggio dell'imbarcazione sul lago di montagna non è comunque un problema e il proprietario ha intenzione di trasferire prima o poi la sua barca nel Mediterraneo.
Si tratta della costruzione numero 2 del Solaris 40, attualmente il più piccolo yacht dell'esclusivo programma del cantiere di Aquileia, vicino a Trieste. Come tutte le navi di Solaris, i piani del nuovo modello sono stati elaborati dal designer Javier Soto Acebal a Buenos Aires. Tuttavia, l'argentino ha dato al suo ultimo progetto un linguaggio di design nuovo, moderno e molto individuale.
Stranamente bello
Rispetto al design snello e forse un po' conservatore delle sorelle maggiori Solaris 44 e Solaris 50, lo scafo della nave più piccola è significativamente più largo in relazione alla sua lunghezza ed è notevolmente più pieno, soprattutto a prua. Le linee di chine corrono ora lungo l'intera lunghezza della nave, da poppa a prua, quasi in diagonale dall'alto della poppa al basso della parte anteriore. Inoltre, le chine nella zona di prua dello scafo sono spigolose e pronunciate e si ammorbidiscono verso poppa, il che è piuttosto insolito; su molte navi moderne con chine nello scafo è il contrario. Le insolite linee dello scafo della nave di prova verniciata di grigio sono particolarmente facili da vedere alla luce. L'aspetto è in qualche modo particolare e ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma tutto sommato non è poco attraente.
La concorrenza del Solaris 40
- Luffe 40.20: lifting di un eccezionale yacht da crociera
- Azuree 41: compromesso emozionante
- X 4.3: Viaggiare comodi e navigare veloci: entrambi sono possibili
Con un design dello scafo non convenzionale, Soto Acebal vuole garantire che la linea di galleggiamento rimanga sottile nonostante l'aumento di volume e che la superficie bagnata rimanga piccola in posizione di nuoto neutrale. In caso di sbandamento, i fianchi dello scafo larghi e fortemente retratti a poppa dovrebbero avere un effetto rapido e fornire molta stabilità dimensionale di bolina. Inoltre, la poppa larga deve compensare la galleggiabilità della parte anteriore piena e viceversa, in modo che le caratteristiche di navigazione rimangano equilibrate sottovento.
Il Solaris 40 è in grado di soddisfare in modo impressionante questi requisiti fino a quattro forze di vento nelle migliori condizioni termiche. La barca mostra un grande potenziale, soprattutto sottovento. Con un fiocco autovirante e un angolo di 40 gradi rispetto al vento vero, il bellissimo italiano riesce a raggiungere una velocità di poco inferiore ai 7 nodi su terra. Queste ottime prestazioni sono sorprendenti, perché con un peso totale di 9,4 tonnellate, lo yacht non è esattamente un peso leggero rispetto a imbarcazioni di dimensioni simili e di orientamento analogo. Inoltre, né la quantità di zavorra nella chiglia a T né la superficie velica con fiocco sono particolarmente generose. La capacità di carico delle vele è solo di 4,7, piuttosto bassa per una moderna barca da crociera ad alte prestazioni.
Un potente Code Zero dà una mano alla barca in prova per le rotte sul traverso. Il diario di bordo indica fino a 9 nodi con la vela aggiuntiva a un angolo di vento reale di 100 gradi. Se si vuole essere veloci anche su percorsi più profondi, è necessario un gennaker o uno spinnaker. Per l'utilizzo della vela asimmetrica, il Solaris 40 sarà dotato di un bompresso fisso in fibra di carbonio. La versione standard, come sulla barca in prova, è dotata di un supporto per l'ancora in acciaio inox a prua, che può anche essere rimosso quando non viene utilizzato.
Agile nel vento
Governare è un vero piacere. Il governo con le doppie pale del timone è impostato in modo molto diretto e la barca reagisce immediatamente e in modo sorprendente anche ai più piccoli movimenti del timone. Il timoniere deve essere attento se vuole mantenere il grande yacht in modo ottimale sul bordo di bolina. Le due pale del timone sono relativamente corte, ma di forma quasi rettangolare. In questo modo, i progettisti vogliono ridurre la resistenza in acqua e allo stesso tempo aumentare l'efficacia dei due profili di governo. Anche a velocità molto basse, ad esempio durante le manovre in porto, il Solaris gira quasi sul piatto. D'altra parte, la barca impiega più tempo a reagire al timone quando si inverte con il motore.
Il sistema di controllo proviene da Jefa e funziona tramite un paranco a fune continuo su una rotaia fissata alla paratia del gavone di poppa. Da qui, i due quadranti vengono azionati con aste di spinta. L'eccellente qualità dei componenti garantisce un funzionamento fluido e una risposta completamente priva di slittamenti. Purtroppo, però, il sistema non è ridondante. Ciò richiederebbe che entrambi gli alberi del timone siano controllati e collegati direttamente e singolarmente dalla rispettiva ruota.
Una novità interessante del Solaris 40 è la disposizione modificata del pozzetto. Nella sezione di poppa, il pozzetto è completamente tagliato fino al parapetto, mentre il ponte di corsa laterale termina davanti alle postazioni di governo. Questo permette al cantiere di costruire le ruote ancora più all'esterno, offrendo al timoniere una migliore visuale in avanti e sulle vele. In cambio, però, il timoniere deve stare in piedi in modo permanente, il che alla lunga è faticoso, soprattutto quando si sbanda. Purtroppo non sono previste piattaforme per i piedi che possono essere ripiegate su un lato per stare in piedi. Tuttavia, il cantiere navale potrebbe montare piccoli sedili pieghevoli ai lati per alleviare la fatica.
Il cavallo di battaglia di Solaris Yachts sono i ponti scoperti. Naturalmente, questo dovrebbe essere il caso anche del 40. Tutti i boccaporti sono incassati a filo e in coperta non si vede nemmeno una cima. Tutte le drizze e le scotte sono condotte sottocoperta fino alle batterie di stopper davanti alle colonne di governo, dove è disponibile un potente verricello su entrambi i lati. Su richiesta sono disponibili azionamenti elettrici. Una seconda coppia di winch a lato della mastra del pozzetto è destinata alle scotte del Code Zero o del gennaker, ma rimane inaccessibile per le altre funzioni di regolazione e trimmaggio delle vele di bolina.
Lo svantaggio di questa disposizione è che nella parte posteriore del pozzetto arriva un gran numero di cime da entrambi i lati, che possono rapidamente aggrovigliarsi in un caotico disordine. L'ordine è quindi essenziale. Inoltre, almeno sulla barca in prova, non ci sono ancora vani utilizzabili per riporre le scotte tirate. Il cantiere intende trovare soluzioni adeguate.
Aggiornamenti a volontà
La gestione della barca con il fiocco autovirante standard è semplice e pienamente adatta alle manovre in solitario. Una volta che le vele sono regolate correttamente, non c'è molto da fare in bolina e in manovra se non governare. Le manovre diventano più impegnative se si vuole attrezzare il Solaris per una navigazione più sportiva, cosa a cui il cantiere è aperto. L'elenco delle opzioni comprende, ad esempio, punti di incavo regolabili per un genoa sovrapposto o un carrello incassato nel pavimento del pozzetto per la scotta della randa. Su richiesta è disponibile anche un albero più alto in fibra di carbonio.
Solaris produce lo scafo, il ponte e le paratie in un sandwich di vetroresina con anima in E-Glass e schiuma Airex, utilizzando resina vinilestere. I laminati vengono poi compattati e polimerizzati sotto vuoto. Il pavimento è progettato come un solido laminato di vetroresina e rinforzato con strati aggiuntivi di fibra di carbonio, dove necessario. Viene prodotto separatamente e successivamente incollato nella fusoliera finita.
Divisione classica
Il layout interno del 40 piedi non riserva sorprese: mantiene la classica disposizione delle barche di queste dimensioni, con due cabine doppie a poppa e una spaziosa cabina armatoriale con bagno a prua. Solaris offre un'ulteriore variante con l'opzione di progettare la cabina di poppa sul lato di dritta come un grande oblò; tuttavia, questo è accessibile solo dal pozzetto. In questo caso, al locale umido di poppa verrebbe aggiunto un vano doccia separato.
Anche la disposizione nel salone centrale è convenzionale. Ciò significa un divano a U allungato sul lato sinistro attorno al grande tavolo da pranzo, con la funzionale cucina a L alle spalle. Inoltre, è presente un'ordinata zona di navigazione rivolta a prua, con un piano di lavoro abbastanza ampio e un divano corto per due persone. Il tavolo del salone è disponibile su richiesta in versione abbassabile. Con l'aggiunta di cuscini, sarebbe possibile allestire un altro letto matrimoniale di buone dimensioni per due persone.
L'utilizzo dello spazio sottocoperta non è ottimale
La cuccetta a prua è installata piuttosto in alto come letto centrale a isola. I gradini laterali facilitano l'accesso al materasso. Tuttavia, il cantiere sfrutta male lo spazio disponibile nella cabina di prua, particolarmente voluminosa. All'altezza delle spalle, la larghezza della cuccetta è di appena 1,31 metri. Per due persone, è piuttosto stretta.
Anche nelle cabine di poppa lo sfruttamento dello spazio delle cuccette non sembra essere ottimale. Nonostante la larghezza di oltre quattro metri a poppa e l'ampio specchio di poppa dello scafo, le cuccette, designate come doppie con una larghezza di 1,35 metri, rimangono al di sotto dello standard per yacht di queste dimensioni. Inoltre, Solaris ha integrato un ampio canale per le installazioni tecniche nel prolungamento del vano motore tra i compartimenti di poppa. Sebbene questo aumenti il comfort in termini di privacy nelle cabine, limita anche la larghezza massima possibile delle cuccette.
L'espansione al suo meglio
Solaris Yachts è rinomata per l'alta qualità dei suoi interni. I costruttori italiani offrono una lavorazione artigianale di prima classe negli interni e la nuova imbarcazione non fa eccezione. Invano cercherete una lavorazione approssimativa o spazi vuoti inconsistenti. I mobili sono montati con precisione e le assi del pavimento sono posate senza alcuna discrepanza.
Anche gli impianti tecnici, come quelli per il circuito idrico o l'alimentazione elettrica, sono impeccabili, chiaramente installati e facilmente accessibili senza ulteriori complicazioni. In caso di problemi tecnici, i componenti interessati e le possibili fonti di errore sono facilmente individuabili anche dai non addetti ai lavori.
Anche lo spazio di stivaggio a bordo non manca. Ampi gavoni e numerosi scomparti aggiuntivi sono integrati nei lati del ponte di prua nel passaggio verso il salone. Altri ampi spazi di stivaggio sono presenti sotto il letto a isola. Le tavole a castello possono essere facilmente ripiegate con un semplice gesto. Altre possibilità di stivaggio sono disponibili sotto i sedili del divano a U nel salone. Tuttavia, sono difficili da raggiungere a causa del massiccio tavolo del salone installato in modo permanente.
Solaris Yachts indica il motore Volvo Penta a tre cilindri con una potenza di 30 CV come motore incorporato di serie. Tuttavia, questa motorizzazione con Saildrive sembra troppo debole per un 40 piedi che pesa ben nove tonnellate. Come opzione consigliata, il cantiere installa i motori a quattro cilindri da 50 o 60 CV. L'imbarcazione in prova, equipaggiata con il D2-50F di Volvo Penta e un'elica Maxprop a passo variabile, raggiunge una velocità massima di 7,6 nodi a pieno carico; 6,9 nodi a velocità di crociera all'80% della velocità massima. Tuttavia, è piuttosto rumoroso sottocoperta: si misurano 77 decibel nei compartimenti di poppa, 75 decibel nel salone. Il cantiere navale dovrebbe quindi rivedere l'isolamento acustico del vano motore.
Una barca da sogno a prezzi accessibili
Il prezzo base attuale per un Solaris 40 franco cantiere è di circa 420.900 euro. Questo è il prezzo comprensivo di IVA al 19 percento, ma senza le vele, che è la norma nella categoria dei performance cruiser. L'acquirente dovrà investire almeno 20.000 euro in più per un set di tele di bolina di alta qualità (fiocco autovirante e randa), e un importo proporzionalmente superiore per le desiderabili vele aggiuntive come il code zero e/o il gennaker. Al lancio sul mercato nel 2021, il Solaris 40 costerà ancora 343.910 euro. La differenza rispetto all'attuale prezzo base si spiega con il fatto che la toilette a prua è ora una dotazione standard. In precedenza, il secondo bagno a prua era disponibile solo come opzione e con un costo aggiuntivo.
Le barche di Solaris Yachts sono comprensibilmente sulla lista dei desideri di molti diportisti, e non solo per il loro aspetto elegante e mozzafiato. Finora, tuttavia, l'esclusivo programma era accessibile solo a pochi. La situazione è destinata a cambiare con la nuova imbarcazione più piccola, in grado di soddisfare una domanda più ampia con una struttura di prezzo ragionevole.
E: questo 40 rimane senza compromessi e inconfondibilmente un vero yacht Solaris, dentro e fuori.
I valori misurati per il test di Solaris 40
Il Solaris 40 in dettaglio
Dati tecnici del Solaris 40
- Ingegnere progettista:Javier Soto Acebal
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:12,36 m
- Larghezza:4,10 m
- Alla spina/alternativa:2,40/2,00 m
- Peso:9,4 t
- Ballast/proporzione:3,1 t/32 %
- Randa:57,0 m2
- Fiocco autovirante:43,0 m2
- (Volvo Penta):21 kW/30 P
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina con anima in schiuma e resina vinilestere, processo sotto vuoto. Assemblaggio del pavimento con rinforzi in carbonio
Prezzi e attrezzature
- Prezzo base franco cantiere: 420.900 euro, lordi con IVA al 19%.
- Garanzia contro l'osmosi: 2 anni
Prezzi a partire dal 08/2023, come vengono definiti i prezzi indicati, troverete qui !
Cantiere navale
Solaris Yachts srl, Aquileia, Italia; www.solarisyachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione della barca Solaris 40
Il Solaris convince per le forti prestazioni a vela e per l'aspetto mozzafiato. La qualità della costruzione e delle finiture è superiore, così come l'equipaggiamento di base ex cantiere.
Design e concetto
- + Ottica entusiasmante
- + Nuovi approcci progettuali
- + Costruzione solida
Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni di bolina elevate
- + Gestione semplice
- - Molte linee al timone
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni luminosi e belli
- + Molti spazi di archiviazione
- - Cucche strette nelle cabine
Attrezzature e tecnologia
- + Tecnologia di bordo perfettamente installata
- - Controllo senza ridondanza
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 19/2021 ed è stato rivisto per questa versione online.
