Il bello è spesso così vicino all'inospitale. Di giorno, l'imponente aspetto di un iceberg evoca sentimenti di soggezione. Di notte, la vista fa congelare la guardia notturna per paura di una collisione. Questo contrasto ha una sua magia, che affascina anche Jonathan Spaeth, 33 anni.
Nel 2014/15 ha navigato per la prima volta in Groenlandia su un Albin Ballad. Ancora una volta è stato attratto da un luogo in cui iceberg, balene e natura selvaggia caratterizzano il paesaggio. E ancora una volta il viaggio fu arduo. Ma il gelido spettacolo della natura ricompensò alcune delle difficoltà della traversata.
Signor Spaeth, in nove settimane ha navigato fino a Nuuk e ritorno con un equipaggio in continuo cambiamento. Perché proprio la Groenlandia?
Perché è il Paese più bello del mondo.
Allo stesso tempo, la traversata è ardua. Non sono rare le tempeste e le onde alte un metro. Non è un deterrente per i marinai?
No, non credo. Certo, non è sempre piacevole. Ma il 90% delle volte è anche molto divertente. Da dieci anni dico a mia moglie che voglio tornare in Groenlandia. C'è qualcosa di incantevole. Mettersi alla prova e sfidare gli elementi. È qualcosa che non si trova nella normale vita d'ufficio.
Siete partiti da Brunsbüttel a metà luglio 2024. Come ha percorso il suo viaggio verso nord?
Abbiamo navigato prima verso Helgoland e da lì verso la Scozia settentrionale. All'inizio le condizioni erano molto miti. Per metà del tempo abbiamo navigato con un gennaker o un codice zero. E abbiamo usato molto il motore, semplicemente per mantenere la nostra velocità di cinque nodi sotto sei nodi di vento. Altrimenti sarebbe stato difficile per il nostro programma.
Dopo quattro giorni, siamo arrivati alle isole Orcadi. Abbiamo saltato completamente la Scozia, risparmiando così un po' di tempo. Poi abbiamo rabboccato le provviste, fatto piccole riparazioni e siamo ripartiti dopo due giorni di notte. È stato fantastico: la luna piena splendeva su di noi e tutto il mare era luminoso.
Significa che avete già beneficiato dell'estate polare dalle Orcadi in poi?
Sì, a nord della Scozia la notte inizia a non essere completamente buia.
Abbiamo quindi impiegato un giorno e mezzo per raggiungere le Isole Faroe. Lì si è ripetuta la procedura: bunkeraggio, riparazione, preparazione e proseguimento verso l'Islanda. Tuttavia, questa è stata la prima volta che le zone di bassa pressione hanno messo i bastoni tra le ruote.
In che modo?
Invece di navigare verso sud come previsto, abbiamo percorso la costa settentrionale. Sebbene questa rotta fosse più lunga, ci ha offerto un numero significativamente maggiore di porti. Siamo quindi sbarcati a Húsavík e poi a Dalvík e Akureyri, dove abbiamo effettuato il primo cambio di equipaggio.
Come si può immaginare di navigare nel nord dell'Islanda?
La costa nord è un'ottima zona di crociera. Ci sono molti piccoli porti di pescatori e la gente è molto cordiale. A volte si è gli unici marinai nei porti; molti non sono ancora sviluppati per il turismo.
Abbiamo viaggiato lungo la costa fino a Skagaströnd. Poi abbiamo aggirato il Capo Occidentale e le ultime propaggini di una depressione ci hanno spinto rapidamente verso la Groenlandia. Abbiamo impiegato cinque giorni per compiere la traversata. Il tempo era variabile e sembrava di dover cambiare le vele ogni tre ore. È stato calmo fino all'ultima notte.
Per saperne di più sulla navigazione tra i ghiacci:
Che cosa è successo?
Ci stavamo avvicinando alla costa della Groenlandia. Era buio pesto e nebbia, un vero disastro. Abbiamo navigato nella notte, avvolti in sette strati, molto merino e molto pile, con la speranza di non incontrare ghiaccio. Secondo il rapporto, il nostro percorso dovrebbe essere libero. Tuttavia, eravamo allarmati.
Perché il ghiaccio era un problema?
Eravamo preoccupati di colpire un blocco di ghiaccio. Se è grande solo un metro quadrato, non sembra che esca dall'acqua di 20 centimetri, ma pesa una tonnellata. E viaggiavamo a una velocità di nove nodi.
Quando è stata la prima volta che avete visto un gelato?
Siamo entrati nel Prince Christian Sound verso le tre del mattino. Gli iceberg erano lì, alla nostra destra e alla nostra sinistra, lungo la costa.
Siamo rimasti lì per tre giorni prima di lasciare il mare a ovest e viaggiare verso nord lungo la costa. Nuuk era la destinazione che dovevamo raggiungere il 20 agosto. Quel giorno, l'equipaggio doveva cambiare di nuovo e i voli passavano per l'aeroporto della capitale groenlandese. Tuttavia, durante il tragitto è emerso chiaramente che il programma era troppo stretto.
Abbiamo dovuto lottare con il vento contrario per tutta la durata del viaggio. Anche se siamo riusciti a evitare le onde in mare aperto attraverso i fiordi, il vento ha raggiunto i 45 nodi tra le montagne. Alla fine siamo arrivati con un giorno o due di ritardo e i voli hanno dovuto essere riprenotati.
Nuuk è stato l'apice del viaggio. Da lì siamo tornati al Prince Christian Sound e poi verso l'Islanda.
Sì, esattamente. La rotta dalla Groenlandia all'Islanda è stata la traversata più lunga in assoluto.
E il più difficile?
All'inizio tutto è andato bene. Secondo le previsioni meteorologiche, un sistema di bassa pressione avrebbe dovuto colpirci solo il quinto giorno della traversata. Fino ad allora, le condizioni erano molto piacevoli. Abbiamo fatto buoni progressi e dopo 70 miglia nautiche dalla costa non abbiamo più dovuto preoccuparci del ghiaccio. Il quarto giorno il vento è aumentato lentamente. A quel punto abbiamo iniziato a non fidarci delle previsioni del tempo.
Perché?
Il tempo non corrispondeva più alle previsioni, anche se abbiamo confrontato diversi modelli tra loro. Il quinto giorno siamo stati colpiti da raffiche di 50 nodi, anche se le previsioni ne prevedevano solo 30. Invece di tre ore, dopo nove ore la tempesta era ancora in pieno svolgimento. Invece di tre ore, la tempesta era ancora in pieno svolgimento dopo nove ore. Contemporaneamente è iniziata la notte; le onde e il vento erano sempre più forti. Il problema era che la barca continuava ad accelerare mentre si dirigeva verso le onde. Non riuscivamo a farla rallentare. Alla fine abbiamo contattato via radio la guardia costiera e anche loro ci hanno detto che il tempo sarebbe rimasto così. A quel punto abbiamo capito: Dovevamo superare questa situazione.
Alla fine sono state 14 ore con un vento fino a 50 nodi. Cercare un riparo non era un'opzione. Non c'era un porto alternativo a Reykjavík. Inoltre, il vento era contrario, una classica situazione di bonaccia. Durante la tempesta, è stato l'unico momento in cui abbiamo avuto la sensazione che la situazione fosse fuori controllo.
Ripensandoci, avrei potuto tentare di mettere delle gomene a poppa per rallentare la barca. Ma in quel momento ero concentrato sulla sopravvivenza, quindi non ho potuto tirare fuori la mia unica soluzione.
Siete finalmente arrivati a Reykjavík?
Sì, il sesto giorno. Non è successo nulla a noi o alla barca. È entrata dell'acqua e l'impianto elettrico è stato danneggiato, ma niente di grave.
Il suo "Glant", un Luffe 40, è uno yacht da crociera sportivo. Una scelta insolita per i lunghi viaggi alle latitudini settentrionali. Perché questa barca?
Sono convinto che si debba lavorare con quello che si ha. Naturalmente, se potessi scegliere la barca ideale, probabilmente sarebbe uno yacht blue water in alluminio. Ma la realtà è che di solito navighiamo per dieci anni sul Mar Baltico e solo per un anno in un lungo viaggio. Ma penso anche che sia molto più importante farlo e basta che scegliere la barca giusta. Alla fine, si può navigare ovunque con qualsiasi barca. Basta equipaggiarla in modo adeguato alla zona e prepararsi bene per il progetto in questione.
Secondo lei, Luffe ha dimostrato il suo valore?
Dopo il viaggio con l'Albin Ballad ho detto: non di nuovo con una Ballad. Direi la stessa cosa a Luffe dopo questo viaggio. Ma è sempre possibile. Le condizioni lassù sono mutevoli. Con la Luffe bisogna fare attenzione quando il vento è leggero. E quando c'è una tempesta, le cose possono diventare rischiose su qualsiasi barca.
Per saperne di più su Luffe:
Cosa è successo dopo il suo arrivo a Reykjavík?
Per prima cosa ci siamo leccati le ferite. Ci sono voluti due giorni per pulire e riordinare la barca. E soprattutto dovevamo rigenerarci. Eravamo completamente esausti.
Poi volevamo dirigerci verso le isole Westman e aspettare la prossima finestra meteo. Non avevamo ancora percorso 25 miglia nautiche quando ho tirato la corda di strappo. L'impianto elettrico brontolava ancora, in più soffiava a 40 nodi e io non ero ancora pronto. Così siamo tornati indietro.
Quindi la tempesta ha lasciato il segno?
Sì, decisamente. Soprattutto perché il tempo a disposizione era ancora limitato.
Due giorni dopo, si sono tuffati e si sono subito messi in viaggio verso le Isole Faroe, dove la prossima tempesta era già in agguato.
A sud dell'Islanda c'erano diversi corridoi di vento, con poco o molto vento. All'inizio abbiamo navigato a lungo con la terraferma. Poi, quando abbiamo virato verso le Isole Faroe, il vento è aumentato e ci ha sorpreso con 50 nodi e forti onde. Abbiamo pensato: Ora ci farà a pezzi di nuovo.
Cosa c'è di diverso questa volta?
Eravamo più preparati. A volte abbiamo navigato solo con un fiocco da tempesta. Abbiamo anche raggiunto la fascia di vento debole dopo qualche ora. Tuttavia, le onde erano ancora alte fino a otto metri. Questo è stato spiacevole e si è protratto per altri due giorni.
Il 12 settembre eravate alle Isole Faroe.
Sì, e siamo passati tutti. Un membro dell'equipaggio è sbarcato lì, e anche mio padre ed io eravamo alla fine. Abbiamo analizzato i vari scenari di quello che sarebbe successo dopo. Alla fine abbiamo assunto uno skipper professionista. Era a bordo nel giro di tre giorni, ha preso in mano la barca e siamo tornati in Germania.
Come è stato per lei non completare il viaggio?
È stata la decisione giusta, date le circostanze. Non abbiamo dovuto agonizzare, ma siamo stati in grado di consegnare. Avevamo anche raggiunto il limite di tempo. Non saremmo mai riusciti a tornare a casa nei sette giorni rimanenti. Sarebbe stato troppo faticoso.
La prossima volta concederebbe più tempo?
In ogni caso. Abbiamo accumulato un ritardo eccessivo rispetto alla tabella di marcia. Penso che sarebbe stato meglio se avessimo potuto dire in Groenlandia orientale: Noi restiamo qui.
È un'intuizione per i futuri viaggi lunghi?
Avevo già deciso di farlo l'ultima volta e ovviamente non l'ho ancora fatto con sufficiente costanza. Ma sono già migliorata.
Ora ha 33 anni. Che cosa viene dopo?
Forse navigare attraverso l'Atlantico con i bambini? Ma potrei anche immaginare una destinazione esotica come la Patagonia o il Passaggio a Nord-Ovest. Tutte cose che sogno da tempo. Ma sono sicura che mancano ancora dieci anni.
La Luffe 40
Veloce, sportiva e un classico danese
Il Luffe 40 è un elegante e veloce yacht da crociera costruito a Kolding, in Danimarca. L'imbarcazione è particolarmente veloce con venti leggeri, raggiungendo una notevole velocità di 38 gradi sottovento. Lo yacht può raggiungere rapidamente i nove nodi e oltre in condizioni di vento agitato, con un code zero o un gennaker che garantiscono ulteriore divertimento e velocità di navigazione.
Il Luffe 40 è competitivo sui campi di regata, soprattutto per un equipaggio esperto che può utilizzare le varie opzioni di trimming come i paterazzi. La manovrabilità è facilitata dal fatto che l'outhaul e le drizze sono condotte nel pozzetto attraverso il tettuccio. Secondo il test YACHT del 1992, il Luffe 40 offre molto divertimento sia ai velisti sportivi che alle famiglie in crociera.
Lo scafo e la coperta sono costruiti in sandwich e con il metodo del lay-up a mano, incollati e imbullonati insieme, così come le paratie. Sottocoperta, lo yacht offre spazio per sei persone: C'è una grande cuccetta doppia sotto il pozzetto, un'altra a prua e due cuccette singole nel salone. A causa dello scafo stretto, lo spazio è limitato ed è consigliabile navigare solo con quattro persone.
Dati tecnici:
- Anno di costruzione 1990
- Ingegnere progettista Oluf Jörgensen
- Lunghezza 11,99 m
- Larghezza 3,35 m
- Alla spina 2,05 m
- Altezza 20 m
- Spostamento 4,9 t
- Zavorra 2,2 t
- Randa 46 m²
- Fiocco di scotta 29,8 m²
- Gennaker 81 m²
- Macchina (Yanmar) 20 CV
