Vendée Globe: Conto alla rovescia per Boris Herrmann - inizia tra un anno!
Tatjana Pokorny
· 09.11.2023
Lanciato per la prima volta 34 anni fa, il Vendée Globe si avvia verso l'edizione del suo decimo anniversario. Sebbene il numero di posti di partenza sia stato aumentato del 21,2%, arrivando a 40, è superato dal numero di candidati. 45 candidati single-handed, tra cui sei donne, vogliono presentarsi sulla linea di partenza. Sarà una gara serrata per aggiudicarsi i biglietti per la regata Imoca intorno al mondo.
Boris Herrmann in rotta per il Vendée Globe
Sono già state completate otto delle dodici regate di qualificazione in cui i candidati alla Vendée Globe possono raccogliere miglia di qualificazione. Boris Herrmann (8.844 miglia di qualificazione) ha già superato gli ostacoli del Vendée Globe grazie alla selezione automatica delle barche 2022 e alle loro prestazioni.
Lo stesso vale per il "Re del Miglio" e skipper di "Biotherm" Paul Meilhat (11.719 miglia di qualifica), la "Regina di Cuori" Samantha Davies (10.816) su "Initiatives Cœur", l'audace skipper di "Charal" Jérémie Beyou (10.120), il campione in carica e skipper di "Maître Coq" Yannick Bestaven (7.067) e lo skipper di "V and B - Mobana - Mayenne" Maxime Sorel (4.697).
39 posti di partenza e un jolly
Il sestetto sarà seguito da 39 candidati nella lista attuale che va dalla posizione 7 (Damien Seguin con 11.404 miglia di qualificazione) alla 39 (Kojiro Shiraishi con 3.285 miglia di qualificazione). Il 40° posto rimarrà per il momento vacante e sarà occupato al termine del lungo periodo di qualificazione dal 2021 al 2024 dagli organizzatori, che si sono riservati una wildcard.
Anche importanti candidati alla Vendée Globe non si sono ancora qualificati: Ai posti "rossi" dal 41 al 45 si trovano - per ora - lo skipper di "Paprec Arkéa" Yoann Richomme (1.384 miglia di qualificazione), lo skipper di "L'Occitane en Provence" Clarisse Crémer (642), lo skipper di "Devenir" Violette Dorange (294), il veterano Jean Le Cam e il britannico Phil Sharp. Questi ultimi due non sono ancora riusciti a raccogliere miglia di qualificazione con le loro nuovissime barche.
Jean Le Cam, Nico Lunven e Phil Sharp si trasferiscono ai Caraibi
Restano quattro regate per i candidati a completare il loro conto Vendée Globe. Tra queste c'è la Transat Jacques Vabre, la regata a due mani in corso, in cui è possibile accumulare un massimo di 2.700 miglia nautiche per partecipante al traguardo. E anche la regata di ritorno Retour à la Base, dove sono in palio un massimo di 3.463 miglia di qualificazione. Chiunque, oltre ai sei qualificati certi e ai super collezionisti di miglia più diligenti, non riesca a partecipare alla Transat e quindi alla gara di ritorno, avrà vita dura.
Da conoscere: Jean Le Cam ("Tout Commence en Finistère - Armor Lux"), Phil Sharp ("OceansLab - Cleantech Accelerator") e l'ex-malese Nicolas "The Brain" Lunven ("Holcim - PRB") non parteciperanno alla Transat Jacques Vabre, ma trasferiranno le loro barche in Martinica per poi partecipare al Retour à la Base con i loro Imoca.
Vendée Globe: altre due regate di qualificazione l'anno prossimo
Le ultime due possibilità di accumulare miglia per il sogno di una partenza del Vendée Globe sono la Transat CIC di aprile 2024 (massimo 3.000 miglia di qualificazione) e la New York Vendée - Les Sables d'Olonne di maggio (massimo 3.200 miglia di qualificazione). Ciò significa che da qui all'estate 2024 sono ancora possibili importanti cambiamenti nella classifica dei candidati.
Boris Herrmann, invece, può concentrarsi sul suo programma senza doversi preoccupare delle qualifiche. Sta partecipando alla Transat Jacques Vabre con Will Harris e alla regata di ritorno dai Caraibi alla Francia perché vuole "determinare la sua posizione il più presto e il meglio possibile" prima della fine dell'anno. "Volevo fare questa valutazione all'inizio dell'inverno. Voglio sapere a che punto sono in solitario e come posso tornare a navigare in singolo dopo l'Ocean Race", ha dichiarato il 42enne di Amburgo a un anno dal suo secondo giro del mondo in solitario.
Oggi un piccolo festeggiamento con Will a bordo e forse anche un piccolo espresso" (Boris Herrmann)
Per il cinque volte circumnavigatore, ilInizio del conto alla rovescia di un anno sarà un giorno speciale nella Transat Jacques Vabre in corso fino alla partenza della Vendée Globe il 10 novembre 2024, nonostante la regata in corso. "Penso che oggi ci sarà un piccolo festeggiamento con Will a bordo e forse anche un piccolo espresso", ha detto Boris Herrmann alla vigilia della data fondamentale.
Sono passati 1.016 giorni da quando Boris Herrmann ha tagliato il traguardo alle 11.19 del 28 gennaio alla sua prima Vendée Globe. L'esultanza è stata preceduta da una drammatica notte finale in cui il suo sprint finale ha affascinato un pubblico di milioni di persone sugli schermi in Germania e in tutto il mondo. Nessun regista hollywoodiano avrebbe potuto creare un thriller finale più emozionante che ha fatto addormentare i fan.
Vendée Globe 2024/2025: una nuova barca per il futuro del Team Malizia?
A 24 ore dal traguardo, tutto sembrava possibile fino a un podio o anche di più. Tuttavia, la corsa sfrenata di Herrmann è stata bruscamente interrotta dalla collisione notturna del "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" con un peschereccio. Alla fine, sono rimasti momenti scioccanti, una riparazione lampo in mare, un'ultima resistenza, il quinto posto al traguardo e un Boris Herrmann comunque felice, che si è chiesto solo brevemente se avrebbe potuto avvicinarsi di nuovo alla possibilità di un podio in futuro.
Come sempre, il padre di famiglia risponderà a questa domanda a modo suo con "Malizia - Seaexplorer" e un set di nuovi foil, che saranno pronti ad aprile, per altri "80 giorni intorno al mondo" durante la sua seconda missione Vendée Globe. Il fatto che lo skipper più noto della Germania, che ama pensare in modo strategico, stia pianificando da tempo oltre la Vendée Globe 2024/2025 è dimostrato anche dai suoi pensieri su una nuova costruzione.
Alla Transat Jacques Vabre si torna in rotta dopo problemi tecnici
Guardando all'attuale "Malizia - Seaexplorer", che dovrebbe portarlo in giro per il mondo nel modo più veloce e sicuro possibile nella Vendée Globe, Herrmann dice: "Non ho rimpianti. È una barca molto buona e forte. Ma è anche la prima che abbiamo costruito da soli. C'è ancora margine di miglioramento, perché lo sviluppo è sempre in corso. La nostra intenzione è quella di portare avanti la nostra campagna a lungo termine. Sarebbe strano se non pensassimo a una nuova costruzione". Boris Herrmann e il Team Malizia sono già in trattativa per questo.
Boris Herrmann - attualmente con Will Harris - ha spesso dimostrato di saper combattere. E ora lo sta facendo di nuovo: dopo i problemi tecnici con le bussole e il pilota automatico, il duo tedesco-britannico ha di nuovo la barca sotto controllo ed è pronto ad attaccare. "Siamo di nuovo in gara", ha annunciato Herrmann la sera del 9 novembre. Nel frattempo, il suo team aveva preso in considerazione la possibilità di tornare a Lorient o a La Coruña "perché nessuna delle nostre bussole voleva più funzionare".
Queste bussole a fibre ottiche non devono essere spente, perché in tal caso non possono più trovare la loro direzione" (Boris Herrmann).
Herrmann è riuscito finalmente a far funzionare una bussola. Poi, in consultazione con il tecnico del team Axelle Pillain, Will Harris ha trovato una soluzione sulla terraferma con "un workaround piuttosto intelligente". Inizialmente Herrmann e Harris non erano in grado di determinare con esattezza come si fossero verificati i guasti.
Boris Herrmann: "Abbiamo avuto un altro piccolo inconveniente: improvvisamente abbiamo avuto molta acqua nella nave".
"Spesso stavamo fermi in mare e cercavamo di lasciarci andare alla deriva con calma per calibrare la nostra bussola principale", racconta Herrmann. La bussola si era precedentemente spenta da sola, il che ha comportato un problema: "Non si possono spegnere queste bussole a fibre ottiche perché poi non riescono più a ritrovare la direzione. Sono bussole complicate, proprio come in un elicottero".
L'intera catena di problemi "ha davvero messo in crisi il suo team", dice lo skipper. E continua: "Abbiamo ancora due bussole di riserva, ma i nostri piloti non volevano assolutamente governare con quelle. Il che è molto strano, perché ovviamente l'abbiamo testata a lungo e ripetutamente in diverse condizioni. Per il resto ha sempre funzionato bene". Poi anche il sistema strumentale si è guastato.
Siamo in una posizione molto migliore rispetto a mercoledì" (Boris Herrmann).
"Qui abbiamo una ridondanza: il sistema uno e il sistema due", dice Herrmann, "il sistema uno si è guastato completamente, il che ci ha anche un po' sconcertato. Ma poi ci siamo resi conto che un convertitore da 24 a 12 volt era stato danneggiato. Siamo riusciti a sostituirlo. Avevamo un pezzo di ricambio a bordo. Ora tutto funziona di nuovo normalmente. Siamo a circa 30 miglia nautiche di distanza da una buona posizione, cioè alla fine del gruppo delle navi migliori. Siamo ancora in gara, possiamo ancora ottenere qualcosa, siamo in una posizione migliore rispetto a mercoledì pomeriggio".
Il giorno dopo la partenza non è stato positivo: "Abbiamo timonato a mano per molte ore, abbiamo cercato di risolvere i problemi, non abbiamo mangiato, non abbiamo dormito, eravamo piuttosto esausti. Ora ci siamo riposati bene, anche se giovedì sera abbiamo avuto un piccolo inconveniente. All'improvviso abbiamo avuto molta acqua nella nave. Era entrata nella nave attraverso il nostro laboratorio oceanico. Un tubo si era staccato. È strano che ci capitino ora cose come questa, che non abbiamo mai sperimentato durante l'intera Ocean Race".
Più "sbattimento" rispetto alla Ocean Race
Secondo Herrmann, ciò indica quanto siano state dure le condizioni della transat in questa fase iniziale dopo il rinvio della tempesta. "L'urto negli ultimi due giorni è stato più duro che mai nell'Ocean Race. Abbiamo anche strappato tutti i padeyes delle reti di accatastamento, dove si impilano le vele a prua. Sono stati colpi molto duri qui a bordo. Ma per ora abbiamo superato tutto questo".
La notte del 10 novembre, "Malizia - Seaexplorer" è tornata nella top ten e per lunghi tratti è stata una delle barche più veloci della flotta Imoca. Da notare anche che gli svizzeri Justine Mettraux e Julien Villion hanno conquistato il secondo posto con "Teamwork.net" già venerdì mattina e hanno attaccato il primo classificato "Charal".
Seguite la 16a Transat Jacques Vabre in LIVE-Tracking:
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Ultime notizie dopo tre giorni: il riassunto giornaliero di Transat del 9 novembre:
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Tatjana Pokorny
Giornalista sportivo
