Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:
- Come si produce la tela da vela
- Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
- Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
- I diversi tagli delle vele
- Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
- Cura e manutenzione corretta delle vele
- Stivare correttamente le vele
- Enciclopedia della piccola vela
Spesso il momento arriva prima di quanto si pensi. La vela non è più ottimizzata e deve essere sostituita. Gli armatori hanno sicuramente opinioni molto diverse su quando ciò avviene. Molte barche usate hanno ancora il guardaroba originale, che di solito fa ancora il suo lavoro dopo più di 20 anni, e la sostituzione viene presa in considerazione solo quando le cuciture diventano fragili e le toppe non sono più un'opzione. Tuttavia, il profilo non è più ideale da molto tempo. Allungando il tessuto, l'intera vela diventa più bulbosa e il punto più profondo si sposta dal primo terzo dietro l'inferitura al centro della tela. Non potendo più essere rifilata in piano e spostando il profilo, la vela genera più pressione ma meno propulsione. Di conseguenza, la vela deve essere terzarolata prima. Oltre alla perdita di prestazioni, ne risente anche il comfort.
Quando si valuta una vela usata, è quindi importante osservare il profilo e le condizioni del materiale. Nelle vele in tessuto di poliestere (Dacron), il profilo perde più rapidamente la sua forma, ma il tessuto stesso è estremamente resistente e può durare per decenni senza subire danni rilevanti. A seconda della fibra utilizzata, le vele in laminato mantengono il loro profilo molto più a lungo, ma finiranno per rompersi meccanicamente a causa della delaminazione. Se si può decidere di rimandare l'acquisto di una nuova tela di Dacron nonostante il profilo deformato, ciò non è possibile con una vela laminata difettosa. Tuttavia, quest'ultima conserva il suo profilo quasi fino alla fine della sua vita meccanica.
I criteri più importanti per la scelta di una nuova vela
Anche questo aspetto gioca un ruolo importante nella scelta del tessuto velico. Una tela da vela nuova è un acquisto costoso, ma non bisogna dimenticare che le vele sono il motore principale dello yacht. Tuttavia, la scelta non dipende solo dal denaro, ma soprattutto dall'utilizzo della barca. Se l'imbarcazione viene utilizzata solo come dayailer in un'area di navigazione interna o viene usata piuttosto di rado, anche i prodotti economici dureranno sicuramente abbastanza a lungo. Per i velisti attivi in regata, invece, i tessuti di alta qualità sono quasi obbligatori. Tuttavia, anche i velisti da crociera traggono vantaggio da un guardaroba di basso profilo e poco elastico. Dopotutto, vele ben orientate che spingono la barca rapidamente di bolina possono fare la differenza tra una grande giornata di navigazione che vi avvicina alla vostra destinazione e una giornata in porto a causa di una direzione del vento sfavorevole.
Le tele da vela hanno proprietà diverse a seconda della fibra utilizzata e della lavorazione. I criteri principali sono la resistenza, l'allungamento, la resistenza ai raggi UV, la resistenza alle pieghe e il prezzo. La resistenza determina la quantità di fibra da utilizzare per metro quadrato di vela e quindi determina la stabilità del profilo e il peso della tela: più stabile è la fibra, meglio una vela leggera manterrà il suo profilo. La stabilità del profilo dipende anche, in particolare, dall'allungamento delle fibre sotto carico. La resistenza alla deformazione e la resistenza ai raggi UV sono fattori decisivi per la durata del tessuto. Naturalmente, anche il prezzo gioca un ruolo importante, anche se non si può dire che una vela particolarmente costosa durerà più a lungo. Oltre alla fibra, anche il taglio della vela finita gioca un ruolo importante. Tuttavia, anche la lavorazione è particolarmente decisiva per le proprietà della vela.
Tessuto, laminato o membrana: c'è l'imbarazzo della scelta
Le differenze principali sono due: i tessuti e i laminati. I primi sono tessuti classici realizzati con fili di ordito e di trama, solitamente in poliestere. Tuttavia, è possibile incorporare anche altre fibre, nel qual caso si parla di tessuti ibridi. Nel caso dei laminati, le fibre vengono posizionate il più possibile nel percorso di carico e incollate con una pellicola. Si può utilizzare, ad esempio, una pellicola di mylar. Varia anche l'utilizzo di una o due pellicole. L'ulteriore finitura con taffetà garantisce raggi di curvatura più ampi e protegge le fibre dalla rottura durante l'imballaggio della vela e dall'abrasione. Esistono numerose miscele di fibre e metodi di produzione che consentono un'ampia gamma di applicazioni.
Quando le vele non sono bianche, ma grigie o nere, diventano costose. Ma quali sono i materiali comuni?
I tessuti più comuni per gli yacht da crociera sono quelli in poliestere. Si tratta di una fibra molto resistente, in grado di resistere a lungo alle pieghe e ai raggi UV, e anche il prezzo è basso. Tuttavia, il poliestere si allunga molto sotto carico. Intrecci speciali, più fibre per metro quadrato o l'aggiunta di Dyneema possono rendere le vele in Dacron molto profilate. Una variante di tessuto ben nota è Hydranet di Dimension-Polyant. Le fibre di Dyneema sono estremamente stabili, non si allungano quasi per niente e sono resistenti alle pieghe e ai raggi UV. Tuttavia, il prezzo è notevolmente superiore a quello del poliestere. Il Dyneema viene utilizzato anche nei laminati. Lo svantaggio è che, in caso di carichi pesanti e prolungati, può strisciare e quindi cambiare il suo profilo.
Il kevlar è una fibra aramidica, a basso allungamento e ad alta resistenza, ideale per vele laminate ad alte prestazioni. Tuttavia, le fibre sono soggette a piegature e danni da raggi UV. Tutto ciò depone a favore delle vele da regata che hanno bisogno di buone prestazioni ma anche di essere rinnovate regolarmente.
Il miglior materiale per le nuove vele: la fibra di carbonio è imbattibile?
La Technora Black è un'altra fibra aramidica, ma ha proprietà di piegatura leggermente migliori e non è così sensibile ai raggi UV. Questo la rende adatta ai laminati da crociera, come le fibre Vectran, che sono basate sul poliestere ma si collocano tra il poliestere e l'aramide in termini di struttura e resistenza e sono abbastanza robuste contro i raggi UV e la deformazione.
Il leader assoluto in termini di resistenza, basso allungamento e stabilità ai raggi UV è la fibra di carbonio. Ma questo materiale presenta anche due svantaggi: Le fibre sono piuttosto fragili, quindi possono rompersi facilmente, e sono anche molto costose. Le vele in fibra di carbonio sono molto fedeli al profilo, leggere, ma non particolarmente resistenti rispetto al poliestere.
Le fibre di nylon rappresentano un'eccezione, in quanto sono molto resistenti, ma hanno un'elevata elasticità. Questa elasticità è accettabile per gennaker e spinnaker. Inoltre, il tessuto deve essere leggero, in modo che la vela rimanga stabile anche con venti leggeri. A causa del vento apparente più basso sulle barche da crociera, queste vele tendono a essere utilizzate con venti leggeri. Le poliammidi termoplastiche (il nome commerciale è nylon) sono molto resistenti all'inarcamento e all'abrasione. Tuttavia, non sono adatte per le vele di bolina.
Un confronto diretto tra i diversi materiali e metodi di lavorazione
Il diagramma qui sopra mostra i materiali più comuni per le vele. Il poliestere ha i suoi punti di forza nella resistenza ai raggi UV e alle pieghe ed è di gran lunga la fibra più economica. Tuttavia, l'aramide (Kevlar), il Dyneema e soprattutto il carbonio sono più forti e più rigidi, ma hanno un prezzo. Per le vele da crociera più grandi, la Dyneema, basata sul polietilene, è una buona alternativa al poliestere e al carbonio. Soprattutto perché il carbonio è così forte e rigido che gli altri accessori di bordo devono essere abbinati ad esso. Il nylon è utilizzato solo per le vele con scotta da camera.
Esempio da Elvstrøm: armadi Amwind per quattro diversi profili di utenti sull'esempio di un Hanse:
Il prezzo: quanto può costare la vela?
Qualsiasi laminato, con o senza pellicola, può essere protetto con il taffetà per una maggiore durata. Il vello di poliestere protegge dall'inarcamento e dai raggi UV. Anche l'attrezzatura, come le stecche continue, le guide migliori, i nastri di balumina, i nastri antivento, le finestre e i rinforzi, è individuale per ogni vela e incide in ultima analisi sul prezzo. Ma quanto deve costare una vela? Se si vogliono confrontare le offerte, dal semplice tessuto al laminato orientato alle prestazioni, Sören Hansen di Elvstrøm dice: "Posso facilmente nominare 50 diversi tipi di vela. Non è così facile ridurre la scelta a pochi risultati possibili. È importante consultare il produttore di vele: quanta vela fate ogni stagione, regolate attivamente le vostre vele, volete partecipare alle regate?".
Sascha Schwarck di Elvstrøm Deutschland a Heiligenhafen fornisce quattro esempi (vedi riquadro sopra). Sascha Schwarck sottolinea che, sebbene una vela già pronta sia disponibile ai prezzi indicati, ci possono essere grandi differenze nel conto finale a causa dell'equipaggiamento individuale. I primi due profili applicativi, con meno miglia all'anno, nessuna regata e un assetto poco ambizioso, sono equipaggiati con tessuti in poliestere a taglio orizzontale. La differenza sta nella qualità del tessuto. I profili tre e quattro sono dotati di laminati, quest'ultimo addirittura con fibre Technora Black. Questo si riflette sul prezzo: il tessuto ad alte prestazioni costa più del doppio rispetto al più economico tessuto in poliestere. La fascia di prezzo va da 4.500 a 10.380 euro: una differenza enorme. Anche se il budget lo consente, il più costoso non è necessariamente la scelta migliore. Una vela nuova e ben montata aumenta il divertimento e il comfort di ogni barca. La scelta del materiale determina la durata di questi vantaggi.
Questo articolo fa parte di uno speciale sulla vela. I contenuti:
- Come si produce la tela da vela
- Tyra Ply: la tecnologia dei filamenti anche per i velisti da crociera
- Le differenze tra tessuto, laminato e membrana
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- Quali sono le vele di cui avete veramente bisogno
- Cura e manutenzione corretta delle vele
- Stivare correttamente le vele
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