"Tre anni di progettazione, tre anni di costruzione". Hans Georg Näder ha descritto in poche parole i progressi del progetto "Pink Gin VI" a metà maggio 2017. Näder aveva invitato la gente al varo del più grande sloop in fibra di carbonio dell'epoca a Pietarsaari, in Finlandia, nel 2018. Lo scafo grigio di quasi 54 metri è stato varato lì.
È stata costruita da Baltic Yachts a Bosund, a pochi chilometri di distanza. Baltic Yachts è di proprietà di Näder. L'armatore è anche proprietario del cantiere dal 2013 e conosceva già Baltic Yachts abbastanza bene cinque anni fa. Il cantiere gli aveva già fornito "Pink Gin", il Baltic 97 nel 1999 e poi il 152 piedi "V" nel 2008.
Secondo le informazioni fornite da Baltic Yachts, l'armatore Hans Georg Näder sta navigando con il suo "Pink Gin VI" ed è accompagnato da un esploratore. Al momento la barca a vela per 27.500.000 euro in vendita. Oltre a lei, lo yacht di 43 piedi di Näder e il "Gin Verde Rosa venduto. Quest'ultima è stata costruita nel 2021 ed è attualmente ormeggiata al largo dell'isola di Maiorca.
Il "gin rosa" ce l'ha in sé e per sé
Il fan degli Stones ha scosso i mari nel 2018 con il suo sesto "Pink Gin" - il logo rosso della lingua degli Stones sulla fusoliera del Bombardier Challenger di Näder ne è una chiara indicazione. E questo gin ha tutto. Il sesto di Näder riassume le sfide che ha superato, soprattutto la più grande: "Sviluppare uno stile senza tempo, uno yacht che si adatti al comportamento d'uso dell'armatore, che offra forti prestazioni e un aspetto piacevole allo stesso tempo", spiega il suo progettista Rolf Vrolijk.
In generale, il compito era quello di "trarre lezioni dal Baltic 152, migliorarlo e aggiornarlo". La nuova barca condivide il mare con un gambo ripido. "Le linee di coperta e la sovrastruttura sono basate sul modello precedente". Vrolijk e Näder si conoscono da quasi decenni. Si capiscono a vicenda. "La nuova 'Pink Gin' non dovrebbe essere più lunga di 50 metri per poter ormeggiare in porti come Saint-Tropez. Anche se ora raggiunge quasi i 54 metri, si adatta ancora a molti porti", aggiunge Vrolijk.
I miglioramenti includono una maggiore stabilità dimensionale: "La maggiore forma a U dello scafo lo garantisce. Abbiamo limitato l'angolo di sbandamento a un massimo di 20-22 gradi, confortevole ma efficiente. Gli yacht da regata puri sono progettati per raggiungere i 27 gradi". Con una zavorra di 75 tonnellate, "Pink Gin VI" è sufficientemente rigido. Oltre alla scatola della chiglia, ai cilindri idraulici e al meccanismo di chiusura, il peso totale della chiglia di ben 80 tonnellate è composto da 56 tonnellate per la bomba di piombo e 18 tonnellate per la pinna in acciaio inossidabile. La bomba può essere sollevata da un pescaggio di sette metri e bloccata a 5,56 metri e 4,50 metri, in modo da poter essere ancorata anche in baie meno profonde.
"Pink Gin" progettato per viaggiare in tutto il mondo
Anche il piano velico gioca un ruolo importante nell'aumento delle prestazioni. Gli sviluppatori dello studio Judel/Vrolijk & Co di Vrolijk a Bremerhaven lo hanno progettato per i venti leggeri del Mediterraneo e per le rotte lunghe e spaziose nelle traversate oceaniche. "È stata progettata principalmente per viaggi in tutto il mondo e ha bisogno di molta superficie velica, che il suo armo ad alto scorrimento offre". Raggiungerà velocità di circa 13-14 nodi su rotte moderate e spaziose. In caso di venti leggeri, non dovrà fare affidamento sul motore MAN a dodici cilindri, che trasmette la sua potenza all'acqua tramite un cambio Hundested con elica Hundested.
"Le condizioni ottimali di navigazione", ha calcolato il team di Vrolijk prima del varo, "saranno tra i 14 e i 16 nodi". A partire da 16 nodi di bolina, l'equipaggio riduce la superficie velica. "Pink Gin VI" utilizza un genoa con venti leggeri e medi, altrimenti una vela a lama sottile e alta e un fiocco di lavoro sullo strallo interno. I metri quadrati al traverso sono 1.322 con randa e fiocco. Le scotte spaziali tirano 2.593 metri quadrati sulla barca con la vela rosa asimmetrica monster.
Su queste rotte è possibile raggiungere una velocità massima di 30 nodi. L'asimmetrico pesa un quarto di tonnellata e non può più essere gestito con la forza muscolare dell'equipaggio. Un tamburo in fibra di carbonio telecomandato con un diametro di due metri nel gavone di prua, sviluppato da Baltic, aiuta nella regolazione e nel recupero.
Posizione di navigazione e yacht governato dal pozzetto centrale
Il giovane capitano maiorchino Oscar Vallejo governa la posizione delle vele e lo yacht dal pozzetto centrale - uno dei tre - utilizzando una delle due postazioni di guida. Il sistema di governo è una delle insolite novità chiamate Force Feedback Steering System, un'innovazione di Baltic Yachts. Nonostante la pressione del timone sull'enorme pala di quattro metri di profondità, il timoniere sente solo una resistenza silenziosa, ma relativamente crescente e decrescente, come su una piccola barca a diretto contatto con il quadrante. I sensori elettronici lo rendono possibile.
L'armatore ha deciso l'ergonomia della disposizione del ponte con tre cabine di pilotaggio. "Riflette l'utilizzo", spiega Vrolijk. Nel pozzetto di poppa, dietro il boma, l'armatore e gli ospiti possono rilassarsi e adorare il sole, completamente separati dall'ampia stazione di governo e di controllo antistante. Più a prua, il terzo pozzetto è uno spazio invitante con un bar e una zona pranzo all'aperto.
All'ancora, un tendalino sopra il boma e due candelabri in vetro di Murano sotto il boma - progettati dagli interior designer "Pink Gin" di Design Unlimited e realizzati dallo specialista parigino dell'illuminazione Veronese - lo trasformano in un salone riparato per pranzare all'aperto. Con decorazioni floreali e piante in vaso, questo grande pozzetto centrale sembra una terrazza con vista sul lago tutto intorno, con accesso diretto al primo salone superiore della tuga. Quest'ultimo viene utilizzato per l'intrattenimento musicale. A garantirlo, sul lato sinistro, è un piccolo pianoforte a coda in fibra di carbonio auto-riprodotto dai costruttori inglesi Edelweiss di Cambridge, uno strumento realizzato su misura con tasti in rovere di palude.
Arredamento della barca a vela
Di fronte, il pubblico si accomoda su un divano a U in stile Chesterfield con un piccolo tavolo da pranzo, anch'esso in rovere di palude, per ascoltare il pianista elettronico. Il tavolo e il pianoforte sono illuminati da lampadari Baccarat, colonne rivestite in pelle di salmone al centro del salone. L'olandese Marcin Rusak ha decorato la seconda zona pranzo, due gradini più in basso sul lato sinistro, con fiori secchi e fogliame intarsiati in resina semitrasparente. Hans Georg Näder ereditò il lampadario sopra il tavolo dal suo "Pink Gin V". Vi era affezionato. Non riusciva a staccarsi nemmeno dalla grande cassa da viaggio di Vuitton, anch'essa già utilizzata nel suo precedente palazzo del gin a vela, che si trova al centro dell'area salotto di fronte al grande tavolo da pranzo.
Il cantiere stesso si è occupato delle assi di rovere affumicato del salone, dipinte d'oro, poi d'argento e infine levigate in modo volutamente irregolare per esporre gli strati in alcuni punti. Questo è l'aspetto di un prezioso shabby chic. Di fronte ai saloni, il cantiere ha installato quattro cabine per gli ospiti, due delle quali con letti matrimoniali e una più grande pensata per i VIP.
Il cantiere ha installato la suite armatoriale a prua. A Näder, che non si arrabbia quando legge il suo titolo di professore, non è sfuggita la costosa trasandatezza della camera da letto, del bagno e della cabina armadio. I dipinti su seta dell'artista cubano Roberto Fabelo abbelliscono lo studio, mentre i pannelli di puzzle accuratamente composti, ricavati dagli scafi di pescherecci cubani demoliti, ne sottolineano la modestia ironica.
Accesso diretto degli ospiti attraverso i balconi
Tra gli elementi di spicco, due balconi che si aprono come portelli laterali. "Normalmente, anche sui grandi yacht a vela, tutto viene prima issato sul ponte e poi rimesso a terra", spiega Vrolijk. Questo non vale solo per le provviste e i bagagli; perché gli ospiti e l'equipaggio non dovrebbero poter raggiungere il proprio alloggio direttamente da terra? Il portello di babordo lo consente. Serve come punto di accesso condiviso. L'equipaggio può trovare il proprio alloggio direttamente da qui, a poppa. Il balcone di dritta, invece, appartiene all'armatore. Il primo si apre sulla suite accanto al letto king size.
Il "Pink Gin VI" ha bisogno di otto membri dell'equipaggio per il funzionamento tecnico e l'ospitalità. Oltre al capitano, al suo primo ufficiale e all'ingegnere, a poppa vivono due marinai, due hostess e il capo. Insieme a loro, agli amici e alla famiglia, Hans Georg Näder si è anche divertito a navigare verso le coste dell'Uruguay verso la fine del 2018. Del resto, il "Pink Gin VI" è stato progettato per passaggi di questo tipo.
Dati tecnici
- Lunghezza su tutto: 53,90 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 45,27 m
- Larghezza:9,55 m
- Profondità: 4,50, 5,56, 7,00 m
- Spostamento (vuoto): 250 t
- Kiel: 80 t
- Materiale: Composito in fibra di carbonio
- Albero sopra la linea di galleggiamento: 67,90 m
- Randa: 755 metri quadrati
- Vela di prua: 567 e 365 metri quadrati
- Asimmetrico: 1.838 metri quadrati
- Albero, sartiame: Rondal
- Argani: Rondal
- Motore: MAN V12, 1.000 kW
- Generatore: 2x Luce del Nord
- Carburante: 19.000 l
- Acqua: 4.800 l
- Controllo: Feedback della Forza Baltica
- Elica di prua/poppa: Hundested
- Elettronica:Furuno, B&G, Sailor
- Costruzione: Judel/Vrolijk & Co
- Struttura:Gurit
- Esterni e stile: Judel/Vrolijk & Co e Design Unlimited
- Design degli interni:Design illimitato
- Classificazione: GL + LY3
- Cantiere: Baltic Yachts, 2017
