Le tre ragazze coinvolte nell'incidente avevano 7, 10 e 13 anni. Partecipavano a un programma di vacanze veliche organizzato dal Miami Yacht Club e si trovavano su un catamarano Hobie lungo cinque metri quando sono state investite dal convoglio di rimorchiatori. L’accusa a carico del capitano è di «Seaman’s Manslaughter», ovvero omicidio colposo in mare. La pena dovrà essere stabilita da un giudice federale. È prevista una pena detentiva fino a dieci anni.
La collisione nella baia di Biscayne
È ormai passato più di un anno dall’incidente. Secondo gli atti processuali, il 28 luglio 2025 Insua era al timone di un rimorchiatore che trainava una chiatta da cantiere a pieno carico. La destinazione era Di Lido Island, vicino a Miami Beach. A poche centinaia di metri di distanza, quella mattina il Miami Yacht Club stava organizzando un campo velico per bambini. Un’animatrice di 19 anni era in navigazione con cinque bambini a bordo del catamarano Hobie Getaway in direzione di Flagler Monument Island, quando l’imbarcazione si è fermata nella rotta del convoglio in avvicinamento a causa della mancanza di vento.
L'accompagnatrice si alzò in piedi e cercò di attirare l'attenzione. La rotta del rimorchiatore, tuttavia, non cambiò. La chiatta investì il catamarano e lo schiacciò sotto la propria carena. L’animatrice e due bambini sono sopravvissuti. Le tre bambine non sono state salvate. Le prime due sono morte lo stesso giorno dell’incidente, la terza è deceduta due giorni dopo a causa delle ferite riportate.
Nessuna vedetta, visuale ostruita, cellulare a bordo
La Procura indica nei Atti giudiziari del Distretto Meridionale della Florida tre gravi negligenze che hanno portato alla collisione. La tuga e la gru di carico della chiatta ostruivano completamente la visuale in avanti. Ciò non è stato compensato. Mancavano sia telecamere di sorveglianza in avanti sia un radar. Inoltre, nessun membro dell’equipaggio era stato assegnato al ruolo di vedetta.
Secondo la Procura, durante la navigazione Insua era attivo su piattaforme di vendita online tramite cellulare. Ciò è dimostrato da un’analisi forense del suo smartphone. Le attività sono state rilevate proprio nel momento della collisione. Insua sarebbe stato consapevole del pericolo derivante dalla scarsa visibilità. In circa dodici anni trascorsi su questa rotta, avrebbe già vissuto in passato episodi di quasi collisione con barche a vela.
Sicurezza a bordo
«Tre bambini hanno perso la vita in una tragedia che non avrebbe mai dovuto verificarsi», ha dichiarato il procuratore federale competente dopo la dichiarazione di colpevolezza. Insua avrebbe ammesso che il suo comportamento illecito ha causato la collisione.
Il caso non è nuovo. Nel 2023, al largo di Rügen, si sono scontrati il rimorchiatore “VB Rönnebeck” e lo yacht a vela “Schöner Wohnen”, nonostante il rimorchiatore operasse come imbarcazione di sicurezza del traffico. Fino al momento della collisione non vi era stata alcuna comunicazione radio, nessun segnale acustico, nessun avvertimento riconoscibile. L’Ufficio federale per le indagini sugli incidenti marittimi è giunto a una conclusione inequivocabile: il sistema ha fallito. Il YACHT ha analizzato il rapporto completo della BSU e i retroscena.
Entrambi i casi evidenziano lo stesso problema di fondo: chi si affida al fatto che una nave commerciale veda, riconosca o contatti la propria imbarcazione in tempo, corre un rischio elevato. Abbiamo illustrato in un articolo le disposizioni concrete previste dal Codice di navigazione (KVR) in merito, dall’obbligo di vedetta alla manovra dell’ultimo momento, Approfondimento sulle regole di deviazione e sulla prevenzione delle collisioni in sintesi.
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David Ingelfinger
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