FreeNauticalChart: Chi possiede i dati pubblici? - Intervista con Adam Lucke

YACHT: Cos'è FreeNauticalChart.net?

Adam Lucke: FreeNauticalChart come progetto hobbistico, perché ero alla ricerca di carte nautiche liberamente disponibili. Tutto è iniziato con una crociera nel Mare di Wadden olandese, dove stavo cercando i dati di profondità e le posizioni delle boe. Gli olandesi hanno messo online questi dati sotto forma di carte elettroniche, che sono liberamente disponibili. Vengono aggiornate settimanalmente o quindicinalmente e talvolta sono più aggiornate di quelle che si possono acquistare.

Ho quindi iniziato a prepararlo per poterlo utilizzare direttamente sul tablet. A un certo punto ho pensato: non c'è qualcosa di simile per la Germania? La BSH fornisce effettivamente i dati delle carte nautiche nel GeoSeaPortal, anche come dati vettoriali.

Attorno ad esso sono cresciute altre cose: informazioni sulle maree, l'atlante dei flussi di marea, che si può acquistare in forma cartacea presso il BSH. Il set di dati sottostante può essere scaricato come open data. Quindi ho incluso anche questo.

FreeNauticalChart ha guadagnato popolarità - poi improvvisamente alcune parti dei dati BSH sono scomparse. Che cosa è successo?

La BSH in sé non mi ha mai parlato. Posso solo constatare che alcuni dati non sono più improvvisamente disponibili sul server o che l'accesso non è più possibile come prima.. Sospetto che a un certo punto si siano configurati in modo errato e che le profondità, i singoli scandagli, non fossero più improvvisamente disponibili. Forse non volevano pubblicarle e le hanno inserite per errore. Poi se ne sono accorti e l'hanno disattivato di nuovo. Tuttavia, altre persone con cui sono stato in contatto mi hanno detto che questi dati erano liberamente disponibili anni fa e poi sono stati nuovamente rimossi. Non so cosa succeda esattamente a livello interno.

Cosa si sospetta nella comunità: Editori di carte che esercitano pressioni sulla BSH?

Sì, questo è sospetto. Gli editori devono acquistare i dati e ora sono improvvisamente disponibili gratuitamente. Ma bisogna anche fare una distinzione: Quando qualcuno acquista ufficialmente i dati dal BSH, gli viene detto che garantiamo che i dati sono aggiornati. I dati presenti sul server open data non hanno formalmente questa garanzia.

Tuttavia, probabilmente si tratta effettivamente degli stessi dati. Se si fa un confronto casuale tra ciò che è liberamente disponibile sul server BSH e ciò che è contenuto nelle carte nautiche ufficiali o nelle correzioni, negli avvisi ai naviganti, ci si rende conto che sembra essere lo stesso. Ma non c'è alcuna garanzia formale in merito.

In realtà è corretto che si possa dire: Ok, questo è adatto alla pianificazione e così via, ma non è ufficialmente adatto alla navigazione.

Tuttavia, la BSH non solo ha emesso un avvertimento, ma ne ha addirittura vietato l'uso. "Non adatto" è diventato "non permesso". Che cosa significa?".

Se si guarda al passaggio, non significa che l'uso sia completamente vietato. Naturalmente, posso ancora dare un'occhiata, prendere la mappa e confrontarla con quella cartacea. E se mi accorgo che tutto corrisponde nella zona in cui sto guidando, posso ancora usarla.

E se questo vale per i prodotti commerciali che posso acquistare - che non sono affatto adatti alla navigazione, ma solo un ausilio, e la mappa open data non è anch'essa adatta alla navigazione, ma solo un ausilio: qual è la differenza?

E questo è esattamente ciò che la maggior parte dei navigatori fa con le applicazioni commerciali, non è vero?

La cosa assurda è che tutti lo fanno in questo modo. Comprano un plotter cartografico o l'applicazione sul tablet che accompagna la mappa cartacea e la usano per navigare. È così che tutti navigano perché è semplicemente comodo. Si ha la posizione, si può vedere dove ci si trova, si possono impostare i waypoint e magari ottenere i dati dall'imbarcazione (sensore di profondità, dati sul vento e così via). Ma le scritte in piccolo dicono: Non è consentito. È solo un aiuto. La carta nautica è decisiva.

E poi mi chiedo: perché si fa tutto questo chiasso sul fatto che i dati debbano essere super corretti e autorizzati dal BSH se poi tutto sarà comunque escluso?

Credo che questa sia un'enorme discrepanza. Gli editori non stanno facendo nulla di sbagliato di proposito, ma vogliono solo guadagnare soldi e vogliono essere esenti da responsabilità. In questo contesto, credo che l'intera argomentazione secondo cui i dati potrebbero non essere sicuri o contenere errori sia completamente compromessa.

L'argomentazione del BSH secondo cui i dati aperti non soddisfano i criteri di qualità può essere formalmente accettata. Ma di fatto, ciò che si acquista alla fine è allo stesso livello.

Anche in Germania ci sono esempi positivi di dati aperti.

Sì, ad esempio basemap.de. Questo dimostra come i dati aperti possano essere implementati correttamente. Si tratta di mappe topografiche dell'intera Germania. Ricordo che 10 o 20 anni fa queste mappe erano costose da acquistare su CD-ROM. Ora la situazione è cambiata a tal punto che sono completamente accessibili - non solo i dati vettoriali, ma anche la mappa come prodotto finito.

Potete inserire la mappa nel vostro sito web, integrarla in progetti di stampa, utilizzarla a fini commerciali: tutto è consentito dalla legge sulle licenze. Un paese può affiggere un pannello informativo con una mappa dell'area circostante, un'azienda può stampare un volantino con le indicazioni stradali. Dati cartografici attuali, rilasciati sotto licenza. Perché questo è possibile in questo caso e non con le carte nautiche?

Che ruolo ha la navigazione commerciale?

Esiste un sistema di distribuzione attraverso l'Organizzazione idrografica internazionale. L'Organizzazione raccoglie le carte nautiche e le distribuisce attraverso uno speciale canale di distribuzione per la navigazione commerciale. I dati sono firmati digitalmente e criptati e ogni compagnia di navigazione paga le proprie tariffe. Questo serve a finanziare la manutenzione dei dati e la rimisurazione dei fondali, per così dire. Si potrebbe dire: va bene così, perché la navigazione commerciale lo usa.

Ma noi ne finanziamo la maggior parte con i soldi delle nostre tasse. Questo è ciò che l'autorità ottiene per svolgere il suo lavoro. Allora probabilmente diranno che una parte del bilancio proviene dalla vendita di questi dati. Se questo viene meno, mancherà qualcosa nel bilancio. Questo potrebbe anche essere un modo per esercitare pressione sugli editori.

Ma è proprio questo che la legislazione europea vuole evitare con i dati aperti. Sono stati pagati con i soldi dei contribuenti, quindi non si può più incassare.

Qual è il confronto con i dati olandesi?

I dati degli olandesi sono un vero vantaggio. Se ora prendo una carta nautica ufficiale del Mare di Wadden, è molto più grossolana: ci sono molte meno curve di profondità e punti segnati, e le boe non sono più al loro posto, in molti punti.

La mappa aggiornata, che posso scaricare in formato digitale, ha un livello di dettaglio maggiore. L'ho già visto nella mia esperienza personale: Ci sono posti in cui ti chiedi: ci passo o no? Sulla mappa ufficiale cartacea non potevo vederlo, ma con la mappa digitale posso vedere che è stato tracciato quindici giorni fa e si adatta.

Naturalmente, la buona tecnica marinaresca è sempre valida come standard di sicurezza, per così dire. Ciò significa che dovete utilizzare tutti i mezzi a vostra disposizione. Diverse carte nautiche, se le avete, l'esperienza, il buon senso, il profondimetro. In questo modo, l'intera responsabilità ricade sullo skipper, per così dire, in termini di responsabilità e tempestività.

Chi altro usa FreeNauticalChart?

La risposta della comunità è stata positiva. Pensano che sia fantastico che si possa usare. Non ci sono solo le mappe, ma anche altre informazioni, in particolare l'atlante delle correnti di marea. Anche questo è stato ben accolto.

Ci sono anche altri progetti che utilizzano le mappe. Ad esempio, l'app Wattpadler per gli amanti del kayak da mare integra le mie mappe. Possono stampare la mappa per l'area di cui hanno bisogno, plastificarla o stamparla su carta impermeabile e attaccarla sulla parte anteriore del loro kayak. Se si bagna o si rompe, è sufficiente stamparne una nuova la volta successiva. Questo non è possibile con una mappa cartacea acquistata.

Questo è interessante anche per l'addestramento. È possibile stampare mappe di esercitazione realistiche per l'area esatta, scarabocchiarle e disegnarle e poi gettarle via. Ho incluso anche degli strumenti cartografici: potete disegnare cuscinetti e triangoli di potenza direttamente sulla mappa. È possibile utilizzarli per esercitarsi o sullo schermo a scopo di addestramento.

Quali sono i vostri prossimi passi?

Continuerò a farlo. Finché nessuno si metterà in contatto con me - vedremo. La questione è, ovviamente, come reagirà l'intera comunità o i rappresentanti dei marinai, ad esempio il DSV. Potrebbero mettersi in contatto con il BSH.

Si può anche presentare una richiesta di IFG alla BSH, in base alla legge sulla libertà di informazione, che sarà tenuta a divulgare: Come si è arrivati a queste decisioni? Quanto denaro entra e quanto andrebbe perso se i titolari delle licenze non acquistassero più i dati?

Un'autorità federale deve rendere conto al pubblico. Non è un'azienda privata. Così come il bilancio federale viene reso noto, dovrebbe essere reso pubblico: Che fine fanno i soldi? Dove va a finire e chi ha interessi in cosa?

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• Nuovo episodio del podcast: FreeNauticalChart - Quanto sono davvero liberi i dati aperti?