Speciale osmosi, parte 5: I segreti dei professionisti - prevenzione efficace dell'osmosi

Potete leggere questo articolo nello speciale sull'osmosi:

• Parte 1: Lo sviluppo dell'osmosi
• Parte 2: Riconoscere l'osmosi in modo affidabile
• Parte 3: Bonifica con osmosi fai da te
• Parte 4: Risanamento dell'osmosi da parte di un professionista
• Parte 5: Profilassi professionale dell'osmosi

Se lo yacht è rimasto in scia per 20 o più stagioni e ha molti strati di vernice sullo scafo, la riverniciatura non è più sufficiente. Per ottenere di nuovo una superficie liscia e stabile, la vecchia protezione antivegetativa deve essere completamente rimossa e ricostruita: un lavoro noioso, almeno quando si lavora con un raschietto e una levigatrice. Le chiglie arrugginite e il fastidioso giunto di gomma al passaggio con lo scafo non possono essere trattati con questa tecnica. Infatti, la carteggiatura e la spazzolatura a tazza lasciano sempre delle sacche di ruggine e la corrosione non può essere fermata in modo permanente.

I professionisti di Peter Wrede Yacht Refits utilizzare il processo di sabbiatura per questa preparazione. Preparato in questo modo, lo scafo subacqueo può essere ristrutturato in modo sostanziale e la nuova protezione antivegetativa può essere riapplicata e il sottomarino sembra nuovo.

Questo tipo di pretrattamento accurato è anche un prerequisito fondamentale per la prevenzione dell'osmosi, che consiste essenzialmente nell'applicazione di uno strato barriera epossidico. Questo tipo di profilassi dell'osmosi può essere particolarmente utile per gli yacht che non presentano ancora danni da osmosi, al fine di prevenire efficacemente lo sviluppo dell'osmosi ed evitare un successivo restauro, notevolmente più costoso.

Quando si applica la nuova protezione antiosmosi, è importante che venga applicata almeno sei centimetri sopra la linea di galleggiamento. "In questo modo lo scafo è protetto in modo ottimale dall'umidità che penetra, lo sporco del porto rimane sull'antivegetativa e quindi la linea di galleggiamento rimane pulita", spiega Florian Brix, specialista del refit di Wrede.

La valutazione delle condizioni effettive dello scafo subacqueo viene effettuata nella sala di sabbiatura, dove non solo è caldo, asciutto e luminoso, ma anche gli strumenti necessari sono a portata di mano.

Inventario

Una volta che lo scafo sopra l'acqua è stato imballato a tenuta di polvere e il nuovo bordo superiore del nuovo rivestimento dello scafo subacqueo è stato mascherato, inizia il controllo. A tal fine si utilizzano quattro metodi: la prova di carteggiatura, la prova di strofinamento, la prova con luce UV e la prova di sabbiatura con il metodo Roto-Blast. Per il professionista, ognuno di questi test ha uno scopo specifico per valutare le reali condizioni dello scafo.

• Leggete anche il nostro articolo sul rilevamento dell'osmosi

Le procedure di prova di carteggiatura e pulitura descritte in questo articolo possono essere utilizzate anche da ogni armatore per farsi un'idea di base di se e in che misura la propria imbarcazione è affetta da osmosi.

Il campione del fascio

Ciò richiede strumenti professionali ed esperienza. Per valutare le condizioni del gelcoat, l'imbarcazione viene sabbiata in più punti con il metodo roto-blast, cioè il vecchio rivestimento viene rimosso fino al gelcoat. "Con la nostra tecnologia di sabbiatura possiamo lavorare in modo molto delicato, fino alla rimozione di singoli strati di antivegetativa", spiega Florian Brix.

Il gelcoat parzialmente esposto viene quindi controllato ancora una volta e, se non ci sono difetti, l'intero scafo subacqueo viene sverniciato fino al gelcoat. "Infine, ogni centimetro quadrato dello scafo subacqueo viene nuovamente controllato", spiega Brix, "per garantire che non rimangano difetti nel substrato".

Particolare attenzione viene prestata anche alla transizione chiglia-scafo, per cui l'area davanti e dietro la chiglia viene sabbiata. L'obiettivo principale è quello di eliminare le crepe causate dall'incaglio e nascoste dalla vecchia vernice. I professionisti del refit possono anche riparare tali danni strutturali, ma il lavoro aggiuntivo richiesto va oltre la normale revisione dello scafo subacqueo. La ruggine ha un ruolo secondario nell'ispezione preliminare, poiché viene comunque rimossa fino ai pori durante il processo di sabbiatura.

Il processo Roto-Blast

Rimuovere il vecchio rivestimento

Se il gelcoat è intatto e privo di danni da osmosi, lo scafo subacqueo viene ricostruito con il processo Roto-Blast. La rimozione completa del vecchio rivestimento è un processo rapido; su un Etap 38i, ad esempio, sono sufficienti due ore per riportare a nudo il gelcoat.

Tuttavia, se la superficie esposta presenta molti pori, Brix raccomanda un approccio più ruvido. "Ogni sacca d'aria è un potenziale nido di osmosi, e anche se vi si applica uno spesso strato di epossidica, in seguito possono verificarsi problemi. In questi casi, utilizziamo il metodo di granigliatura più abrasivo per aprire il maggior numero possibile di pori", spiega Brix.

Il processo di granigliatura

Dopo entrambi i metodi di sabbiatura, lo scafo subacqueo viene fatto asciugare per dodici ore a 40 gradi Celsius. Dopo aver utilizzato il metodo della granigliatura, i fori risultanti nel gelcoat vengono riempiti con uno stucco epossidico e lo scafo viene carteggiato.

La protezione dall'osmosi

Per proteggere in modo permanente dall'osmosi il laminato di poliestere, che è suscettibile all'idrolisi, lo scafo subacqueo viene dotato di una barriera antiumidità in resina epossidica. Per ottenere una superficie uniforme, la resina viene spruzzata con il metodo airless. In questo modo è possibile ottenere strati molto spessi. Dopo sei passate, si ottiene uno spessore a secco di oltre 350 micrometri, che corrisponde a 12-15 strati applicati con un rullo. Dato che il lavoro viene eseguito bagnato su adesivo, non è necessario carteggiare tra gli strati. Per l'indurimento completo, lo scafo viene nuovamente riscaldato a 40 gradi Celsius per 12 ore.

Il "rivestimento" epossidico è un efficace strato barriera che ritarda notevolmente la penetrazione dell'umidità, ma non può mai impedirla del tutto.

Antivegetativa a lungo termine

Dopo la protezione dall'osmosi viene la protezione antivegetativa. Per molti anni, Wrede si è affidata a una soluzione antivegetativa autolucidante che viene spruzzata in due strati spessi di colori diversi. "Questa è la soluzione ottimale per il 95% dei nostri clienti. Offriamo anche soluzioni antivegetative personalizzate, come l'antivegetativa dura, per barche a motore particolarmente veloci o yacht da regata", afferma Brix. Il vantaggio dell'antivegetativa autolucidante è la durata di vita: finché c'è ancora colore, la protezione dalle incrostazioni è efficace. Ciò significa che non è necessario riverniciare ogni inverno.

Per valutare meglio se l'antivegetativa durerà per la stagione successiva, la prima mano può essere spruzzata in un colore contrastante, ad esempio rosso sotto un'antivegetativa nera. Se inizia a trasparire, è il momento di dare una nuova mano: in pratica, è necessario rifare solo le aree in cui è visibile l'indicatore. In questo modo si risparmia molto lavoro e materiale negli anni successivi e si evitano strati di vernice inutilmente spessi sullo scafo.

• Leggete tutto sui sistemi antivegetativi in questo articolo

E quanto costa tutto questo?

Esempio: la revisione dello scafo subacqueo di un Etap 38i costa circa 6.000 euro, di cui circa un terzo è dovuto al materiale utilizzato. Il rifacimento della pala del timone bagnata e infestata dall'osmosi aggiunge circa 4.500 euro. La riparazione della corrosione della chiglia costa circa 2.200 euro.

Potete leggere questo articolo nello speciale sull'osmosi:

• Parte 1: Lo sviluppo dell'osmosi
• Parte 2: Riconoscere l'osmosi in modo affidabile
• Parte 3: Bonifica con osmosi fai da te
• Parte 4: Risanamento dell'osmosi da parte di un professionista
• Parte 5: Profilassi professionale dell'osmosi