Piccolo incrociatore "Dopamin": Un multitalento adatto agli autocostruttori
YACHT-Redaktion
· 28.03.2023
"Quando si passano sei anni a progettare e costruire una barca come questa, si mette il cuore e l'anima nel risultato", ammette Helge Wolpers. Il risultato del suo lavoro è impressionante e sorprendente. Innanzitutto, visti i lunghi tempi di costruzione, è piuttosto piccolo, con i suoi sei metri di lunghezza. Il gioiello in mattoni sembra delicato, se non fragile. Una pronunciata proiezione positiva del ponte è visivamente enfatizzata dai bordi della struttura in mattoni di clinker. La piccola sovrastruttura angolare con i lati inclinati è dipinta in colore naturale, così come la poppa semiaperta con il timone collegato. Inoltre, sono presenti sartie strettamente posizionate e una rotaia per l'autovirata. Nel complesso, un aspetto quasi retroclassico, ma anche sportivo e comunque indipendente, con una tendenza alla coccolosità.
Il 60enne costruttore di barche di Lüneburg, in Bassa Sassonia, l'ha progettata da solo e l'ha chiamata "dopamina". Si tratta di un neurotrasmettitore del sistema nervoso centrale che ha un effetto prevalentemente stimolante ed è noto anche come "neurotrasmettitore della felicità", secondo l'Università di Medicina di Vienna. Frutti.
Un nuovo piccolo cruiser dal costruttore di barche
In realtà era già chiaro da tempo quale fosse la direzione di Helge Wolpers. Dopo un apprendistato presso il cantiere Kröger di Finkenwerder e il cantiere di yacht Wegener di Wedel, il costruttore di barche ha preso una deviazione e ha completato un secondo apprendistato come commerciante di legname. Ma questo solo per soddisfare il desiderio dei genitori di avere un successore nell'attività di lavorazione del legno. Alla fine, il suo entusiasmo per la vela e la costruzione di barche ha avuto la meglio.
Già in gioventù, Wolpers viaggiava sull'Elba quasi ogni giorno con il suo pirata e le sue barche a vela giovanili. Wolpers ha restaurato da solo il suo primo pirata e all'età di 17 anni ha costruito da solo un guscio. "La vela è sempre stata la mia passione", ricorda. "Anche durante la mia formazione e in seguito, uscivo in barca a vela ogni fine settimana per regate o viaggi più lunghi".
Non c'è da stupirsi, quindi, che a un certo punto abbia nutrito il desiderio di progettare e costruire qualcosa di suo. "Volevo creare qualcosa che rispondesse a tutte le mie esigenze e che allo stesso tempo fosse così attraente da poter essere commercializzato".
Il piccolo incrociatore è stato creato al computer
Nel 2016 ha redatto i primi progetti insieme all'ingegnere di tecnologia del legno Michael Körling. Ogni componente, per quanto piccolo, è stato disegnato al computer fin dall'inizio ed è quindi oggi disponibile per ulteriori progettazioni, modifiche o addirittura personalizzazioni. Una delle idee di base di Wolpers era quella di creare un prototipo di piccola imbarcazione da crociera, che può offrire nella sua fabbrica di imbarcazioni di Lüneburg sia come kit con parti fresate a controllo numerico, sia come guscio di scafo da prefabbricare, sia come imbarcazione prodotta interamente da lui.
I lavori di costruzione sono iniziati nel 2017 e avrebbero dovuto essere terminati entro il 2020/2021. Tuttavia, il coronavirus e il trasferimento dell'officina hanno modificato il programma e si è dovuto attendere l'autunno del 2022 per poter annunciare il completamento dei lavori.
Bellissimi dettagli e legno a vista
Il risultato è impressionante. In primo luogo, spiccano le linee chiare. La prua del piccolo cruiser scende ripida e dritta nell'acqua, la sovrastruttura della cabina si fonde armoniosamente con la coperta e il pozzetto è molto spazioso. La postazione di lavoro per lo skipper e l'equipaggio è lunga non meno di tre metri. La barca irradia potenza ed eleganza in egual misura nel suo piccolo formato. In questo senso, i desideri di Helge Wolpers sono già stati realizzati.
Volevo creare qualcosa che rispondesse a tutte le mie esigenze e che allo stesso tempo fosse così attraente da poter essere commercializzato."
Tuttavia, uno sguardo ai piani mostra anche la meticolosità con cui si è lottato per ottenere ogni grammo di peso senza trascurare la stabilità, forse addirittura aumentandola. Anche la vista approssimativa della fusoliera ricorda il design dell'ala di un aereo. "Volevo sviluppare un'imbarcazione che fosse il più possibile ottimizzata dal punto di vista del peso e che prendesse effettivamente spunto dalla costruzione degli aerei", conferma il costruttore della barca alla prima impressione. Dove possibile, i singoli componenti sono stati segati per risparmiare peso. In molti punti sono stati utilizzati profili triangolari al posto delle modanature quadrate. "Sono solo pochi grammi, ma posso risparmiare peso con la stessa superficie di incollaggio e la stessa stabilità, e questo aggiunge qualcosa", dice, sottolineando il lavoro di precisione fino al più piccolo angolo. Ad esempio, anche le giunture delle tavole dello scafo multi-buckling sono rinforzate con laminato ed epossidico invece che con longheroni. In questo modo si risparmia peso, ma si facilita anche la rifinitura della barca da parte di futuri autocostruttori.
Un piccolo incrociatore straordinariamente leggero
Il risultato è un peso totale di 400 chilogrammi! Di questi, 125 chilogrammi sono incorporati nella chiglia di zavorra, pari al 31%. Quindi 275 chilogrammi per una nave lunga 6,15 metri e larga 2,02 metri con cabina. Una cifra davvero sensazionale, anche per una piccola nave da crociera! La chiglia, costituita da una lastra di mogano rinforzata con vetro epossidico e una bomba di piombo, non è una chiglia sollevabile a pescaggio variabile, ma può essere retratta per il rimorchio.
Oltre alle caratteristiche estetiche e di design di successo, tre caratteristiche erano particolarmente importanti per Wolpers: la barca doveva navigare bene ed essere divertente sull'acqua. I dilettanti ambiziosi devono essere in grado di costruirla da soli. E deve rimanere accessibile. Punti rispetto ai quali deve essere misurata.
Già prima dei primi metri sotto vela, si avverte l'effetto positivo del peso ridotto della costruzione leggera. Il piccolo cruiser può essere guidato lungo il molo con una mano leggera. Lo scafo sembra galleggiare sull'acqua, la barca è così facile da manovrare. E questa prima impressione si rafforza in acqua.
Ecco come naviga il piccolo incrociatore
Con vento da due a tre sul lago Ratzeburg nello Schleswig-Holstein, il "Dopamin" parte, accelera fino a superare i cinque nodi e scende al di sotto di questo valore solo durante la giornata quando il vento è molto leggero. Helge Wolpers al timone conta con gli occhi lampeggianti e il sorriso sulle labbra: "5,2 - 5,4 - 5,7 - 5,8!!!". Si capisce quanto sia orgoglioso del suo piccolo incrociatore. Più tardi, sotto gennaker, l'orologio segna facilmente più di sei nodi. "Quando capirò meglio la barca e farò qualche altra modifica, con il vento giusto sarà possibile raggiungere i dieci nodi", dice ottimisticamente il sessantenne.
Anche la facilità con cui la barca può essere navigata è impressionante. È molto equilibrata e stabile sul timone. Reagisce immediatamente a ogni deviazione senza sembrare frenetica. Allo stesso tempo, segue la rotta senza doverla correggere continuamente.
Il fiocco autovirante e l'ampio pozzetto contribuiscono a questa gita rilassata. Tre velisti possono tranquillamente sedersi sulle plancette senza intralciarsi l'un l'altro, e anche due adulti e due bambini sono possibili.
Molti dettagli degni di nota
Oltre alle sue dimensioni, il pozzetto del piccolo incrociatore presenta altri dettagli che colpiscono. Per esempio, le scotte del fiocco, che sono guidate sottocoperta e installate con le loro guide in nidi di rondine nella parete laterale. Il motore fuoribordo elettrico e la batteria possono essere riposti sotto due sportelli nel pavimento in teak. La cabina di pilotaggio, lunga quasi tre metri, è sufficientemente ampia per ospitare le borse da vela e per dormire in due, a condizione che sia adeguatamente attrezzata con cuscini.
Se capisco meglio la barca e faccio qualche altra modifica, con il vento giusto è possibile raggiungere i dieci nodi."
I visitatori possono percepire che Helge Wolpers era un marinaio appassionato al lavoro. Tutti gli accessori sono esattamente al loro posto. Il fiocco autovirante, il sistema di avvolgimento incassato nella prua e l'asta del gennaker funzionano perfettamente e possono essere azionati comodamente dal pozzetto. E poi c'è la facilità con cui la barca può essere gestita, la rapidità con cui reagisce, il modo in cui scatta e riconosce le raffiche, il modo in cui converte il vento da gommone in velocità: una pura gioia.
Costi compresi tra 10.000 e 70.000 euro
"Dopamina", il nome dice tutto, la barca diventa un ormone della felicità o almeno lo rilascia. Solo la questione dell'autocostruzione e dei costi non può avere una risposta così chiara. Ciò è dovuto in parte alla situazione attuale, in cui non è possibile prevedere i prezzi del legname. Ma è anche dovuto al metodo di costruzione offerto da Helge Wolpers. Poiché tutte le parti del kit sono lavorate a CNC da un fornitore, questi costi possono essere solo stimati al momento. Al momento, l'ingegnere calcola che il kit in legno puro, senza sartiame e accessori, costerà circa 10.000 euro. Per questo, il cliente riceve tutti i disegni e i progetti e il kit completo con tutte le parti fresate.
Una barca costruita interamente in compensato del Gabon, teak e mogano, pronta a navigare con tutti gli accessori in finitura di alta qualità (ad esempio, morsetti e bozzelli Harken), costerà tra i 60.000 e i 70.000 euro.
Nel mezzo, ci sono varianti come quella in cui il costruttore di barche Lüneburg fornisce lo scafo come scafo e il cliente fa il resto da solo.
In ogni caso, si tratta di una barca molto versatile. Il "Dopamin" può essere navigato sportivamente in regata, ma è anche adatto per un'accogliente gita di un giorno con la famiglia, fino a un pernottamento nel fine settimana. È veloce e molto facile da navigare. A prima vista è un classico retrò e a seconda vista una barca moderna con molte buone caratteristiche.
Klaus-Dieter Seelig
Dati tecnici
- Lunghezza fuori terra 6,15 m
- Larghezza 2,02 m
- Pescaggio 1,25 m
- Peso 400 kg
- Chiglia 125 kg
- Grande 14,5 m²
- Fiocco 6,8 m²
- Gennaker 30,0 m²
Il piccolo cabinato fai-da-te
Alternative per i costruttori di barche fai da te
I progetti di barche autocostruite provenienti dalla Germania sono una rarità. La maggior parte proviene dall'Inghilterra, dagli Stati Uniti, dal Canada, dall'Australia e dal Sudafrica, dove è possibile acquistare diversi progetti. Le pagine BOCCA DI LEGNO.COM o MODERNWOODENBOAT.COM offrono una buona introduzione e panoramica. Su BOATKITS.EU o sotto DIXDESIGN.COM offre anche kit con parti fresate a controllo numerico e, se si cerca il termine DIY Sailboat Kit, si trovano molte altre opzioni.
Sotto KIT BARCA.DE troverete piccole imbarcazioni, dall'Opti alle derive come il Pirata. Il sito in lingua tedesca VIVIER-BOATS.COM offre progetti e kit che vanno dalle derive alle piccole imbarcazioni da crociera, realizzati dall'esperto francese di retro e piccole imbarcazioni François Vivier. Inoltre HEIMWERKER.DE una varietà di piani.
Nel settore dei gommoni, il Seggerling one-man dinghy è molto popolare tra gli autocostruttori. È costruito con il metodo "punto e colla", facile da usare, più a SEGGERLING.DE. Anche YACHT fornisce regolarmente informazioni sul tema dell'autocostruzione, come ad esempio la serie su Jan von der Banks "Remy" (conclusa in YACHT 18/2022). Anche l'autocostruzione del mini 5.80 in YACHT 8/2020 è entusiasmante.
