"Ideefix: Da panettiere a costruttore di barche: un piccolo cabinato autocostruito
Michael Rinck
· 11.03.2023
"Era il mio sogno costruire una barca". Andreas Scherbarth governa la sua "Ideefix" sul Biggesee, scintillante nella luce della sera. Il sogno di costruire la propria barca si è avverato e il costruttore e proprietario è visibilmente soddisfatto. Oltre alla sfida di un simile progetto, che attraeva il mastro fornaio con il suo panificio biologico, c'era un altro punto cruciale: la barca dei suoi sogni non era in vendita. Eppure le sue idee non erano del tutto inverosimili.
L'imbarcazione dei sogni dovrebbe offrire molto spazio nel pozzetto per navigare con gli amici, oltre a cuccette per la famiglia per il fine settimana, spazio per prendere il sole e spazio per la testa sottocoperta. Tutti desideri in linea con le attuali tendenze di costruzione delle barche, ma su unità sempre più grandi.
Il piccolo incrociatore è costruito secondo precise specifiche dall'azienda stessa.
Ma un dettaglio cruciale ha reso la maggior parte delle barche prodotte in serie poco interessanti per Scherbarth: sul Biggesee, un bacino artificiale nella regione del Sauerland, ci sono limiti di dimensioni severi per le barche da diporto. Una regola del box stabilisce che non si possono superare i 20 metri quadrati di superficie. Ciò si traduce approssimativamente in una lunghezza di otto metri e una larghezza di 2,5 metri. I timoni attaccati e le aste del gennaker non contano. Per la propulsione sono ammessi solo motori elettrici.
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I dati fondamentali erano già stati stabiliti, ma Scherbarth non era riuscito a trovare un piccolo cabinato di lunghezza inferiore agli otto metri che rispondesse alle sue esigenze. Inoltre, c'era il sogno di costruirsi una barca da solo, quindi perché perdere tempo a cercare una barca di serie adatta?
A tarda notte, durante una festa di compleanno, abbozzò il primo disegno su una tovaglia in uno stato d'animo celebrativo. Anche se lo studio successivo di altri schizzi avrebbe cambiato alcune cose di questo primo disegno, il nome "Ideefix" era rimasto fisso da allora. La sua barca, nata come idea fissa durante una festa.
In attesa che la fase di costruzione abbia inizio, la lettura e l'apprendimento sono all'ordine del giorno.
Sfogliando i numeri di YACHT collezionati dal padre, si imbatte nel cantiere francese RM, che costruisce pontoni pieghevoli in compensato. Il metodo di costruzione sembrò favorevole al mastro fornaio, che non aveva esperienza nella costruzione di barche, perché era relativamente semplice. Si procurò della letteratura e imparò molto sulla costruzione di barche. Inizialmente, però, non aveva ancora compreso molti termini tecnici. "Non avevo idea di cosa fosse uno scafo. Semplicemente non lo sapevo. Così ho guardato i video su YouTube e ho imparato a farlo", racconta Scherbarth. La sua curva di apprendimento punta verso l'alto e sta costruendo un proprio banco di lavoro per poter unire le grandi parti in compensato in modo rapido e preciso con una fresa. Un altro vantaggio della costruzione in compensato è il numero gestibile di strumenti necessari. Sono sufficienti una sega circolare manuale, un seghetto alternativo, un multi-master, una levigatrice, una fresatrice e un trapano a batteria.
Nel frattempo, siamo arrivati tra i pendii boscosi delle montagne, scendiamo, il gennaker viene srotolato dall'avvolgifiocco e si gonfia lentamente nella brezza leggera, il sole affonda dietro le montagne a dritta. Torniamo al Lister Yacht Club, ma la storia di Andreas Scherbarth sta prendendo velocità.
A Natale 2015, l'idea era maturata a tal punto da completare il suo primo modello in scala 1:10. Ha persino costruito un mock-up del profilo dei sedili della cabina di pilotaggio per provarli, modificando le dimensioni e gli angoli fino a quando non è rimasto soddisfatto. A gennaio, il fornaio ordina quindi i materiali all'avvio: compensato marino di otto millimetri di spessore, modanature in mogano, epossidica e stucco per l'incollaggio. I materiali vengono consegnati a Pasqua 2016 e Scherbarth inizia a lavorare nella cantina sotto il panificio. Per prima cosa vengono segate le paratie e i telai. Un'armatura di questo tipo viene posizionata ogni 60 centimetri e collegata con listelli.
A poco a poco, il piccolo incrociatore prende forma
Il telaio fu completato entro le vacanze estive e si poté iniziare il fasciame con i pannelli di compensato. Per fare ciò, il telaio fu girato a chiglia in su. Lo scafo dell'"Ideefix" ha due curve distintive in cui le fiancate verticali sono collegate allo scafo piatto subacqueo da un fasciame diagonale. Angoli e bordi.
Al momento della prossima fiera di Düsseldorf, nel 2017, lo scafo era stato rivestito con due strati di compensato. Grandi sacchi di sale del panificio sono stati utilizzati come pesi per pressare i pannelli di compensato nella forma delle costole. Scherbarth aveva già lavorato al piccolo incrociatore nella panetteria prima di iniziare il lavoro, e tutte le sue pause e il tempo libero dopo il lavoro sono stati utilizzati per continuare il suo progetto.
Tornato all'avvio, un anno dopo aver ordinato i primi materiali, il laborioso autocostruttore ordina l'armo e ottiene i preventivi per le vele. L'appuntamento con il velaio viene fissato rapidamente: in coordinamento con la data della gru al club, fissa il 24 maggio 2017. A questo punto la pressione è massima: la coperta in teak deve ancora essere posata, la sovrastruttura completata e tutto deve essere rifinito con diverse mani di vernice. Tiene a distanza le barre di teak con delle crociere per piastrelle, piccoli pezzi di plastica che mantengono costante la larghezza delle giunzioni. Molti nuovi compiti, molte prime volte, si trasformano in successi con soluzioni creative.
Progressi, ma anche battute d'arresto- soprattutto durante la pittura
Ma questo non funziona quando si tratta di dipingere, la spinta e la conseguente impazienza per un lavoro così delicato è troppo grande. "L'unico punto in cui mi sono quasi disperato è stato il lavoro di pittura. Per fortuna mia moglie si è divertita e mi ha aiutato molto", rivela Scherbarth.
Durante questa descrizione, abbiamo ormeggiato il prodotto di questo lungo lavoro al molo e ci siamo trasferiti a un tavolo nelle sale del club. Scherbarth distribuisce piani di costruzione e innumerevoli foto. La preparazione e la pianificazione meticolose che hanno permesso di terminare la barca alla data prevista diventano evidenti.
Solo un ritardo nella consegna delle zavorre - "Ideefix" avrebbe dovuto avere le chiglie a gomito - ha quasi fatto saltare la scadenza. Quando il costruttore di barche lo riferisce, può ancora vedere l'ansia. Condannato ad aspettare da un fornitore. Ma prima che potesse anche solo pensare di avvitare le chiglie sotto lo scafo, la barca doveva essere portata fuori dalla cantina. L'uscita era abbastanza ampia, ma dietro c'era un angolo, oltre un capannone. Ideefix" è riuscito a svoltare solo grazie allo smontaggio delle porte e degli attacchi del capannone, che ha liberato i centimetri cruciali. Le chiglie sono state poi montate sotto la gru.
Momento emozionante: l'"Ideefix" viene lanciato in acqua
Dopo 14 mesi di lavoro sulla propria barca, Scherbarth ha dei dubbi: "Quando è entrata in acqua, ero davvero preoccupato che potesse galleggiare". Ma è così. All'inizio è stata regolata un po' verso poppa, ma senza che ci fossero infiltrazioni d'acqua o altre sorprese. Una volta che le chiglie sono state montate un po' più a prua e la zavorra interna è stata stivata più avanti, la barca ha galleggiato nella linea di galleggiamento prevista.
Con i suoi 2.400 chilogrammi, il piccolo incrociatore "Ideefix" non è particolarmente leggero, ma nemmeno eccessivamente pesante. Le chiglie pesano insieme 300 chilogrammi e la zavorra interna altri 200 chilogrammi. In termini di volume, Andreas Scherbarth naviga con lo yacht più grande della zona. Tra le quasi 1.000 imbarcazioni presenti sul Biggesee, ci sono molte derive, soprattutto barche H, Biga 26, Dehlya, First 235 e Varianta 18. Con la sua barca angolare autocostruita, il maestro panettiere si è già avvicinato molto all'ingombro massimo consentito.
Il giorno successivo siamo scesi di nuovo in acqua. Dopo una veleggiata dopo il lavoro in una brezza molto leggera, si possono valutare le caratteristiche di navigazione, che sono impressionanti. L'albero lungo dieci metri porta 40 metri quadrati di vele in laminato. La randa non è costretta da un paterazzo ed è regolata larga, il giusto per le condizioni di vento leggero. La barca parte bene ed è facile da governare. Il sistema a doppio timone funziona sorprendentemente bene. A parte una piccola quantità di gioco, mantiene la piccola e grande barca ben in rotta e sorprende persino per il pieno controllo durante le manovre all'indietro in porto.
Numerose soluzioni personalizzate fanno di "Ideefix" un'imbarcazione completa
Inoltre, la timoneria, che forma un'unità con il timone a poppa, è stata progettata in modo da poter essere rimossa con poche semplici operazioni. Le aste di spinta vengono sganciate, le pale del timone rimangono sullo specchio di poppa e il timone e la barra possono essere ruotati accanto alla barca mentre sono appesi alla boa della paratia principale. In questo modo, il pozzetto di poppa è libero per salire e scendere quando ci si ferma per una nuotata. Tuttavia, questo design unico è solo un esempio delle innumerevoli soluzioni pratiche fai-da-te che Andreas Scherbarth ha ideato per la sua prima barca.
Le drizze dall'albero vengono deviate verso poppa e passano in un blocco terminale autocostruito sulla sovrastruttura. Scherbarth ha trascorso molto tempo a sperimentare con diversi diametri di corda e produttori e ad abbinare le trecce delle guaine fino a trovare la giusta combinazione. La drizza si blocca nel tubo di cordame, ma può essere facilmente riaperta tirando la fune.
La scotta di prua, le cime di avvolgimento del fiocco e del gennaker e l'asta del gennaker scorrono sottocoperta attraverso tubi in alluminio composito che possono essere facilmente piegati in forma. Le cime riappaiono poi a poppa in un nido di rondine nella mastra. Una chiusura rimovibile è dimensionata in modo da poter essere riposta sotto il coperchio del pozzetto durante la navigazione. Il portello di prua non è una delle solite soluzioni standard di Gebo o Lewmar, ma è realizzato in vetro acrilico, modanature e gomma sigillante.
Il fuoribordo Torqeedo è stato completamente spogliato dei suoi rivestimenti e l'albero è stato segato, rendendolo estremamente compatto. Può essere montato su una staffa appositamente progettata a poppa, rendendolo quasi invisibile. Quando si naviga, può essere riposto in un piccolo spazio di stivaggio ed è alimentato da una presa nello specchio di poppa. Anche il gancio da barca svolge due funzioni: da un lato è una pagaia, dall'altro è un gancio a pioli.
Anche l'interno della costruzione del piccolo incrociatore colpisce per la ricchezza dei dettagli.
Questa ingegnosità e attenzione ai dettagli continua anche sottocoperta sul piccolo cruiser "Ideefix": la paratia del corridoio si trasforma in gradini di navigazione quando viene ripiegata. Il piccolo ma adeguato vano refrigerato si trova in un cassetto sottostante, ovviamente progettato e costruito in proprio. All'interno, alcune superfici in legno sono dipinte di bianco e le finestre lasciano entrare molta luce, rendendo la cabina molto luminosa. Quattro cuccette, un bagno chimico e una piccola dispensa fanno di questo piccolo cruiser una barca da turismo a tutti gli effetti.
Non manca nemmeno lo spazio per riporre gli oggetti, ad esempio nelle cuccette per i cani. Ma fino a quando l'attrezzatura non è stata posizionata e non si è potuta fare la prima corsa, Scherbarth, che aveva pianificato tutto con precisione in teoria, era comprensibilmente incerto se tutto avrebbe funzionato. "L'intera operazione era un rischio. Ma in caso di dubbio, avrei semplicemente installato due motori elettrici, montato un rubinetto per la benzina e trasformato la barca in un party boat", dice scherzando.
Ma è felice che le cose siano andate diversamente e che il suo progetto navighi sul lago artificiale con una leggera brezza. Ideefix" è un po' lento in queste condizioni. Tuttavia, con il suo alto grado di stabilità dimensionale grazie allo scafo largo e angolare e al momento raddrizzante di due chiglie più la zavorra interna, la barca è qualificata anche per le crociere costiere lontano dall'entroterra.
La costruzione di "Ideefix" non è stata economica, nonostante l'alto livello di contributo personale.
L'armatore è felice di poter mettere il suo coccoloso cabinato su un rimorchio e partire per zone di crociera molto più grandi. In estate, comunque, ogni anno naviga con suo fratello su un ketch di 15 metri in acciaio. Salpano quindi da Stralsund.
Tuttavia, trascorre la maggior parte del tempo sul suo piccolo cabinato autocostruito. È la realizzazione di un sogno. E Andreas Scherbarth ha pagato molto per questo. Nonostante l'abbia costruita da solo, il progetto non è stato economico.
Solo il legno e la resina sono costati 14.000 euro. Altri 15.000 euro sono stati spesi per l'armo twin-reef e le vele di alta qualità. Gli accessori, le corde, la tappezzeria, l'attrezzatura e le piccole parti hanno aggiunto altri 6.000 euro. Il tutto per un totale di circa 35.000 euro per una barca realizzata esattamente secondo le loro idee e per la realizzazione di un sogno.
Dal punto di vista del responsabile del cantiere per hobby, si tratta di un prezzo equo. Anche se il periodo di costruzione è stato faticoso, il panettiere diventato costruttore di barche è ancora pieno di idee. A quanto pare, il prossimo progetto sta già maturando nella sua testa.
Dati tecnici del piccolo incrociatore "Ideefix":
- Designer: Andreas Scherbarth
- Lunghezza dello scafo: 7,80 m
- Larghezza: 2,52 m
- Pescaggio: 1,20 m
- Peso: 2,4 tonnellate
- Pallina/proporzione: 0,5 t/21 %.
- Altezza dell'albero: 11,00 m
- Superficie velica (bolina): 40,00 m²
