Non poteva essere così, si disse Jos Snijders Blok dopo aver venduto tutte le sue numerose scuole di vela in Frisia. Era necessario un nuovo progetto. E poiché Snijders Blok utilizzava quasi esclusivamente barche Polyvalk nelle sue attività, l'approccio per un nuovo compito fu trovato rapidamente. Si trattava di una versione moderna dell'imbarcazione da scuola e da viaggio, molto diffusa soprattutto in Olanda, ma ormai avanti con gli anni: una specie di Polyvalk 2.0.
Con queste idee in mente, Snijders Blok si è riunito con il designer Maarten Voogd (Simonis Voogd Yacht Design). Il risultato della collaborazione è stato presentato per la prima volta nel gennaio 2018 al boot di Düsseldorf, dove ha attirato una grande attenzione. Le due graziose e colorate barche Aira 22 sono state un vero e proprio richiamo per la folla nel Padiglione 15. Non da ultimo perché si è rapidamente sparsa la voce sul prezzo di listino: Snijders Blok ha lanciato sul mercato la sua nuova imbarcazione, quasi un piccolo yacht, a meno di 15.000 euro. Un prezzo davvero competitivo in confronto, che piace ai potenziali acquirenti e infastidisce i concorrenti. Da allora il prezzo è aumentato, ma a poco più di 20.000 euro è ancora conveniente.
Tuttavia, il prezzo estremamente vantaggioso dell'Aira 22 non è l'unico motivo di attrazione. Anche il concetto generale è entusiasmante e attraente, caratterizzato in particolare da una varietà notevolmente ampia e da un alto grado di versatilità. L'imbarcazione standard più semplice, franco cantiere, è la versione clubailer ad un prezzo di soli 20.700 euro pronta a navigare, tasse incluse. In questa versione, l'imbarcazione viene fornita con un gommino di sfregamento e un muso di plastica morbido e fissato, che può essere facilmente sostituito dopo una collisione. I gruppi target sono le scuole di vela, le società di noleggio e i club.
L'Aira 22 può essere combinato funzionalmente
La versione daysailer si rivolge principalmente agli escursionisti acquatici e ai velisti che apprezzano il piacere del tempo libero senza pretese sull'acqua, ma che rifuggono dalle spese di una barca più grande. In questa versione, la barca è dotata di un motore elettrico estensibile integrato nel gavone di poppa. È inoltre dotata di tappezzeria sulle poppe e di un tavolo in pozzetto. Il prezzo: 24.700 euro, con motore elettrico incluso.
Come modello match racer, l'Aira 22 può anche essere sportivo, con gennaker e bompresso estensibile. L'imbarcazione performante è dotata di una chiglia a T sottile e retrattile del cantiere. L'aggiornamento sportivo ha un costo aggiuntivo di soli 2.000 euro rispetto alla barca standard.
Gli acquirenti possono anche combinare tutte le opzioni come desiderano, a seconda delle loro esigenze e del loro utilizzo. La chiglia sollevabile, ad esempio, può essere montata sul club o sul dayailer al posto della più ampia ma meno profonda chiglia a L, ad esempio se la barca viene spesso trasportata su strada o se viene spesso fatta scivolare sulla rampa. A questo scopo, la pala del timone è fissata a poppa e può essere facilmente rimossa con un colpo di mano. Anche l'albero leggero in alluminio di Seldén può essere facilmente regolato e abbassato a mano.
L'imbarcazione di prova che YACHT ha potuto navigare nel 2018 documenta la variante completa di tutte le possibilità. Questa versione è dotata di motore elettrico, pacchetto gennaker e chiglia a T. Tuttavia, l'appendice dello scafo è stata accorciata di 15 centimetri su richiesta speciale del cliente. Il pescaggio di questa imbarcazione è di soli 1,00 metri anziché 1,15 metri come inizialmente previsto dal cantiere. Durante i test al largo di Enkhuizen, sull'IJsselmeer, questo non sembra essere uno svantaggio.
Sicuro, stabile e veloce
Con circa 12 nodi di vento, la piccola olandese offre prestazioni impeccabili sotto vela. La barca supera molto bene le onde corte e ripide, parte senza problemi e naviga molto rigidamente di bolina nonostante la chiglia a T accorciata. A una velocità di 5,8 nodi, l'Aira 22 marcia con due uomini con un angolo di 40 gradi rispetto al vento vero. Questi dati sono impressionanti anche rispetto alle barche sportive riconosciute. Va inoltre notato che le semplici vele in Dacron di fabbricazione cinese fornite dal cantiere non possono certo soddisfare esigenze elevate.
Anche con vento dimezzato e con il gennaker issato, che è ancora chiaramente troppo corto nell'inferitura della barca di prova, l'imbarcazione avanza rapidamente. Tuttavia, con i suoi 700 kg, la barca relativamente leggera inizia a planare a 4 Beaufort e raggiunge facilmente gli 8,5 nodi. E anche sulle rotte più profonde, il paragone con le potenti barche sportive non è sbagliato. L'Aira 22 è facile da governare sotto pressione con la barra, reagisce rapidamente e naviga in modo controllato anche quando è costretto a sbandare.
Secondo la categoria di progettazione CE, l'Aira 22 è adatto per acque riparate (categoria D) e per un massimo di sei co-sailor nel pozzetto. L'ampio pozzetto con panche lunghe 2,40 metri è un vantaggio per le scuole di vela. Due o tre persone possono navigare attivamente con il gennaker. Gli equipaggi che puntano alla performance possono anche sedersi sul bordo alto e uscire. Il cantiere può anche dotare la barca di cinghie per i piedi, se necessario.
L'Aira 22 può essere navigato solo in singolo con un fiocco autovirante.
I solitari, invece, avranno difficoltà. La scotta del fiocco, che è condotta su entrambi i lati della piccola sovrastruttura del ponte, non può essere raggiunta dal timoniere a causa del pozzetto piuttosto lungo. Il cantiere e il progettista hanno quindi creato l'opzione di un fiocco autovirante. La possibilità di navigare senza limitazioni con una sola mano è quasi un imperativo per una barca semplice come l'Aira 22.
Secondo la descrizione della costruzione, il pozzetto, molto profondo, dovrebbe drenare attraverso il gavone di poppa. Tuttavia, sull'imbarcazione in prova e con solo due persone a bordo, un po' d'acqua ritorna nel pozzetto durante la navigazione. Non è una tragedia, ma può causare piedi bagnati. I progettisti hanno riconosciuto questo problema e intendono apportare dei miglioramenti. Vengono inoltre sottratti punti per la mancanza di parapiedi sul ponte di prua.
Soprattutto per l'uso nelle scuole di vela, questo aspetto è importante per la sicurezza a bordo, soprattutto perché la superficie antiscivolo a trama piuttosto grossolana non offre molta presa, almeno in condizioni di bagnato.
Atterraggio di precisione
L'Aira 22 è costruito in sandwich con anima in schiuma da uno specialista di vetroresina in Olanda. I primi numeri della costruzione, come la barca di prova, sono stati prodotti ancora con la stratificazione a mano ad umido. Nella produzione di serie, invece, le imbarcazioni vengono costruite con il processo di infusione sotto vuoto.
I serbatoi laterali e il gavone di prua sono completamente chiusi e a tenuta stagna, rendendo l'Aira 22 inaffondabile. I clienti possono anche scegliere l'aspetto della loro barca da un'ampia gamma di colori. Tuttavia, la colorazione non viene iniettata nello stampo come gelcoat colorato all'inizio del processo di costruzione, ma viene dipinta successivamente.
L'azienda olandese Aira Boats non ha sbagliato nulla con il suo concetto intelligente. E sembrano rispondere a una rinnovata domanda di barche a vela piccole, semplici ma versatili. Anche il prezzo molto interessante è un'attrattiva.
Valori misurati Aira 22
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 12 kn (4 Bft.) Altezza delle onde: circa 0,50 metri,
* Con gennaker
Potenziale STZ* = 5,2
Ambizioni sportive. L'Aira 22 è piuttosto leggero per le sue dimensioni
*Numero senza dimensione. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Recensione YACHT Aira 22
Una piccola barca olandese per le più svariate esigenze, disponibile in diverse versioni. L'Aira 22 convince per le sue buone caratteristiche di navigazione e per il suo prezzo contenuto.
Design e concetto
- + Concetto modificabile
- + Costruzione robusta
- - L'acqua rimane nel pozzetto
Prestazioni e assetto a vela
- + Solide prestazioni a vela
- - Non adatto alla navigazione in solitario senza fiocco autovirante opzionale
Attrezzature e tecnologia
- + Con chiglia fissa o sollevabile
- + Motore elettrico in opzione
- - Nessun parapetto di prua
Dati tecnici Aira 22
- Ingegnere progettista:Simonis Voogd
- Categoria di progettazione CE: D (6 pers.)
- Lunghezza del busto: 6,50 m
- Larghezza: 2,20 m
- Alla spina/alternativa: 0,90/1,15 m
- Peso: 700 kg
- Ballast/proporzione: 250 kg/36 %
- Superficie velica in funzione del vento:22,0 m²
Costruzione dello scafo e della coperta
Imbarcazione di prova in vetroresina a sandwich, costruita in serie con il processo di infusione sottovuoto
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 20.700 euro
- Prezzo pronto per la navigazione*20.700 euro
* come vengono definiti i prezzi indicati si può trovare qui !
Cantiere e distribuzione
Aira Boats, NL-8601HG Sneek; www.airaboats.nl
Questo test è apparso per la prima volta su YACHT 11/2018
