Intervista: Acquisizione di un cantiere navale a Fehmarn - Philipp Schaich racconta il suo sogno di sempre
Lasse Johannsen
· 08.01.2023
Philipp Schaich è responsabile dell'ex cantiere navale Beelitz di Fehmarnsund da quattro anni. È affiancato dalla moglie e da undici dipendenti. Per Schaich, originario di Amburgo e cresciuto in Renania, il viaggio verso il Sound è iniziato da bambino. Già da bambino Opti sul Braunkohlesee sognava di costruire barche, ha fatto stage nei cantieri navali da scolaro, si è formato nella costruzione tradizionale di barche in legno dopo aver lasciato la scuola e poi ha studiato yacht design nel sud dell'Inghilterra. Sono seguiti diversi anni alla Judel/Vrolijk, dove Schaich ha lavorato per Hanse, incarichi, tra cui quello per X-Yachts, e un lavoro autonomo nella costruzione di barche a Stralsund. In questa intervista, Schaich spiega come è finito nel cantiere tradizionale di Fehmarnsund, cosa significa rilevare un'attività di questo tipo e quali ostacoli ha dovuto superare.
Signor Schaich, lei ha avviato la sua attività a Stralsund nel 2009. Cosa l'ha spinta a cercare una nuova sede?
Non avevo un sito sul lungomare per la mia attività e ho sempre voluto cambiare questa situazione. Anche a Stralsund c'erano varie opzioni. Ho persino fatto progetti per due proprietà, elaborato concetti e parlato con le banche, ma entrambi sono stati annullati dal Comune. Allora ho iniziato a cercare a livello nazionale. È così che siamo finiti qui.
Come si trovano gli acquirenti e i venditori di un cantiere nautico?
In questo caso tramite un annuncio con numero di casella su "Bootswirtschaft", la rivista dei membri dell'Associazione tedesca dei costruttori navali e di barche, che ho inserito. Ho ricevuto il messaggio che mi veniva offerto un cantiere navale sul Mar Baltico e ho firmato un accordo di non divulgazione. Quando ho scoperto di cosa si trattava, mi sono subito appassionato e ho organizzato una visita.
Il che ha ovviamente rafforzato il vostro entusiasmo...
Prima di tutto, sono rimasto impressionato dalle dimensioni della proprietà. C'era tutto: porto, gru, officina, reparto verniciatura, magazzino, magazzino all'aperto, ufficio. Il mio primo pensiero è stato quello di trasferirmi e iniziare a lavorare.
Ci sono voluti altri due anni prima di iniziare a lavorare qui.
Sì, due anni di alti e bassi, molta pianificazione e calcoli, numerose trattative e discussioni con le banche. Tutto ciò ha comportato i soliti ritardi.
Cosa vi ha fermato di più?
I colloqui con la banca - e abbiamo negoziato il prezzo per molto tempo. C'era anche un'altra parte interessata. Ma per il venditore era importante che il cantiere navale fosse mantenuto. Ci sono numerosi esempi di cantieri navali che sono scomparsi perché è stato realizzato uno spazio residenziale in una bella posizione. E questo non era ciò che voleva il venditore, per il quale siamo molto grati.
Da cosa dipendeva l'approvazione della banca?
Ho dovuto pianificare concretamente, sviluppare un concetto, il famoso business plan. Ho potuto trarre grande vantaggio dal lavoro preliminare di Stralsund. Inoltre, grazie all'accordo di riservatezza, avevo a disposizione i dati degli ultimi tre anni per il calcolo, come è prassi aziendale in questi casi. La banca ha quindi chiesto da dove provenissero gli ordini, quale fosse il grado di utilizzo della capacità produttiva e da dove provenissero i dipendenti.
È stato difficile dare risposte convincenti?
No, ma ci sono stati molti controlli e ci siamo trovati di fronte a molte questioni. A posteriori, però, erano quasi tutte domande molto giustificate. Di conseguenza, ho dovuto affrontare molte cose che altrimenti avrei detto: l'abbiamo già fatto a Stralsund, non è un problema.
Può fare un esempio specifico di questo?
Sì, all'epoca la questione dei dipendenti, ad esempio, trovava risposta in mezza pagina del business plan. Ma oggi è un problema enorme. La tanto citata carenza di manodopera qualificata ci ha creato enormi problemi e ci è voluto molto tempo per costruire un team. Inoltre, qui c'era un solo dipendente che abbiamo potuto assumere.
Ci sono state sorprese positive?
In effetti c'erano. Gli ormeggi qui non erano pienamente utilizzati. E durante il periodo del coronavirus, il porto era improvvisamente pieno. All'improvviso abbiamo avuto un fatturato completamente diverso da quello previsto. Nonostante tutte le sfortune di questa pandemia, è stata una vera spinta per il nostro inizio.
Come dobbiamo immaginare l'acquisizione di un cantiere navale in termini pratici?
Come per ogni acquisto di proprietà, c'è stato un appuntamento dal notaio - a dicembre 2018 - per il quale è stato necessario chiarire e fornire diverse cose. Ma poi abbiamo ricevuto le chiavi e abbiamo iniziato.
Con che cosa prima?
Abbiamo iniziato con lo smistamento e il riordino dell'inventario. Le prime settimane sono state difficili. Dovevamo innanzitutto prendere contatto personalmente con tutti i nostri clienti e acquisire nuovi ordini. E all'inizio avevamo ancora in mente di continuare a gestire il nostro laboratorio a Stralsund.
Quindi non avete spostato l'intera azienda?
No, abbiamo portato con noi solo due dipendenti. Avevamo un ottimo direttore operativo a Stralsund e dodici dipendenti che stavano lavorando a un grande progetto. L'attività era in corso. Nel nostro settore, però, bisogna essere sul posto, fare il giro e occuparsi personalmente degli ordini. Questo non era più possibile per me, quindi ci siamo concentrati su Fehmarn, abbiamo ridotto gradualmente la presenza a Stralsund e abbiamo chiuso l'attività alla fine del 2020.
Quali sono state le sfide più grandi all'inizio nella nuova sede?
Prima di tutto, tutte le formalità. Ho dovuto firmare che non avrei ritenuto nessuno responsabile in caso di danni causati dal risucchio e dalle onde, perché questa è una via d'acqua federale. Qui passano grandi veicoli. Ma questo è un problema mio. Poi è arrivata l'associazione di assicurazione per la responsabilità civile dei datori di lavoro e l'ispettorato del lavoro...
Non sembra molto entusiasta!
L'associazione per l'assicurazione della responsabilità civile dei datori di lavoro non ha creato problemi. Li ho chiamati io stesso e ho detto loro cosa avevo in mente. Qualcuno è poi venuto a parlarmi di come fare. È andato tutto molto più liscio di quanto mi aspettassi.
E l'ispettorato del lavoro?
Ha anche visitato e ascoltato i nostri progetti. E poi è arrivata una relazione con tutto ciò che doveva essere preso in considerazione: dalla direzione della mia scrivania agli estintori, dai salvagenti al porto ai vari acquisti. Quando ho calcolato il costo delle tre pagine, non potevo crederci. Abbiamo poi assunto un responsabile esterno per la salute e la sicurezza, che viene qui regolarmente e si assicura che tutti i sigilli di prova e le approvazioni TÜV siano aggiornati e tutto il resto relativo all'argomento. E poi, naturalmente, abbiamo ricevuto molte lettere perché i contratti erano in corso: per le ispezioni TÜV delle gru e delle pale gommate, per le apparecchiature elettriche, per l'impianto elettrico del porto...
... e presumibilmente la compagnia di assicurazione si è messa in contatto?
Abbiamo cambiato anche loro nell'ambito dell'acquisizione.
E vi sentite a vostro agio nella nuova sede come speravate?
Sì, ma per conoscere un sito come questo, per capire cosa funziona e cosa no, ci vuole tempo. E bisogna affrontare i cambiamenti con grande sensibilità. È praticamente un porto naturale, incastonato nel paesaggio. Tutto è cresciuto molto lentamente.
Col senno di poi, avreste dovuto fare qualcosa di diverso?
Con l'esperienza di oggi, affronteremmo un progetto del genere in modo diverso, sì. Abbiamo sempre lavorato per arrivare al passo successivo e da lì abbiamo proseguito. Oggi faremmo subito più domande.
Come si svolge oggi il suo lavoro quotidiano in cantiere e quali sono i suoi progetti per il futuro?
Per quanto riguarda la costruzione di imbarcazioni, abbiamo due colonne portanti. Da un lato, c'è il lavoro tradizionale sugli yacht classici e, naturalmente, la manutenzione e la riparazione degli yacht moderni in vetroresina. Ora siamo registrati anche come laboratorio di verniciatura e vogliamo espandere questo settore in futuro. E naturalmente offriamo nuove costruzioni, come abbiamo già fatto a Stralsund.
Info: il cantiere navale Beelitz - Martin - Schaich
Il cantiere navale di Robert Beelitz fu costruito nel 1967 sul sito dell'ex porto dei traghetti di Fehmarnsund. Qui, il costruttore di barche continuò l'attività fondata dal padre nel 1883 come società di noleggio di barche sul Wannsee di Berlino, che era diventato un rinomato cantiere navale entro la Seconda Guerra Mondiale. A Fehmarn, Beelitz costruiva yacht a vela e a motore in legno. Nel 1982, l'attività fu trasferita al terzo Beelitz, che la vendette a Josef Martin nel 2007. Il cantiere divenne una filiale del cantiere Martin di Radolfzell, sul Lago di Costanza, fino a quando Philipp Schaich acquistò il sito nel 2019 e vi installò il suo cantiere Schaich.
