Il Servizio tedesco di ricerca e soccorso marittimo (DGzRS) ha eletto Ingo Kramer come nuovo presidente nella località di Kühlungsborn, sul Mar Baltico, a giugno. In precedenza era uno dei due vice e dal 1996 era membro dell'organo decisionale dei soccorritori marittimi, che di fatto è il parlamento della DGzRS.
Kramer ha sostituito Gerhard Hader, che ricopriva la carica di Presidente dal 2010. Durante il suo mandato, un totale di 30 navi di soccorso all'avanguardia hanno sostituito i rispettivi predecessori. "Non vedo l'ora di ricoprire il mio nuovo ruolo perché faccio parte di un team molto professionale e impegnato sia in mare che a terra", ha dichiarato Kramer dopo la sua elezione.
Il 69enne di Bremerhaven è diventato noto a livello nazionale come presidente del datore di lavoro. Lo abbiamo incontrato a bordo dell'incrociatore di salvataggio "Hermann Rudolf Meyer", sul quale presta anche servizio come soccorritore volontario.
YACHT: Signor Kramer, lei è stato per molti anni un influente presidente dei datori di lavoro. Perché ora è presidente dei soccorritori marittimi?
È uno dei lavori più belli che abbia mai avuto in vita mia! Faccio parte dei soccorritori marittimi da molto tempo e dal 2010 sono vice del comitato volontario composto da tre membri. Chi vive a Bremerhaven ha sempre a che fare con il mare, quindi i soccorritori marittimi sono una sorta di quotidianità familiare.
Quali sono esattamente i suoi compiti alla DGzRS?
Un'organizzazione con circa 60 navi, quasi 200 dipendenti fissi e circa 800 soccorritori volontari è come una piccola compagnia di navigazione, ma con una missione molto specifica. Per le attività operative ci sono un direttore commerciale e uno tecnico nautico. Il Consiglio direttivo è il principale responsabile delle decisioni fondamentali e ha la responsabilità generale.
Viaggiate anche voi in missioni di soccorso?
Sì. Dal 2012 sono un soccorritore volontario sulla nave di salvataggio "Hermann Rudolf Meyer" qui a Bremerhaven, che ha un equipaggio fisso di quattro persone. Ci sono un caposquadra, un ingegnere e due bagnini. In caso di ferie o di malattia, occasionalmente intervengono soccorritori volontari addestrati, tra i quali ci sono anch'io. Quando sono in servizio, guido anche la barca figlia "Christian".
Come dobbiamo immaginare la vita quotidiana a bordo della nave da crociera?
Di solito sono a bordo 24 ore su 24 per una settimana, tranne la mattina quando vado a prendere i panini. In porto tutti fanno tutto: siamo sempre impegnati in riparazioni, lavori di routine, cura e manutenzione. La barca da crociera deve essere in grado di salpare in pochi minuti e in qualsiasi momento. È importante anche sapersi muovere: dobbiamo conoscere la nostra zona a fondo, con qualsiasi tempo. Dopotutto, se si vuole aiutare gli altri, bisogna prima essere al sicuro. Bisogna esercitarsi, esercitarsi, esercitarsi. Perché di solito è la persona il punto debole, non la barca.
Quanto spesso partecipate alle missioni di soccorso?
Non li conto esattamente. L'estate scorsa abbiamo avuto tre interventi in un solo giorno: prima un'imbarcazione con danni al motore al largo di Blexen, poco dopo un velista ha avuto un problema al largo di Brake, sul basso Weser. E appena rientrati, uno yacht si è incagliato in serata su una Prickenweg a nord di Bremerhaven quando l'acqua stava finendo: il vento si stava alzando, lo skipper era anziano e anche da solo a bordo. L'ho quindi tirato fuori dalla sabbia con la barca della figlia e con un po' di fatica. A quel punto era buio pesto.
Quanto era alto il rischio che vi siete assunti?
Non tutte queste missioni di salvataggio sono pericolose per la vita. Ma se non si svolgono, possono diventare improvvisamente pericolose. Non ho ancora avuto una missione pericolosa per la vita, nemmeno per me, per fortuna! L'importante è essere sul posto abbastanza rapidamente per evitare danni gravi. Nelle nostre 55 stazioni sul Mare del Nord e sul Mar Baltico, questo funziona abbastanza bene nella stragrande maggioranza dei casi.
Il numero di skipper per il tempo libero è aumentato notevolmente durante la pandemia. L'ha notato anche lei nel suo lavoro?
Di solito abbiamo circa 2.000-2.200 missioni all'anno, nel 2020 ce ne sono state circa 300 in meno, ma l'anno scorso le cose sembravano ancora diverse. La mia impressione è che la maggior parte dei diportisti si prepari adeguatamente alle circostanze, completi i corsi di formazione e abbia i documenti giusti. E le loro imbarcazioni sono solitamente ben equipaggiate. Al giorno d'oggi ci sono così tante opportunità di formazione. In passato ci sono sempre stati casi individuali in cui tutto sembra diverso.
"Nessun soccorritore marittimo ama la tempesta. Ma noi osiamo farlo. Ma ogni bel tramonto ci affascina di più".
I soccorritori marittimi vivono esclusivamente di donazioni. Per molte associazioni e organizzazioni no-profit, questa forma di finanziamento è diventata difficile in tempi di guerra in Ucraina. Qual è la situazione per voi?
Nel corso degli anni abbiamo avuto un volume di donazioni molto consistente, quasi costante, e non possiamo lamentarci della fedeltà dei nostri donatori, anzi! I soccorritori marini godono di uno status molto elevato tra di loro. Finora non c'è stato alcun crollo delle donazioni - e nei dodici anni in cui ho fatto parte del Consiglio di amministrazione ci sono sempre state crisi economiche. Anche i giovani sono entusiasti dei soccorritori marittimi. Sono quindi ottimista.
Cosa la affascina dell'uscire in mezzo alla tempesta?
Niente! Nessun soccorritore marittimo ama le tempeste. Ma noi abbiamo il coraggio di farlo. Non abbiamo paura del mare, ci siamo allenati troppo per questo. Ma abbiamo sempre rispetto. Ogni bel tramonto ci affascina più di una tempesta.
Lei è un velista appassionato. Quando è iniziata questa passione?
Sono cresciuto a Bremerhaven; i miei genitori si occupavano di costruzioni navali, ma non erano attivamente coinvolti nella navigazione. Poi mi sono arruolato in Marina come soldato di leva e questo periodo ha avuto un grande impatto su di me: Addestrato come navigatore, è stato lì, in modo del tutto imprevisto, che si è risvegliata la mia passione per la navigazione. Durante i miei studi di ingegneria industriale a Karlsruhe, ho conseguito la patente nautica da diporto e ho iniziato a noleggiare barche con i miei compagni di corso. Oggi faccio parte di un equipaggio di velisti con cui ho navigato per la prima volta nel 1975, quasi 50 anni fa! Da allora, ogni anno navighiamo insieme per una settimana.
Avete un vostro yacht?
Sì, anche se solo da circa dodici anni: un Nordship 40 molto resistente al mare con una bella sovrastruttura in legno. Siamo una famiglia di sei persone e i tre ragazzi hanno navigato con i loro equipaggi fin dall'inizio. Una barca solo per me, altrimenti, non varrebbe la pena. È ormeggiata a Flensburg, anche se il porto di Bremerhaven è scritto a poppa.
Quindi il Mare del Nord non è il vostro territorio d'origine?
Il Mare del Sud danese, l'arcipelago svedese, la costa baltica tedesca, soprattutto intorno a Rügen: Per me che sono un velista da turismo, tutto questo è imbattibile e non può essere sostituito da nient'altro. Anche se la zona del Mare del Nord al largo di Bremerhaven è molto eccitante, varia e impegnativa dal punto di vista nautico. Per me, il fascino di un ancoraggio al largo di Lyø è superiore a quello di navigare al largo delle maree. Tuttavia, il mio secondo figlio maggiore ha appena acquistato un piccolo Waarschip, che è ormeggiato con lui a Bremerhaven.
Avete mai dovuto chiamare voi stessi i soccorsi in mare?
No. Ma la DLRG mi ha aiutato una volta nella baia di Hohwacht quando continuavo a rovesciarmi vicino alla spiaggia con un catamarano sportivo preso in prestito con lo scafo pieno d'acqua. Ma una volta, 25 anni fa, sono finito in mare.
"Quando si nuota in mare e si vede come una barca si rimpicciolisce rapidamente, la prospettiva è completamente diversa".
Che cosa è successo?
Il tempo era molto estivo, il vento soffiava a 4 Beaufort, le onde non erano troppo alte, quindi era un tempo fantastico per navigare. Mi stavo appoggiando con una mano al boma principale, ma all'improvviso si è rotto un grillo della scotta della randa. Di conseguenza, la randa è saltata, la barca si è mossa a scatti e io sono finito in acqua. Naturalmente indossavo un giubbotto di salvataggio. Ma quando si nuota in mare e si vede quanto velocemente una barca come quella si restringe, la prospettiva è completamente diversa. Si prova una strana sensazione. È stata una lezione per me! Soprattutto perché il mio salvataggio da parte dei miei compagni di navigazione, che avevano esperienza fin dai tempi dello studio, mi è sembrato molto più lungo di quanto non fosse oggettivamente.
Secondo lei, il comportamento dei velisti è cambiato negli ultimi anni?
Non vedo alcun peggioramento e credo che la stragrande maggioranza dei velisti sia ben consapevole dei rischi potenziali. Come dimostra il mio caso, le cose possono diventare rischiose all'improvviso. L'importanza del tempo libero sta aumentando, ma questo va di pari passo con l'aumento delle informazioni. Non sono sicuro che tutti padroneggino ancora la navigazione terrestre. Ma grazie a tutti gli ausili elettronici di bordo, spesso ridondanti, la consapevolezza di ciò non è più così marcata. Per me, prendere un rilevamento non è un problema ancora oggi. Per questo ho fatto molte navigazioni notturne con i miei figli: una delle più belle per me, ancora oggi, è la navigazione al buio attraverso lo Svendborg Sound.
In qualità di presidente della DGzRS, cosa vorrebbe trasmettere agli appassionati di sport acquatici?
Oltre al buon addestramento e alle buone condizioni dell'attrezzatura di bordo, è importante mantenere un buon feeling per le situazioni potenzialmente rischiose. Non bisogna mai trascurare l'istinto e il sesto senso. Non bisogna lasciarsi mettere sotto pressione dal tempo e mantenere sempre la lucidità. In caso di dubbio, è sempre meglio fare di meno, restare in porto e andare sul sicuro, soprattutto come skipper. Io, ad esempio, in genere non esco dal porto quando il vento soffia con una forza superiore a sei.
Dati personali: Ingo Kramer, 69
Dal 1982 al 2018, l'ingegnere industriale è stato socio amministratore di J. H. K. Group, una società di impiantistica con sede a Bremerhaven. Kramer è membro dell'FDP ed è stato presidente della Confederazione delle associazioni dei datori di lavoro tedeschi dal 2013 al 2020. Ha quattro figli ed è un appassionato velista.
Cinque fatti sui soccorritori marini
Come è organizzata e gestita la DGzRS
- L'Associazione tedesca di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS) non è un'associazione registrata, ma un'associazione con capacità giuridica in virtù del conferimento da parte dello Stato - una cosiddetta "associazione di diritto antico". Il motivo è che la DGzRS è stata fondata nel 1865 ed è quindi molto più antica del Codice Civile tedesco, la cui introduzione nel 1900 ha portato alla creazione dell'associazione registrata (e.V.). Il Senato della Libera Città Anseatica di Brema ha concesso alla DGzRS i diritti di persona giuridica già nel 1872. Il suo status è paragonabile a quello di una e.V.: è riconosciuta come organizzazione senza scopo di lucro e può rilasciare ricevute di donazione deducibili dalle tasse.
- Il consiglio di amministrazione della DGzRS, composto da tre membri, opera su base volontaria. Attualmente è composto dal presidente Ingo Kramer e dai vicepresidenti Matthias Claussen e Lars Carstensen. Anche i 75 membri dell'organo decisionale sono volontari. È il massimo organo legislativo della DGzRS e si riunisce ogni due anni. Un comitato consultivo di sei membri consiglia il Consiglio di amministrazione e garantisce che i fondi dell'organizzazione siano controllati e monitorati. La gestione a tempo pieno presso la sede centrale di Brema è affidata ai direttori generali, il capitano Michael Ippich (Servizio di soccorso/ispezione) e Nicolaus Stadeler (Finanze).
- Oltre a circa 180 dipendenti fissi, più di 800 soccorritori volontari lavorano a bordo delle 60 unità di soccorso. Sulla terraferma, circa 650 persone in tutta la Germania lavorano come volontari per la DGzRS.
- La flotta di soccorso è composta da circa 20 incrociatori di salvataggio e 40 imbarcazioni di salvataggio. Sono dislocati lungo tutta la costa tedesca del Mare del Nord e del Mar Baltico. Gli incrociatori sono stati sviluppati appositamente per i servizi di ricerca e salvataggio marittimo, sono imbarcazioni estremamente resistenti al mare con una barca figlia e sono di solito presidiati 24 ore su 24 da soccorritori assunti a tempo indeterminato. Sono dislocati in punti costieri importanti, da dove proteggono principalmente le principali rotte marittime. I battelli di salvataggio in mare sono imbarcazioni più piccole, non meno resistenti, prive di imbarcazione ausiliaria. Sono presidiate pochi minuti dopo il lancio dell'allarme e sono guidate da equipaggi volontari.
- La bandiera di servizio della DGzRS mostra la croce anseatica rossa su sfondo bianco con un sottile bordo nero. Questa croce compariva nelle bandiere, negli stemmi e nei sigilli di alcune città anseatiche secoli prima della fondazione della DGzRS.
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