Test dei motori fuoribordo: 3 motori elettrici compatti per derive a confronto
Hauke Schmidt
· 11.07.2023
Tutti parlano di mobilità elettrica: forse è ancora lontana per gli yacht più grandi, ma la propulsione elettrica si sta facendo strada da tempo nelle derive. Fino a qualche anno fa, i fuoribordo a benzina da 2 a 4 CV erano il mezzo preferito. Ma i piccoli puzzoni a due tempi non esistono più. I più moderni motori a quattro tempi hanno fatto passi da gigante. Anche le versioni più deboli, come l'Honda BF2.3, pesano ben 14 kg. Grazie al raffreddamento ad aria e a un rumore di funzionamento simile a quello di un tosaerba, si sente letteralmente per chilometri.
I modelli più sofisticati con raffreddamento ad acqua raggiungono rapidamente i 20 kg e oltre. Questo rende difficile il trasferimento in gommone. Al contrario, i motori elettrici possono sfruttare appieno i loro vantaggi nel gommone. Sono leggeri e silenziosi e muovono il gommone senza odori, sporcizia o grasso.
Torqeedo ha lanciato il pioniere nel 2006.
Il produttore bavarese Torqeedo ha svolto un lavoro pionieristico. Il suo Travel 800, lanciato nel 2006, è stato il primo a combinare un motore elettrico brushless con un'elica efficiente e una batteria agli ioni di litio. Questo distingueva chiaramente il Travel dai motori da pesca con batterie per auto pesanti come il piombo.
Oggi esiste un'intera gamma di moderni fuoribordo elettrici, vedi prova in YACHT 19/2020. All'epoca analizzammo i motori con una potenza in ingresso di 1.000 watt e oltre. Questi fuoribordo sono già sovradimensionati per le derive. Anche se i motori sono potenti, non sono tarati per la velocità, ma per la spinta. La planata come con un motore a benzina non è quindi possibile nemmeno con un motore di grandi dimensioni.
Se la velocità dello scafo stabilisce il limite, un motore è sufficiente per accelerare la barca fino a quel punto. Per un gommone lungo 2,40 metri, si tratta di una modesta velocità di 3,5 nodi. Ciò richiede circa 300 watt di potenza motrice effettiva in acqua liscia. A seconda dell'efficienza, ciò corrisponde a una potenza in ingresso di circa 450 watt. Attualmente ci sono due interessanti novità in questa classe: il Temo dalla Francia e il Kicker del produttore norvegese Thrustme.
Tutti e tre i motori elettrici presentano punti di forza e di debolezza
Entrambi i motori sono stati progettati espressamente per piccole imbarcazioni e dichiarano di essere particolarmente leggeri e confortevoli. Nel test, hanno dovuto tenere testa al Travel 603. Si tratta dell'ultima generazione del modello base di Torqeedo.
Per un confronto diretto, abbiamo montato le unità su un gommone di Seatec lungo 2,40 metri. Abbiamo anche testato i fuoribordo per il Prova del gommone e testato su vari modelli. Per ottenere valori comparativi per acque più agitate, il Kicker è stato utilizzato anche come navetta da spiaggia per un fine settimana, guidando un gommone con due adulti e due bambini attraverso la baia di ancoraggio di Lyø con circa 15 nodi di vento.
Fuoribordo elettrici: il design è fondamentale
Questo in anticipo: ci siamo divertiti con tutte e tre le e-drive, con ogni design che mostrava punti di forza e di debolezza. Il design influisce notevolmente sulla maneggevolezza. Mentre Kicker e Travel sono classici fuoribordo da montare sullo specchio di poppa, Temo adotta un approccio diverso. Il design ad albero lungo viene montato con un raccordo per il timone o semplicemente tenuto ad angolo nell'acqua. In questo modo il motore può essere utilizzato su quasi tutte le imbarcazioni. L'elica deve solo essere appena sotto l'acqua. Ciò significa che il motore può essere utilizzato in acque molto basse ed è ideale per la navigazione veloce. Se il fondale si avvicina troppo, un anello di protezione impedisce il peggioramento e il motore si orienta semplicemente verso l'alto.
Per quanto il design sia pratico sulla spiaggia, le manovre con il motore che sporge di circa 1,2 metri sul retro richiedono un po' di tempo per abituarsi. Per manovrare in spazi ristretti, il motore elettrico Temo deve essere ruotato sotto il tubo. Ecco un consiglio: non estrarre completamente la maniglia, perché in questo modo il motore è più pesante a poppa, si immerge meglio e le distanze necessarie per l'oscillazione sono minori. I problemi possono sorgere con i gommoni in cui il pavimento sporge a poppa rispetto allo specchio di poppa. Questo design fornisce una maggiore galleggiabilità per trasportare pesanti quattro tempi, ma impedisce al Temo di essere completamente girevole.
Temo 450: design sofisticato e buona lavorazione
Anche la retromarcia richiede un po' di tempo per abituarsi. L'elica inclinata del motore, che ricorda un frullatore sovradimensionato, spalma molta acqua contro la barca, il che significa che la spinta è notevolmente inferiore rispetto a quando si viaggia in avanti.
L'e-motor francese ottiene un punteggio elevato in termini di design e lavorazione. Tutto sembra molto ben pensato. L'unico punto critico è il grilletto dell'acceleratore. Può essere azionato con il dito indice o con il pollice, ma il comando continuo è sensibile e deve essere mantenuto in modo permanente. Ciò significa che nei viaggi più lunghi si tira automaticamente l'acceleratore fino all'arresto e si viaggia a tutto gas.
Ciò comporta un consumo di energia inutilmente elevato, a scapito dell'autonomia. A pieno carico, la batteria integrata si scarica dopo circa 35 minuti, il che corrisponde a un'autonomia di circa due miglia nautiche. Con il semplice controllo a gradini del kicker o con la barra del gas rotante di Torqeedo, è molto più rilassante richiamare solo la potenza necessaria per la crociera e risparmiare di conseguenza energia.
Entrambi gli sfidanti del leader di mercato hanno problemi con la visualizzazione delle capacità
Il risparmio energetico è particolarmente importante per il kicker. La sua elica misura appena dieci centimetri. È dotato di un motore molto potente da 1.000 watt per garantire che la piccola elica generi una spinta sufficiente. Allo stesso tempo, la capacità della batteria è la più piccola del test.
Questo ha delle conseguenze: Se ci si accontenta di metà della potenza e si naviga a 2,5 nodi, si possono percorrere facilmente tre miglia nautiche. A una velocità massima di 3,1 nodi, si esaurisce la potenza dopo appena 1,5 miglia nautiche.
L'indicatore di capacità è di aiuto solo in misura limitata nella stima dell'autonomia residua. Analizza la tensione della batteria e reagisce chiaramente al carico. Se si aziona il motore elettrico a piena potenza, la carica residua si riduce rapidamente. Dopo una breve pausa, il display mostra improvvisamente fino al 20% di capacità in più. Un comportamento molto simile è stato osservato con il Temo, ma i francesi sottolineano che il display non mostra il livello di carica corretto durante la guida.
Torqueedo Travel 603: autonomia imbattibile grazie al motore elettrico?
In termini di autonomia, il classico Travel 603 batte di gran lunga gli altri due candidati. Grazie all'efficiente elica e alla batteria da 500 wattora, il motore elettrico dura 45 minuti anche a piena potenza e può percorrere quasi tre miglia. Se si dimezza la potenza, il gonfiabile continua ad andare a tre nodi e l'autonomia sale a 4,5 miglia nautiche.
Grazie al ricevitore GPS integrato, il motore fuoribordo sa a che velocità sta viaggiando e utilizza il consumo di corrente per calcolare l'autonomia effettiva. Questo è molto più preciso rispetto ai display di capacità in funzione del carico di Temo e Kicker. Inoltre, consente di trovare facilmente la migliore velocità di crociera.
Se si vogliono fare viaggi molto lunghi, si può anche passare alla batteria Travel 1103, che ha una capacità 1,8 volte superiore. Gli svantaggi del grande accumulatore di energia sono i costi aggiuntivi di 950 euro e il fatto che, a differenza della batteria piccola, non galleggia.
Le varie opzioni di batteria e di ricarica per i fuoribordo elettrici
La durata del kicker può essere migliorata, il motore può anche essere alimentato esternamente tramite la presa di ricarica, consentendo il funzionamento con batterie da 12 o 24 volt. L'importatore TFB offre un'unità di accumulo di energia adeguata in una scatola impermeabile con il nome di Outdoorbox. Con questi 673 wattora aggiuntivi, il kicker dovrebbe funzionare circa quattro volte più a lungo. Il nostro gommone di prova sarebbe quindi in grado di percorrere ben dodici miglia nautiche. La combinazione di motore elettrico e batteria pesa 9,5 kg ed è quindi ancora più leggera del Travel. Il box e il caricabatterie da 230 volt costano 988 euro in più.
A proposito di ricarica, le batterie di tutti e tre i fuoribordo possono essere rifornite solo da una presa da 230 volt. Pertanto, se si desidera ricaricare dalla rete di bordo, è necessario un piccolo inverter o un caricabatterie da 12 volt. Il costo varia da 85 a 119 euro. Il Travel ha un approccio particolare. Può essere caricato tramite un pannello solare o con un cavo adattatore direttamente da nove a 50 volt CC.
I sistemi di accumulo di energia Temo e Kicker si caricano completamente rispettivamente dopo 3,5 e 4 ore. Torqeedo si carica all'incirca con la stessa potenza. Tuttavia, la batteria più grande richiede circa 5,5 ore.
Le versioni a 12 volt dei caricabatterie sono leggermente più deboli, quindi il Temo impiega mezz'ora in più, mentre il Kicker impiega due ore in più per caricare completamente la batteria secondo le specifiche del produttore. Solo il Torqeedo carica sempre alla stessa velocità, indipendentemente dalla fonte di tensione.
Test sui motori fuoribordo: quale modello è il vincitore?
Chi è il vincitore del test? Fondamentalmente, quello che volete per il vostro gommone è un pratico kicker con la capacità del Travel e il suo indicatore di autonomia, il tutto in un design Temo. La scelta del motore elettrico migliore dipende dalle vostre esigenze personali. Il Temo è ideale per le imbarcazioni senza specchio di poppa motorizzato e per l'uso in spiaggia.
Il Kicker convince per la sua maneggevolezza, ma spesso ha bisogno di una pausa al caricabatterie. Il Travel offre buone prestazioni, resistenza e funzionalità, ma è un po' ingombrante rispetto agli altri. Tuttavia, offre il miglior pacchetto complessivo ed è quindi il vincitore del nostro test.
