Avvio e arresto
L'accelerazione e l'arresto dello yacht dipendono dall'effetto dell'elica, dal design (elica fissa o pieghevole) e dal peso dello yacht, dalla motorizzazione e dalla posizione dell'elica. Il timone viene azionato direttamente in modo da avere un effetto di governo già da fermo? A tal fine, da una posizione eretta con il timone a mezza nave, date una breve spinta e osservate la reazione. Una volta che l'imbarcazione ha raggiunto i tre o quattro nodi, fermarsi con la massima spinta a poppa, dando al cambio di marcia un po' di tempo. Osservare nuovamente la reazione. Se la poppa si stacca, quanto è lunga la distanza di fuga X fino all'arresto?
Determinare il raggio di sterzata
Qual è il diametro di un cerchio completo quando si procede in avanti? È importante saperlo, ad esempio quando si tratta di stabilire se un'imbarcazione può girare in una corsia di ormeggio senza fermarsi. Questo si può scoprire molto facilmente davanti al porto con qualche giro di prova. È importante sapere se ci si può aspettare un effetto di impennaggio. Con un'elica che gira a destra, la poppa dell'imbarcazione sarebbe spostata a dritta quando si procede, il che favorisce la virata a sinistra e rende il cerchio più piccolo rispetto a quello a dritta. Per determinare il diametro di un cerchio completo, il timone deve essere massimizzato. La spinta può essere variata, il che contribuisce a ridurre il cerchio di virata. Spinte brevi e potenti con la leva di comando generano pressione sulla pala del timone e supportano la rotazione senza dover percorrere molta strada.
Determinare l'effetto ruota
Gli yacht con trasmissione ad asse hanno di solito un effetto di impennaggio più forte rispetto a quelli con trasmissione a saildrive, perché l'elica si trova più a poppa e la leva rispetto al centro di rotazione dello yacht è più lunga. L'effetto è inoltre generalmente più forte con le eliche a passo fisso che con quelle pieghevoli. Anche la forma dello scafo e della struttura gioca un ruolo importante. In primo luogo, è importante sapere in quale direzione gira l'elica quando viaggia in avanti e di conseguenza a poppa. Questo può essere determinato in anticipo solo con un sistema di alberi sull'albero, altrimenti nella pratica. Un'elica che gira in senso orario quando viaggia in avanti, gira in senso antiorario quando viaggia in poppa e sposta la poppa verso babordo. L'entità dell'effetto può essere determinata con il metodo seguente. L'effetto può essere utilizzato per le manovre, come illustrato di seguito.
