The Ocean Race: "Guyot" deve fare scalo a Città del Capo con danni allo scafo
Anche l'inizio di questa tappa si è rivelato difficile. Dopo un inizio variabile con raffiche di vento fino a 45 nodi e una prima scomoda notte nell'Atlantico meridionale, l'Oceano Indiano ha fatto le sue prime vittime. Il Team Malizia ha dovuto liberare Code Zero dopo aver aperto involontariamente una serratura a trappola.. Questa mattina, la Guyot Environnement - Team Europe è stata colpita ancora più duramente.
In seconda posizione, mentre viaggiava in buona posizione sulla scia di una grande depressione temporalesca a circa 20 nodi, l'equipaggio ha sentito due colpi consecutivi. Un'ispezione dell'imbarcazione ha rivelato che il fondo dello scafo stava cedendo nella zona centrale dell'equipaggio, dietro la paratia dell'albero: un segnale d'allarme molto forte.
Benjamin Dutreux informò il suo team tecnico. Insieme sono giunti alla conclusione che il laminato a sandwich doveva essere rotto o almeno gravemente compromesso.
Thomas Cadrin, il Direttore Tecnico, ha dichiarato: "Data la posizione attuale e la distanza dall'arrivo di tappa a Itajaí, è purtroppo meglio per la sicurezza dell'equipaggio e della barca tornare indietro dopo Città del Capo". Si tratta di circa 600 miglia nautiche, e le previsioni meteo per il percorso sono relativamente favorevoli, perché dietro la depressione che gli altri team stanno "cavalcando" verso l'Australia, si sta formando un'area di alta pressione con venti leggeri o medi che soffiano da nord-est.
L'ex "Hugo Boss" è la barca più vecchia della flotta
Questo ci fa sperare che la struttura circostante rimanga intatta e che i marinai possano tornare sani e salvi a Città del Capo. Tuttavia, rimangono dei punti interrogativi sulla gravità dei danni e sulla possibilità che l'acqua possa penetrare. Di fronte a queste preoccupazioni, l'ottimo piazzamento ottenuto fino a quel momento e la perdita di punti nell'importante tappa parziale diventano insignificanti.
"Guyot Environnement - Team Europe" è la barca più vecchia della flotta della The Ocean Race. L'ex "Hugo Boss", utilizzato nel frattempo da 11th Hour Racing come barca di allenamento, è considerato particolarmente collaudato e meno fragile di alcuni Imoca più recenti. Forse l'equipaggio ha scelto con fiducia la rotta più meridionale.
Tuttavia, lo scafo è realizzato in materiale sandwich, con un solo strato sottile di fibra di carbonio all'esterno e uno all'interno. A causa delle velocità molto elevate con i nuovi foil più grandi, si verificano ripetutamente carichi di compressione estremi, che spesso hanno causato danni.
Alex Thomson, ad esempio, ha riportato materiale d'anima letteralmente frantumato dopo la sua demolizione alla Vendée Globe 2020/21. Questo è uno dei motivi per cui Boris Herrmann ha deciso di non utilizzare i sandwich su tutto lo scafo della sua "Malizia - Seaexplorer" e ha invece fatto laminare e temperare lo scafo da un composito monolitico di fibra di carbonio.
Vi terremo informati sugli ulteriori progressi:
