Yacht da crociera non convenzionale: La giunca "Fu" - dal modello all'autocostruzione
YACHT-Redaktion
· 20.04.2023
Di Christian Irrgang
Il titolo del libro è insolito quanto la barca a cui conduce: "The Blue-Red Methuselah", pubblicato nel 1888, descrive l'avventuroso viaggio di un giovane studente in Cina. Il quinto capitolo contiene il seguente passaggio: "Le grandi giunche mercantili sono navi massicce di dimensioni considerevoli, i cui ponti anteriori e posteriori sono notevolmente più alti della tavola centrale, il che conferisce loro uno strano aspetto. Sporgono dall'acqua con una goffaggine da ippopotamo.
La poppa è molto larga, come quella di una vecchia nave olandese di linea, colorata e talvolta dorata, e il ponte è coperto da un enorme tetto di paglia, che fa apparire la nave ancora più ingombrante.
Altri interessanti velieri:
Gli alberi, estremamente spessi, costituiti da un unico pezzo e privi di stralli, portano in cima una carrucola, attraverso la quale passa una corda pesante e robusta, con l'aiuto della quale viene issata la pesante vela di stuoia".
L'autore di questa storia era un giovane della Sassonia. Tuttavia, non vide mai il Paese di cui scriveva, come molti altri che fecero da sfondo ai suoi romanzi d'avventura di successo. Il suo nome era Karl May.
Questo rottame è uno schianto
Circa cento anni dopo, la febbre cinese scoppiò in alcune zone della costa baltica. A differenza delle epidemie attuali, che bene o male devono essere associate al Regno di Mezzo, questa epidemia non fu mortale, né dannosa per la salute, e i suoi effetti a lungo termine sono oggi visibili solo occasionalmente. E quando si vedono, tutti guardano. Per esempio, nel vecchio porto di Peenemünde. C'è un veliero ormeggiato al molo in un angolo, che cattura immediatamente l'attenzione di tutti i visitatori che mangiano un panino in una delle bancarelle di pesce di fronte.
È la giunca "Fu", lunga 6,80 metri e larga 4,80 metri. Uno scafo alto con una poppa ancora più alta, in legno scuro, che disloca non meno di 35 tonnellate. Due alberi non strallati con vele stranamente tagliate in tessuto rosso. Se i parametri di base di questa barca esotica sono speciali, la sua genesi lo è ancora di più.
Costruire la propria nave dei sogni
Una coppia di coniugi voleva far costruire una nave. Come Karl May, anche loro provenivano dalla Sassonia. Avevano in mente una nave che potessero navigare in coppia e che offrisse spazio per i viaggi più lunghi. Si dà il caso che la figlia e il genero fossero costruttori di barche. Greta e Daniel Weiß, come venivano chiamati, lavoravano all'epoca nei porti della costa del Meclemburgo, ma guardavano ben oltre l'orizzonte. Volevano costruire la barca dei loro genitori e nel frattempo avevano sentito parlare di questa cosa cinese, di barche dotate di un armo dall'aspetto esotico e quindi assolutamente facili da governare.
Si raccontava la storia del "Jester", un'imbarcazione folkloristica nordica con un armo da giunco, con la quale il velista inglese monoguida "Blondie" Hasler aveva conquistato il secondo posto nella prima regata transatlantica per piccole imbarcazioni con partenza da fermo. A un certo punto, nel Mar Baltico fece la sua comparsa il cutter "Condor", varato convenzionalmente a Beidenfleth nel 1939 come cutter da pesca, ma poi equipaggiato con un junk rig dal suo nuovo proprietario nel 1990. In quel periodo si stava diffondendo la febbre della Cina. Un velaio di Greifswald fu presto contagiato e costruì uno skiff Loch Fyne con un armo junk, e anche la coppia di futuri proprietari ne fu contagiata. Uno scafo convenzionale, ma con un armo esotico: questo era il piano.
Finezza di progettazione per albero e sartiame
I vantaggi dell'armo sono stati convincenti: un albero che sta in piedi senza stralli, vele che possono essere azionate senza winch di scotta, terzaroli infinitamente variabili possibili semplicemente avvolgendo la drizza. E non sono necessarie vele aggiuntive.
Tuttavia, prima che la prima tavola potesse essere segata, i giovani costruttori di barche si imbatterono per caso in un libro già pubblicato dalla VEB Hinstorff-Verlag di Rostock nel 1984. Il titolo: "Chinesische See-Dschunken" di Peter Wieg - un'opera standard incredibilmente dettagliata con molte illustrazioni e foto. A pagina 68 c'era una descrizione precisa del modello di una giunca Chêkiang, costruita in Cina e ora esposta nel Museo Marittimo di Rostock. I disegni del modello in scala 1:10 erano stampati in appendice. Durante una visita al museo, il modello è stato ispezionato da tutti i lati e fotografato, e la decisione è stata presa: doveva essere un veliero come questo, o meglio ancora, esattamente come questo.
Dal modello alla realtà
Ci vuole una certa dose di coraggio per estrapolare i dati da un modello a uno a uno per costruire poi una nave vera; di solito funziona al contrario. Pertanto, per sicurezza, è stato realizzato prima un modello funzionante per testare la galleggiabilità e il rapporto della zavorra. Lo scafo è stato realizzato con legno di cassetta della frutta e sigillato con pellicola trasparente. Quando l'oggetto galleggiava effettivamente in posizione verticale, abbiamo iniziato. Una procedura coraggiosa.
I due costruttori di barche riuscirono ad affittare un vecchio hangar presso l'aeroporto militare dismesso di Peenemünde. Alfonso Steinbrüggen, che aveva potuto contribuire con una preziosa esperienza dopo aver trasformato il suo "Condor" in una giunca, era ora a bordo come consulente. La forestale del distretto li informò che una grande quercia era caduta nella riserva naturale. Si poteva fare qualcosa? Era proprio quello che stavano cercando! Il tronco di questa quercia è diventato le fondamenta di una casa: la trave portante su cui costruire tutto il resto. Anche il legno per la struttura proveniva da foreste locali. Il materiale prescelto era la robinia: estremamente dura, priva di acido tannico, in modo che i bulloni di ferro non venissero attaccati. E ciò che rendeva questo albero particolarmente adatto: i suoi rami avevano la curvatura naturale per essere installati come telai.
Ampio lavoro sulla spazzatura
Bisognava semplicemente usare quelli giusti. Così abbiamo cercato e riprovato per ogni singolo telaio fino a trovare il legname giusto: ogni pezzo lo abbiamo preso noi stessi dalla foresta sul gancio di Peenemünde. Tuttavia, per le tavole, il ponte e le paratie è stato utilizzato legname esterno. È stata utilizzata l'Afzelia, spessa 40 millimetri e, proprio come la robinia, neutra al ferro. I tronchi dei due alberi, invece, erano cresciuti nel terreno di Usedom: Thuja e arborvitae erano ideali per il loro legno a fibra lunga e la loro elasticità.
Il progetto prevedeva uno scafo robusto con tre compartimenti separati. Dietro il gavone delle catene è stata inserita una paratia anticollisione, a tenuta stagna e ultraresistente, perché le paratie dovevano essere in grado di assorbire grandi forze in seguito.
Gli alberi, inseriti attraverso il ponte, dovevano essere saldamente imbullonati a queste paratie. Le tavole Afzelia erano quindi a doppio spessore, due volte 40 millimetri. Poiché l'albero di trinchetto doveva essere inclinato in avanti di qualche grado, la paratia di prua era inclinata. La paratia principale davanti al salone avrebbe ospitato l'albero maestro, ovviamente a piombo. Poiché non era certo il comportamento dello scafo rotondo nelle andature sottovento, fu montata una tavola centrale, che però si rivelò presto inutile e fu rimossa.
Vecchie parti, nuovo uso
È il 2002 e nel porto di Peenemünde si sono accumulati molti rottami galleggianti dopo la caduta del Muro di Berlino. Molte navi da guerra in disarmo, resti della marina dell'Esercito Popolare Nazionale e alcune delle cose che i russi si sono lasciati alle spalle quando si sono ritirati alla fine degli anni '80 sono ora in giro. Tutto ciò che funziona ancora in qualche modo viene smantellato e sul sito dell'aeroporto adiacente è sorto un vero e proprio mercato delle pulci tecnologico.
Un enorme motore diesel si dirige da qui alla sala macchine della nave "Fu" attraverso alcune deviazioni. Il JAS-204 da 130 CV, un motore a quattro cilindri a due tempi, un tempo azionava un motoscafo russo utilizzato per la posa di ponti a pontile. È raffreddato da un sistema di raffreddamento della chiglia a circuito singolo ed è quindi a prova di inverno. La curiosità più grande, tuttavia, è la pompa del bagno di un sottomarino russo, che ora condivide la sala macchine con il motore. Il volante in alluminio nella timoneria, proveniente da un dragamine della DDR, è una chicca.
Mai prima d'ora Greta e Daniel Weiß avevano costruito da soli un veliero di queste dimensioni. I giovani appassionati lavorano alla nave per tre anni. Poi tutto è pronto per il varo. Il "Fu" entra finalmente in acqua.
La giunca come yacht da crociera con tutto ciò che serve
Avvicinandosi all'imbarcazione, si nota la sporgenza positiva del ponte, occupata dal tetto della timoneria. Il modello conservato nel museo non ha la sovrastruttura del ponte, ma il "Fu" era destinato a essere uno yacht da crociera. In Cina, le giunche Chêkiang sono utilizzate come barche a vela da carico, che vengono caricate fino alla cima. Per dare alla replica un sufficiente momento raddrizzante, sono state imbullonate delle barre di piombo alla trave della chiglia della "Fu". 100 pezzi del peso di 100 chilogrammi ciascuno, tutti appositamente fusi.
Per il resto, c'è tutto quello che serve per rendere la nave adatta a viaggi più lunghi. Quella che nell'originale era la stiva, qui è diventata il salone. Qui si trovano la cucina, una panca a L e due cuccette. Se necessario, il riscaldamento è assicurato da legna o carbone in una stufa di ghisa. La sala multifunzionale per i motori e la toilette è accessibile dalla timoneria, così come la cabina di poppa con un'ampia cuccetta doppia. Qui, come nel salone, tutti i telai sono scoperti e ogni singolo ramo di robinia mostra la sua forza.
Per avviare il diesel, Daniel Weiß preme un pulsante con scritte in cirillico, anch'esso un pezzo originale proveniente dal mercato delle pulci della Marina. Il motore funziona in modo sorprendentemente fluido mentre Weiß guida la nave verso il fiume Peene. Quando raggiungiamo il canale navigabile, Weiß gira la prua verso il vento e lascia la timoneria. Ora arriva un'altra gag speciale. Sul tetto della cabina è montato un palo, il cui scopo diventa ora chiaro. Ad esso è attaccato un verricello forestale azionato dal motore, che fa un rumore infernale quando viene avviato. Ma il fine a volte giustifica i mezzi, e quando Weiß posiziona la drizza principale sul tamburo del verricello e regola la vela, che pesa ben 150 chili, senza alcuno sforzo fisico, non può fare a meno di sorridere.
La spazzatura cattura l'attenzione
Anche la vela di prua viene tirata in questo modo verso l'albero, creando una superficie velica totale di 120 metri quadrati. Il rumorista viene messo a tacere, così come il diesel, e la nave inizia a muoversi. Oggi il vento è davvero leggero, ma il "Fu" fa comunque un buon tempo; gli yacht che ci superano vanno a motore. Gli equipaggi non hanno nemmeno la mano libera per navigare, perché stanno scattando foto da tutte le angolazioni.
Ma questo è comprensibile, perché un marinaio del Baltico non vede molto spesso questo tipo di spettacolo. Contrariamente a quanto descritto da Karl May, la nave non dà affatto l'impressione di essere ponderosa, anzi. La caratteristica più evidente è certamente la silhouette delle vele. A prima vista, il paragone con un copriletto trapuntato è evidente. Il tessuto tra le stecche continue, che qui sono state sostituite da tubi di alluminio, si incurva come un cuscino gonfiato. La scotta è fissata all'estremità poppiera delle stecche, passa attraverso diversi bozzelli e viene stesa sul pozzetto, senza verricello. Lo stesso vale per la scotta del fiocco, il cui bozzello si trova alla base dell'albero principale. Per evitare che le vele scivolino in avanti sull'albero, ogni stecca è trattenuta da un cursore chiamato cremagliera. Il funzionamento di questo guidavele è molto semplice.
Il rottame è (quasi) completamente modellato sull'originale
Visto da dietro, lo scafo della giunca ricorda un ingranaggio: una poppa a fondo piatto, ma con decorazioni di ispirazione estremo-orientale. Inoltre, la robusta barra del timone, montata esternamente, ospita la barra ricurva sopra il ponte. Anche questo è ricavato da un tronco di robinia cresciuto. Sui modelli cinesi, questa barra del timone può essere spostata verticalmente in modo da abbassare la pala del timone per migliorare l'assetto. Questo non è possibile sul "Fu" perché un manicotto d'acciaio per l'impianto idraulico di governo della posizione di governo interna lo impedisce.
Karl May ha ancora una volta la parola per la descrizione della sezione di prua: "A destra e a sinistra del gambo si può vedere un occhio ciascuno, spesso di quattro o cinque piedi di diametro e dipinto nei colori più brillanti possibili. Da questi due occhi, che mostrano una particolare espressione di sguardo, le giunche hanno ricevuto il nome comune di 'Lung-yen', che significa occhi di drago. Si dice che conferiscano alla nave quell'aspetto minaccioso che si suppone allontani gli spiriti maligni e altri mostri ultraterreni che in certi momenti scendono sulla terra e soprattutto nell'acqua".
Al contrario, la giunca "Fu" naviga nel Mar Baltico completamente indisturbata da spiriti maligni e mostri.
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 7/2021
Dati tecnici della giunca "Fu"
- Ingegnere progettista: Greta e Daniel Weiß
- Lunghezza del busto:16,80 m
- Larghezza: 4,80 m
- Profondità:1,70 m
- Peso: 35,0 t
- Ballast/proporzione:10,0 t/28 %
- Randa: 71,0 m²
- Vela di prua: 41,0 m²
- Motore: (JAS 204) 130 CV
- Acqua/diesel: 800 l/1.200 l
