"Stiamo viaggiando solo a 2,9 nodi, ora solo a 2,5". Stefan Lieser fissa con orrore il diario di bordo di "Lone Star". I suoi compagni di navigazione strattonano la scotta del genoa da 70 metri quadrati per le condizioni atmosferiche leggere, regolando il carrello della scotta della randa, che misura 31,8 metri quadrati. "Dopo tutto, questo è uno yacht da regata", dice il co-skipper Lieser.
Un sabato pomeriggio estivo. Il sole splende dal cielo azzurro sul Mar Baltico, che qui a Fehmarnsund sembra uno stagno per anatre. Il vento scarseggia e il porto turistico di Heiligenhafen è pieno di attività. "Tante navi partono da qui solo quando non c'è vento", dice Jürgen Ruhl, scuotendo la testa mentre osserva le innumerevoli barche a vela. Quasi tutte sono a motore.
Le vele classiche per lo Yacht Club di Norimberga
"Cerchiamo di navigare il più spesso possibile", spiega Birger Gilson. Pieno di aspettative, indica una nuvola leggermente più scura nel cielo. "Forse porterà un po' di vento". Che cos'è stato? Sostenitori della vera navigazione a vela, apparentemente esperti di salinità, e poi lo slang della Franconia? Perché no? La vela ambiziosa e la provenienza dei marinai dalla regione della Franconia, nello Stato federale della Baviera, non si escludono a vicenda. Benvenuti sulla barca dello Yacht Club Norimberga (YCN).
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È stato fondato nel 1961 come Yacht-Club Noris. Il socio di maggior successo del club è Jörg Spengler (1938-2013), che con il Tornado vinse la medaglia di bronzo ai Giochi Olimpici di Montreal del 1976 e divenne campione del mondo a Copenaghen nel 1975 e a Long Beach nel 1977. Nel 2019, lo Yacht-Club Noris e lo Yachtclub Frankonia, che ha sede sul Großer Brombachsee, si sono fusi per formare lo Yacht-Club Nürnberg. Con oltre 600 soci, lo YCN è il più grande club velico della Baviera settentrionale, tra cui circa 100 "velisti del lago". Il programma di formazione del club gode di una buona reputazione ben oltre Norimberga. Le crociere di addestramento sulla "Stella Solitaria", affettuosamente nota come la "Vecchia Signora dello YCN", svolgono un ruolo importante in questo senso.
La barca a vela classica compie una piacevole virata attraverso un'altra bordata. Il grande genoa viene guidato intorno all'albero da Marcus Wildt, membro dell'equipaggio: oggi la pressione del vento da sola non basta.
La "Stella Solitaria" ha una lunga storia
Questo classico ha navigato sotto la bandiera dello YCN per 45 anni e come yacht del club per 40 anni. Il moderato long-keeler fu commissionato nel 1967 con il nome di "Suca" dall'immobiliarista amburghese Willy Kuhrt. Il cantiere Matthiessen & Paulsen di Arnis sullo Schlei doveva costruirgli uno yacht da regata su progetto dell'architetto navale Uwe Bartels. Il progetto si basava sulla formula RORC (Royal Ocean Racing Club) in vigore all'epoca. Il costruttore Willi Paulsen realizzò la barca a vela con il classico telaio a S e il fasciame diagonale in mogano. La costruzione numero 227 fu consegnata a Willy Kuhrt nella primavera del 1968. Lo yacht da regata, lungo 13 metri, navigò sotto la bandiera del suo club velico Wedel-Schulau (SVWS) fino al 1976. Nel 1969, il "Suca" si classificò quinto nell'Admiral's Cup, il campionato mondiale non ufficiale per velisti oceanici, insieme al "Rubin" e al "Klar Kimming".
L'International Offshore Rule (IOR) viene quindi sviluppato a partire dalla formula RORC e dalla formula del CCA (Cruising Club of America). Questa conversione richiede la ricostruzione dello yacht. Lo scafo, originariamente lasciato naturale al di sopra della linea di galleggiamento, è stato ridipinto di un bel giallo. Tuttavia, poiché lo yacht non ottiene il successo sperato in regata, Kuhrt commissiona a Dübbel & Jesse di Norderney il suo terzo "Suca", realizzato in alluminio, il materiale dell'epoca. Perde interesse per il suo yacht in mogano e lo vende a Dietrich Krügel di Stein, vicino a Norimberga, nel 1976. Krügel ribattezza lo yacht da regata "Lone Star" e lo fa navigare sotto la bandiera dello Yacht-Club Noris Nürnberg. Fino al 1981, Dietrich Krügel partecipò a numerose regate e competizioni di barche da crociera come Kieler Woche, Nordseewoche, Kiel-Sandham, Kiel-Korsør, Flensburger Woche, Rund Langeland e Rund Seeland.
40 anni fa, il classico va allo Yacht Club di Norimberga
Il 22 settembre 1981, Krügel vende il suo yacht allo YCN, che ha spesso sostenuto come mecenate. Questa volta dona al club il prezzo di acquisto concordato. Nel 1982, il club inizia la sua prima stagione con un proprio yacht. L'ormeggio permanente viene spostato da Kiel a Heiligenhafen. "Siamo ormeggiati qui su questo pontile di legno da così tanto tempo che abbiamo persino la nostra targhetta", spiega Jürgen Ruhl, attuale direttore sportivo della vela.
Nel 1982, l'ufficio si chiamava Schifferrat Fahrtensegeln. Il titolare Georg Zimmermann era all'epoca responsabile della "Stella solitaria". Il suo credo si può leggere nell'opuscolo speciale del club "50 anni della 'Stella Solitaria' 1968-2018": "La 'Stella Solitaria' è stata affidata allo yacht club come un bene prezioso. Ogni marinaio è quindi tenuto a mantenere la nave e le attrezzature in buono stato. Si può stabilire un certo quadro con i regolamenti, ma molto più importante è l'obbligo morale di ogni individuo, dei compagni di navigazione, della nave e del club".
La classica "Lone Star" è ben equipaggiata e ha già viaggiato molto.
All'epoca, lo yacht aveva un totale di 17(!) vele, un'elica regolabile, un trim tab dietro la chiglia, uno strallo profilato con una doppia scanalatura per la regolazione e il cambio delle vele di prua e un tenditore idraulico del paterazzo. Il "Lone Star" naviga ora con un'elica fissa e senza trim tab. Lo strallo stampato ha dovuto lasciare il posto a un semplice strallo di prua, sul quale vengono utilizzate vele di prua con stralli. Al posto del paterazzo idraulico ce n'è uno fisso.
In questi anni, il classico "Lone Star" ha viaggiato per più di 20 settimane a stagione, per lo più in viaggi a catena con un massimo di sei tappe. Lo yacht, che dalla stagione 2000 ha il caratteristico colore blu dello scafo, naviga nei mari del Nord e del Baltico. Inghilterra, Shetland, Haparanda, Lofoten, Helsinki, Riga, Tallinn, Canale di Göta, Göteborg, Oslo, Stoccolma e Limfjord sono elencate come destinazioni di navigazione nei diari di bordo. I soci qualificati del club possono utilizzare la "Lone Star" anche per crociere private.
Nell'inverno 2004/2005, la M & P Jachtwerft Paulsen - società succeduta alla Bauwerft - esegue ampi lavori di ristrutturazione. Questi includono in particolare il rinnovamento del ponte di legno.
Se prima dell'inizio del nuovo millennio il programma di crociere prevedeva solo due o tre crociere di addestramento per le patenti BR (area) e BK (costiera), oggi oltre il 70% delle crociere viene utilizzato per l'addestramento: formazione degli skipper, crociere per i giovani, crociere per le miglia e crociere d'esame, ad esempio per la patente sportiva (SKS). La classica "Lone Star" viene usata raramente per viaggi privati; molti soci del club preferiscono noleggiare uno yacht con vele avvolgibili nel Mediterraneo. "Non è nemmeno una barca per famiglie", dice Jürgen Ruhl, osservando la disposizione degli interni. E chiede con un sorriso sottocoperta: "Benvenuti nello chic degli anni Settanta".
Oggi, la "Lone Star" naviga principalmente in crociere di club
Costruito nel 1968, lo yacht sembra un po' fuori moda con le sue otto cuccette singole, il salone piuttosto scuro e una toilette attraverso la quale si accede alla cabina di prua. In termini di navigabilità, tuttavia, è chiaramente superiore alla maggior parte degli yacht di produzione moderna. Un tavolo da carteggio degno di questo nome si trova sul lato sinistro, accanto alla scaletta di accompagnamento. Oltre a disporre di molto spazio, il navigatore ha a disposizione una tecnologia relativamente moderna. Barre verticali e un corrimano sotto il soffitto offrono la possibilità di tenersi stretti quando la barca è in posizione. Questo è utile per raggiungere il ponte di prua. La toilette con lavabo estraibile si trova dietro la cabina di prua, con due cuccette sotto le quali si possono riporre le borse da vela.
Nel salone, sopra le panche ci sono delle cuccette per i piloti (un po' anguste). Come le panche, utilizzate anche come cuccette, sono ovviamente dotate di vele di prua. La "cuccetta dello skipper" si trova a dritta sotto il pozzetto, nella sezione di poppa. Chi vuole salire nella "cuccetta del cane" sul lato sinistro deve essere ancora più acrobatico. "Chiamiamolo il comfort di una baita di montagna", spiega Jürgen Ruhl.
Le crociere del club sulla "Lone Star" vengono sempre effettuate con uno skipper, un co-skipper e fino a sei membri dell'equipaggio. Poiché attualmente ci sono sempre due cuccette libere a causa del coronavirus, lo spazio e il comfort sono leggermente aumentati. "Per navigare la 'Lone Star' in modo sportivo, tuttavia, è bene che a bordo ci siano almeno cinque persone", dice Ruhl e risale la scaletta fino al ponte. Dietro il ponte di comando si trova il piccolo pozzetto, diviso in due sezioni. Il classico è in equilibrio sul piccolo volante. "La pala del timone vibra a velocità di dieci nodi o più", spiega Ruhl. "In passato sono stati registrati anche undici nodi".
Grazie alle sue caratteristiche, la "Lone Star" è un'ottima nave da addestramento.
Il "Lone Star" è ancora uno yacht veloce con forti qualità di vento. Sono disponibili tre genoa di dimensioni diverse e tre fiocchi. Tutti sono fissati allo strallo di prua con stralli. "Nient'altro ha senso su uno yacht da addestramento", dice Ruhl. Il guardaroba velico comprende anche vele di prova, blister e spinnaker.
"Lo yacht ha ottime caratteristiche di navigazione e può affrontare molto vento", assicura il direttore sportivo Ruhl. "Durante il mio primo viaggio qui a bordo, una nuvola scura di tempesta si è avvicinata a noi. Ho detto: 'Ora dobbiamo terzarolare'", ricorda. "Claus rispose seccamente: 'Lo faremmo sul mio yacht, ma non è necessario farlo su questa nave'".
Lo yacht privato Hanseat di Claus Wilhelm Behnke è ormeggiato a pochi box di distanza dallo yacht classico "Lone Star" sul molo di Heiligenhafen. Il 75enne è stato responsabile dello yacht del club dal 2012 al 2019 in qualità di Sports Officer Sailing. L'impiegato industriale ha conosciuto Jürgen Ruhl a un evento aziendale organizzato dal loro ex datore di lavoro Siemens. I due hanno parlato del loro hobby per la vela sulla nave alta olandese "Banjaard". Ruhl è attivo con la barca a vela nel club velico della sua città natale, Erlangen.
Da 15 anni, inoltre, naviga spesso insieme a Behnke sulla sua Hanseat. L'Hanseat viene sempre armato negli stessi giorni della "Lone Star". Così Jürgen Ruhl dà regolarmente una mano su entrambi gli yacht. "È per questo che conosco l'albero e l'impianto elettrico di 'Lone Star' molto più a lungo delle sue caratteristiche veliche", spiega il 63enne ingegnere elettrico. Le caratteristiche di navigazione lo hanno subito conquistato quando è salito a bordo di "Lone Star" per la prima volta. Ruhl è diventato membro dello YCN nel 2019. Nel 2020 subentrerà a Behnke come direttore sportivo della vela.
Preparazione meticolosa all'esame per la patente di guida sulla moto d'epoca
Prima, però, lo skipper di "Lone Star" inizia una crociera di addestramento di 14 giorni il mattino successivo. Nella prima settimana, i co-sailor raccolgono le miglia nautiche necessarie per l'esame pratico SKS. Nella seconda settimana si preparano per l'esame, che si svolge alla fine del viaggio. Ruhl, che insegna anche la teoria SKS, è molto soddisfatto dell'addestramento.
Anche l'equipaggio in arrivo sarà presumibilmente deliziato dal fascino della "Stella Solitaria" e godrà dell'ammirazione degli altri velisti nei porti. Proprio come Marcus Wildt, che parte ora che il suo addestramento da skipper è terminato. Originario di Jena, è venuto al club di Norimberga a circa 250 chilometri di distanza su raccomandazione ed è rimasto così impressionato dallo yacht e dalle abilità marinaresche praticate a bordo che è diventato un frequentatore abituale. È già salito a bordo per la crociera pratica SKS e per due corsi di formazione per skipper, questa volta insieme alla sua compagna Isabela Santos Valentim. Entrambi si godono la navigazione sportiva sull'ex yacht da regata. "È un ottimo contrasto con il nostro Bavaria 37 con randa e genoa avvolgibili, che è ormeggiato a Barth sul Bodden".
Il primo fine settimana di ottobre, la stagione "Lone Star", che di solito inizia alla fine di aprile, si concluderà con l'uncraning. "Questa è sempre la conclusione dell'ultima crociera di addestramento SKS", spiega lo Sports Officer Sailing Jürgen Ruhl, "come un'interessante aggiunta al contenuto dell'addestramento."
Questo include sempre l'apprendimento e la pratica della buona tecnica marinaresca di una volta, su questo classico di un'epoca in cui la fretta di accendere il diesel in panchina era ancora disapprovata.
Dati tecnici "Lone Star":
- Ingegnere progettista:Uwe Bartels
- Cantiere/anno di costruzione: Matthiessen & Paulsen/1969
- Metodo di costruzione: Diagonalkarweel, mogano
- Lunghezza dello scafo: 12,98 m
- Larghezza: 3,68 m
- Alla spina: 2,20 m
- Superficie velica in funzione del vento: 101 m²
- Peso: 11,0 t
- Capacità di carico delle vele: 4,5
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 22/2021 ed è stato aggiornato per questa versione online.
