Le giornate si allungano, le temperature si alzano e i capannoni per il rimessaggio invernale sono sempre più affollati: segni inequivocabili dell'avvicinarsi dell'inizio della stagione. Per evitare brutte sorprese in seguito, ci sono molti aspetti da controllare e mantenere durante l'invernaggio della vostra imbarcazione. Abbiamo riassunto i punti più importanti in articoli dettagliati con video esplicativi.
Una panoramica degli argomenti:
- Rinnovare l'antivegetativa
- Manutenzione della scatola dello sterzo
- Lucidatura corretta di scafo e coperta
- Controllare l'attrezzatura e l'albero e regolare correttamente l'assetto
- Manutenzione delle attrezzature di coperta e degli argani
- Controllare e riparare le vele
- Controllo delle attrezzature di sicurezza
- Manutenzione di motori e fuoribordo
Il comfort e la sicurezza in acqua dipendono da una preparazione accurata. Piccole omissioni possono causare gravi problemi. Se, ad esempio, una delle fascette che fissano il tubo dell'acqua di raffreddamento alla valvola a mare è allentata, questo pezzo, che costa meno di 3 euro, può fare la differenza tra una buona stagione e un incidente. Dimenticare di controllare l'anodo dell'elica di prua non sarebbe così tragico. Non affonderà la barca, ma comporterà comunque costi inutili in caso di dubbio.
Questo può essere confermato in particolare dagli assicuratori, ai quali alla fine viene solitamente presentata la fattura per i danni. Abbiamo parlato con Dirk Ammann degli errori e delle omissioni più comuni durante il rimessaggio invernale. Dirk Ammann è Sales and Underwriting Coordinator di Pantaenius, leader europeo nell'assicurazione degli yacht, e ha maturato una grande esperienza nei suoi 20 anni di vita professionale. Alcuni di voi lo avranno sicuramente visto con la costola di sicurezza Pantaenius alle regate classiche.
Se può cadere sul ponte dall'alto o penetrare nella nave dal basso, almeno chiedo un parere professionale".
YACHT: Signor Ammann, perché ritiene che l'inizio della stagione sia così importante?
Dirk Ammann: Semplicemente, la preparazione è il modo migliore per iniziare un viaggio in sicurezza e superare la stagione senza danni. Naturalmente, non tutto ciò che può accadere in acqua può essere evitato con controlli regolari e gli strumenti giusti. Tuttavia, almeno il 15% dei danni da noi registrati, per un totale di circa 1.000 all'anno, può essere attribuito alla mancanza di cura e manutenzione. Il numero di casi non segnalati è probabilmente un po' più alto. Di norma, non si tratta di una mancanza di volontà, ma forse piuttosto di una mancanza di gestione del tempo. Riteniamo quindi estremamente importante pianificare e preparare adeguatamente l'inizio della stagione.
Quali sono i danni che Pantaenius attribuisce a carenze di manutenzione e assistenza?
In primo luogo, si tratta quasi esclusivamente di rotture dell'albero e di altri danni all'attrezzatura. La tendenza a non posare più l'albero in inverno, per motivi di comodità o di costi, contribuisce purtroppo a far sì che i controlli approfonditi e le ispezioni visive possano essere effettuati solo in modo irregolare o addirittura non vengano effettuati affatto. A ciò si aggiungono le infiltrazioni d'acqua dovute a raccordi o prese di bordo fatiscenti, i danni da incendio e da bruciatura nell'area elettrica e di cablaggio e, in particolare, i danni al motore causati da contaminazione, corrosione o altri fattori.
Questa tendenza significa che questi problemi non esistevano in passato?
Il problema è probabilmente più vecchio di Pantaenius, ma ci rendiamo conto che gli arretrati di manutenzione e i problemi che ne derivano sono in aumento. Oggi le barche diventano sempre più un mezzo per raggiungere un fine e non sono più necessariamente il centro della vita dei loro proprietari. Probabilmente questo suona come una romanticizzazione dei bei tempi andati, ma non è necessariamente inteso in questo modo. In passato, il lavoro invernale sulla barca era semplicemente più naturale e le barche erano naturalmente un po' più piccole e tecnicamente meno complesse. Nel 2000, una barca assicurata presso di noi per un valore di circa 60.000 euro era lunga in media poco più di otto metri. Vent'anni dopo, siamo ben oltre i nove metri. L'inflazione si è fatta sentire. Per non parlare della maggiore complessità dei cablaggi e dell'elettronica. Il processo di invecchiamento generale della flotta in vetroresina contribuisce naturalmente a questo effetto e fa sì che oggi ci siano più barche vecchie per un prezzo relativamente inferiore, ma credo che la tendenza stia diventando chiara.
Che cosa può gestire bene il proprietario ancora oggi e che cosa preferirebbe lasciare nelle mani di un'azienda specializzata?
È difficile per noi dare una risposta generalizzata a questa domanda e ha molto a che fare con le competenze personali e il tipo di imbarcazione. Dopotutto, non esiste un unico controllo invernale e, inoltre, è difficile che un cantiere navale possa controllare, valutare e mantenere tutti i sistemi pertinenti come un'unica azienda specializzata. Ci sono molti mestieri diversi che entrano in gioco. Secondo la mia esperienza, è meglio documentare tutti gli intervalli di manutenzione nel giornale di bordo con il maggior numero di dettagli possibile. In caso di dubbi, è possibile ottenere facilmente le informazioni necessarie su Internet o con una consulenza personale alla prossima fiera. Anche se ci si rivolge a un'azienda specializzata, non si può dare per scontato che conosca esattamente tutti i dati fondamentali, e nemmeno i produttori ricorderanno automaticamente ai proprietari di rispettare gli intervalli corrispondenti, come forse avviene per le auto nuove.
Cosa dovrebbero evitare i proprietari dal punto di vista dell'assicurazione delle imbarcazioni?
Non toccate i cavi sotto tensione e le installazioni elettriche. Cablaggi inadeguati, connessioni corrose e simili sono una delle cause più comuni di incendi a bordo e di perdite totali. Sono pochissime le persone che, per professione o per talento personale, hanno le conoscenze e le competenze necessarie per eseguire questi lavori in sicurezza. Per il resto, la regola generale per me è: se può cadere sul ponte dall'alto o penetrare nella nave dal basso, allora mi rivolgo almeno a un professionista. Ciò significa che quando si tratta di sartiame, valvole di mare, coker del timone e così via, un'ispezione personale è spesso perfettamente fattibile, ma solo se si è appreso da un professionista esperto cosa si deve effettivamente cercare.
All'inizio ha menzionato il tema della gestione del tempo. A cosa dovete prestare particolare attenzione?
Se volete fare degli ordini, dovreste farlo verso la fine della stagione. In altre parole, quando la nave è ancora in acqua. In questo modo i fornitori di servizi possono programmare bene il lavoro e voi avete la possibilità di reagire a eventuali problemi riscontrati. Inoltre, a volte sono le piccole cose a fare la differenza e di solito si possono vedere meglio quando la barca è ancora in navigazione. Come si comportano effettivamente i componenti sotto carico? Ordinare in primavera, invece, è solitamente difficile. Gli armatori dovrebbero limitarsi agli aspetti legati alla sicurezza piuttosto che alle correzioni estetiche, poiché la maggior parte delle aziende specializzate è già al completo.
Quali consigli si possono dare ai proprietari inesperti per evitare la trappola del tempo?
È utile tenere traccia di tutti gli aspetti notati durante la stagione. Dove gocciola, dove c'è una parte rigida e dove c'è improvvisamente troppo gioco? Non è comunque consigliabile rimandare tutti i controlli e gli interventi di manutenzione alla bassa stagione. Chi fa viaggi più lunghi dovrebbe logicamente effettuare controlli funzionali e visivi regolari anche durante la stagione. La routine evita brutte sorprese. I motociclisti, i piloti per hobby e persino i ciclisti conoscono questo principio. Se avete anche una lista di controllo supplementare con i punti più importanti per i sistemi installati, siete equipaggiati al meglio per lavorare in modo efficiente durante il rimessaggio invernale.
Se qualcosa di importante è stato dimenticato o semplicemente non c'è stato abbastanza tempo, ma l'operatore portuale vi esorta a liberare lo spazio: non fatevi scoraggiare. Spesso c'è la possibilità di ritardare la gru un po' più a lungo, ad esempio in un deposito aperto o in un sito alternativo, pagando un piccolo prezzo, senza bloccare l'intera operazione.
In caso di sinistro, la compagnia di assicurazione controlla se e quando sono stati eseguiti gli interventi di manutenzione?
No, la compagnia di assicurazione non controlla inizialmente il rispetto degli intervalli di manutenzione. Le uniche eccezioni sono le estensioni della copertura, ad esempio per i sistemi del motore e della macchina. Poiché i vantaggi vanno ben oltre la normale garanzia del produttore, è obbligatorio rispettare gli intervalli di manutenzione indicati dal produttore del motore. Tuttavia, nessuno è obbligato a sottoscrivere questo modulo aggiuntivo. Inoltre, la compagnia di assicurazione verificherà ovviamente la causa del danno. Tuttavia, i proprietari con un buon assicuratore non devono farsi ingannare da questo. Le polizze di alta qualità escludono il pezzo difettoso in sé, ma coprono i danni conseguenti. Un sudario che ho trascurato per anni non sarà quindi rimborsato. Ma vengo risarcito per i danni che ne derivano ai beni immobili.
Qual è la situazione quando si stipula un'assicurazione?
Di norma, quando si tratta di sartiame, si fa attenzione e per le navi vecchie o molto vecchie è necessario un controllo professionale del sartiame o la sua sostituzione. L'assicurazione è concepita per proteggere dagli imprevisti. Tuttavia, le nostre statistiche mostrano che i danni gravi al sartiame diventano sempre più probabili con l'aumentare dell'età. A un certo punto, non si tratta più di sapere se accadrà qualcosa, ma quando. Quasi tutti i produttori confermano le nostre osservazioni in merito. Anche se, come sempre, esistono eccezioni e il grado effettivo di usura o di affaticamento dei materiali può essere molto individuale. Dipende dal luogo in cui la barca è ormeggiata, dall'uso che ne viene fatto e dal fatto che l'albero venga deposto in inverno o che la barca rimanga armata. Una volta che l'imbarcazione è coperta, le buone compagnie assicurative, come già detto, in genere non impongono alcun requisito per la manutenzione o la sostituzione dei beni immobili. Tuttavia, non bisogna esagerare nel proprio interesse. Alla fine, l'albero vince contro la testa.
Ha qualche parola finale, qualche buon consiglio per i velisti all'inizio della stagione?
Il danno non rimane senza danno. Non lo diciamo perché ci piace il ruolo di critici, ma perché da oltre 50 anni ci occupiamo quotidianamente dei piccoli e grandi problemi dei proprietari di yacht. Anche se la maggior parte dei danni è assicurata, il fastidio per chi li subisce è comunque grande. Quando le cose vanno male, accadono nel momento e nel luogo più sfavorevoli. Soprattutto al giorno d'oggi, non si può sempre dare per scontata la disponibilità di pezzi di ricambio o di spazi liberi nelle officine di riparazione. Per non parlare delle barche nuove. In fin dei conti, però, sto affidando la mia vita alla barca e dovrei trattarla con la dovuta riverenza. Con la giusta pianificazione, ho più tempo per le cose essenziali, che per me sono innanzitutto il divertimento della navigazione e le lunghe giornate in acqua.
Intervista: Lars Bolle
Prima della gru: i consigli più importanti nel video
Gli argomenti di questo Speciali di inizio stagione:
- Rinnovare l'antivegetativa
- Manutenzione della scatola dello sterzo
- Lucidatura corretta di scafo e coperta
- Controllare l'attrezzatura e l'albero e regolare correttamente l'assetto
- Manutenzione delle attrezzature di coperta e degli argani
- Controllare e riparare le vele
- Controllo delle attrezzature di sicurezza
- Manutenzione di motori e fuoribordo
