Manutenzione del motore: Mantenere la macchina e il motore fuoribordo in condizioni ottimali per l'uso

Tutti gli argomenti di questo Speciali di inizio stagione:

• Rinnovare l'antivegetativa
• Manutenzione della scatola dello sterzo
• Lucidatura corretta di scafo e coperta
• Controllare l'attrezzatura e l'albero e regolare correttamente l'assetto
• Manutenzione delle attrezzature di coperta e degli argani
• Controllare e riparare le vele
• Controllo delle attrezzature di sicurezza
• Manutenzione di motori e fuoribordo
• Controllo all'ultimo minuto durante il fine settimana

In autunno, l'imbarcazione dovrebbe essere portata in rimessaggio invernale con il serbatoio del gasolio quasi pieno. In questo modo si evita la condensa, che favorisce la crescita dei batteri e quindi la contaminazione del gasolio. Tuttavia, se non è pieno fino all'orlo, deve rimanere circa il 4-5% di aria. In caso contrario, il gasolio potrebbe espandersi con l'aumento delle temperature e fuoriuscire dalle prese d'aria. Il gasolio deve essere miscelato con un biocida, come il Grotamar. Questo può essere ordinato solo da un'azienda specializzata e non più direttamente dal cliente.

Sistema diesel e filtro diesel

L'intero sistema diesel dovrebbe essere controllato per verificare la presenza di contaminazione al più tardi in primavera. Il serbatoio stesso non deve necessariamente essere ispezionato. Di solito ci sono dei separatori d'acqua sul fondo dei filtri. Se l'acqua raccolta è buona, non c'è da preoccuparsi. Svuotate e pulite comunque il separatore d'acqua! Se invece si tratta di un "brodo sporco" maleodorante, si può presumere che ci saranno problemi di intasamento durante la stagione. Un segno di ciò è anche il diesel leggermente torbido o lattiginoso. Se il gasolio contiene troppa acqua, possono verificarsi problemi anche nel motore. In tutti questi casi, è necessario rivolgersi a uno specialista. In generale, è un buon consiglio rivolgersi di tanto in tanto a uno specialista. Questo perché i motori non sono più gli stessi di 50 anni fa; sono stati installati dispositivi elettronici che possono essere letti, dando luogo a messaggi di errore che non possono essere visti dall'esterno. Per questo motivo è importante effettuare ispezioni regolari. Inoltre, le officine specializzate vengono informate dai produttori dei guasti o dei richiami. Tuttavia, gli specialisti possono eseguire gli interventi necessari solo se il cliente si reca da loro.

I filtri del gasolio devono essere sostituiti una volta a stagione. Se nel filtro si è depositata una forte sporcizia, è essenziale indagare sulla causa.

Cambio olio

La regola generale è di cambiare l'olio una volta a stagione, anche se ciò dipende anche dalle ore di funzionamento. Se avete guidato solo per cinque ore, l'olio non deve essere cambiato. Se possibile, l'olio dovrebbe essere cambiato prima del rimessaggio invernale, per rimuovere tutti i depositi dal motore prima che si depositino a causa del lungo tempo di permanenza. Sostituire contemporaneamente il filtro dell'olio. Lasciate che il motore si riscaldi, ma non troppo, altrimenti potreste scottarvi la pelle. Cambiare l'olio in autunno ha anche il vantaggio di poter controllare in primavera se il livello dell'olio è ancora lo stesso; in caso contrario, il motore potrebbe avere delle perdite. Tuttavia, se si trascura di farlo in autunno, si può rifarlo in primavera.

Pulizia del vano motore

Un motore e un vano motore puliti sono importanti per poter riconoscere perdite di olio come quelle descritte sopra. Tuttavia, per la pulizia non si devono mai usare agenti infiammabili come il detergente per freni. In caso contrario, nella sentina potrebbero formarsi gas infiammabili. Basta una scintilla all'avvio del motore e il vano motore prende fuoco.

Controllare l'olio della trasmissione

Anche l'olio della trasmissione deve essere controllato. Da un lato, verificare se è ancora sufficiente, ma anche se ha un colore grigiastro. Questo indica perdite e infiltrazioni d'acqua. Soprattutto se il motore è rimasto fermo a lungo, ad esempio in primavera, è sufficiente aprire brevemente il tappo di scarico dell'olio e controllare cosa ne esce. Questo perché l'acqua si deposita sul fondo e, se c'è, dovrebbe uscire per prima. Mezzo bicchiere pieno è sufficiente per verificarlo. In questo caso, è necessario cambiare l'olio e cercare i punti di ingresso dell'acqua.

Guarnizione del sistema di alberi

Anche la tenuta di un sistema di alberi dovrebbe essere controllata. Se avete ancora una boccola convenzionale con un cavo di tenuta, dovreste guidare per un po' prima di controllare. Questo perché il cordone si secca durante l'inverno e può inizialmente perdere un po', ma si gonfia di nuovo dopo poche ore. Se la perdita rimane permanente, è necessario stringere un po' la guarnizione di tenuta - ma non troppo, altrimenti si surriscalda - o montare una nuova guarnizione. Le guarnizioni in gomma devono essere annaffiate prima di avviare il motore. In inverno, infatti, possono seccarsi e formare una bolla d'aria nella parte superiore, con conseguente riduzione della lubrificazione e del raffreddamento da parte dell'acqua. Quando l'imbarcazione è in acqua, è necessario comprimere leggermente le guarnizioni per far uscire l'aria.

Controllare la cinghia trapezoidale

Le cinghie trapezoidali non devono presentare un'usura eccessiva, riconoscibile anche dalle scaglie di plastica e dalla fuliggine nera depositata sul motore o nella sentina. La tensione è regolata correttamente quando è possibile spingere la cinghia per dieci o 15 millimetri nel punto più lungo, la larghezza di un dito o di un pollice. La tensione non deve essere eccessiva, altrimenti si potrebbero danneggiare i cuscinetti delle unità azionate, come la pompa dell'acqua o l'alternatore. Lo stesso vale per le cinghie di distribuzione. Queste ultime sono correttamente tese se possono essere ruotate di circa 90 gradi in un punto più lungo. Se è possibile ruotarle ulteriormente, sono troppo allentate; se non è possibile ruotarle affatto, sono troppo tese.

Le pulegge della cinghia trapezoidale e della cinghia di distribuzione non devono essere arrugginite, poiché ciò aumenta l'usura delle pulegge stesse e delle cinghie. Un altro punto è il gioco delle valvole. Per i motori che non lo regolano automaticamente, come le punterie idrauliche, è necessario che uno specialista lo controlli ogni 600-800 ore di funzionamento o cinque-sei anni, a seconda del produttore. L'orecchio allenato di un buon meccanico sentirà subito se qualcosa non va. Di solito non è possibile verificarlo da soli, poiché l'usura delle valvole è un processo graduale; il proprietario difficilmente può sentire le differenze.

Controllare che il sistema di raffreddamento non presenti perdite

Ci sono perdite, i tubi sono porosi o intasati, tutte le fascette sono ancora strette? Si possono anche stringere leggermente per vedere se si sono allentati. Se l'imbarcazione è in rimessaggio invernale non riscaldato, il circuito esterno deve essere riempito di antigelo per i sistemi a doppio circuito e il circuito interno per i sistemi di raffreddamento a circuito singolo. Con questi motori, riscaldare preventivamente il motore in modo che i termostati siano aperti e l'antigelo possa arrivare ovunque. Se si utilizza un antigelo biodegradabile, ad esempio quello di Liqui Moly, non è necessario raccoglierlo quando si avvia il motore in primavera. Per inciso, se varate il vostro yacht molto presto, non dovete preoccuparvi. Le normali gelate notturne di meno tre o quattro gradi non rappresentano di solito un problema, poiché il sistema si scongela nuovamente durante il giorno. Tuttavia, se il gelo si protrae per diversi giorni, è necessario rabboccare con l'antigelo.

Nei sistemi di raffreddamento a doppio circuito, è necessario controllare il serbatoio di stoccaggio per verificare se l'antigelo, che è anche una protezione contro la corrosione, è ancora presente in quantità sufficiente e ha la concentrazione richiesta. Per determinare tale concentrazione si può utilizzare un fuso antigelo. Se è necessario rabboccare l'antigelo, è essenziale utilizzare l'antigelo corretto già presente, altrimenti i diversi agenti potrebbero reagire, causando flocculazione, cristallizzazione o formazione di gelatina o addirittura un blocco.

Controllare i rubinetti a tenuta stagna

Aprire e chiudere più volte in autunno. Altrimenti possono diventare molto rigidi dopo un lungo periodo di inutilizzo. Se rimangono rigide anche dopo ripetute operazioni, è segno che devono essere sostituite. Le valvole dovrebbero essere azionate più spesso durante la stagione per evitare la formazione di calcare che può distruggere le guarnizioni. Se l'imbarcazione non è riscaldata, lasciate aperte le valvole marittime in modo che la zona della sfera possa asciugarsi ed evitare danni da gelo all'alloggiamento. Questo ha anche il vantaggio che le valvole sono aperte non appena l'imbarcazione viene varata. Molti partono con le valvole chiuse e poi si sorprendono del surriscaldamento del motore.

Controllare la girante

Il controllo dell'impianto di raffreddamento comprende anche il controllo del filtro dell'acqua di mare e della girante della pompa, nonché la tenuta dell'alloggiamento della pompa. Se la girante continua a pompare una quantità d'acqua sufficiente si può facilmente riconoscere dal getto d'acqua di raffreddamento a poppa. Un getto debole potrebbe indicare un'ostruzione. Se la macchina viene utilizzata molto, anche la girante dovrebbe essere sostituita dopo un certo periodo di tempo come misura precauzionale; i produttori indicano ogni due anni.

Controllare gli anodi

Gli anodi nel motore, che hanno lo scopo di prevenire la corrosione galvanica nella macchina, sono spesso trascurati. La loro ubicazione e le modalità di controllo variano da motore a motore, per cui è necessario consultare le istruzioni per l'uso.

Cavi del cambio e dell'acceleratore

Per quanto riguarda i cavi del cambio e dell'acceleratore, è necessario verificare che il fissaggio alla leva e al motore sia intatto. Occorre prestare particolare attenzione alla tenuta dei dadi di bloccaggio, altrimenti i cavi potrebbero disallinearsi. È possibile applicare una goccia d'olio ai punti di appoggio, ma non utilizzare troppo grasso. In questo modo si rischia di accumulare sporcizia e di far resinificare il grasso, con conseguente irrigidimento dei cavi. Controllate una volta i cavi stessi per vedere se qualche staffa si è allentata e se un cavo può penzolare.

Vista ancoraggio a motore

È possibile controllare la fondazione del motore per verificare se i fissaggi sono stretti. I gommini leggermente lacerati non costituiscono inizialmente un problema. Solo quando il motore si è assestato a tal punto da battere da qualche parte, il che può essere sentito e anche avvertito dalle vibrazioni, è necessario intervenire. Nel caso di un sistema di alberi con un giunto rigido, l'allineamento deve essere controllato ogni pochi anni, poiché può cambiare a causa dell'assestamento del motore e causare danni al cuscinetto dell'albero.

Sistema elettrico

L'impianto elettrico deve essere ispezionato visivamente per verificare che tutte le spine siano sicure o corrose, soprattutto sul motorino di avviamento e sull'alternatore. Anche il collegamento a terra deve essere controllato per verificare che sia sicuro.

Filtro dell'aria

Se sono presenti filtri dell'aria, devono essere puliti o sostituiti.

Messa in servizio

Una volta completati questi interventi di manutenzione, in primavera, al momento della prima messa in moto, dovreste aprire il vano motore e controllare se tutto funziona correttamente, se ci sono perdite o se c'è qualcosa di evidente.

Lista di controllo del motore

• Cambio olio motore
• Controllo dell'olio del cambio
• Sostituzione dei filtri (diesel/olio, aria)
• Girante
• Cinghia trapezoidale
• Sistema di raffreddamento e carburante
• Sistema di scarico
• Collegamenti a vite
• Flangia
• Frizione
• Elementi oscillanti
• Cavi del cambio

Scarica gratuitamente: Lista di controllo per l'inizio della stagione PDF

Motore fuoribordo

A volte è una strada lunga per il piacere di guida. Impostazioni errate fanno sì che il piccolo motore funzioni in modo irregolare e provochi problemi ricorrenti. Soprattutto sugli yacht a noleggio, i fuoribordo vengono spinti al limite e sono quindi spesso soggetti a guasti. Ma cosa fare se il centro assistenza si trova a molte miglia nautiche di distanza e il motore vorticoso fa di nuovo i capricci?

Scarica gratuitamente: Lista di controllo dei motori fuoribordo PDF

Tutto ciò che riguarda il controllo del motore è spiegato in questi video:

Tutti gli argomenti di questo Speciali di inizio stagione:

• Rinnovare l'antivegetativa
• Manutenzione della scatola dello sterzo
• Lucidatura corretta di scafo e coperta
• Controllare l'attrezzatura e l'albero e regolare correttamente l'assetto
• Manutenzione delle attrezzature di coperta e degli argani
• Controllare e riparare le vele
• Controllo delle attrezzature di sicurezza
• Manutenzione di motori e fuoribordo
• Controllo all'ultimo minuto durante il fine settimana