Soccorritori marittimi: "Carlo Schneider" - l'aula galleggiante della DGzRS
Jill Grigoleit
· 30.12.2022
"Esercizio,esercizio, esercizio, questo è 'Carlo Schneider', abbiamo un black out totale",suoni dalla radio del "Gerhard Elsner", il classico battello di salvataggio marittimo di 10,1 metri dell'Associazione tedesca di ricerca e salvataggio marittimo. Normalmente, l'equipaggio della "Elsner" è di stanza al centro di volontariato di Schilksee. Oggi si trova a Olpenitz per fare le prove in caso di emergenza. Questo perché la "Carlo Schneider", la nave di addestramento dei soccorritori marittimi, è in visita.
Nel suo tour lungo le coste tedesche del Mare del Nord e del Mar Baltico, l'unità mobile di formazione ha già fatto tappa in 27 stazioni di soccorso in mare da quando è stata inaugurata un anno fa e ha offerto a numerosi volontari l'opportunità di ampliare le proprie competenze sul posto, nella loro zona. "Il servizio di salvataggio in mare richiede un apprendimento continuo", afferma l'istruttore Thomas Baumgärtel, che ha appena effettuato la chiamata di emergenza a bordo della "Carlo Schneider". "Non appena penso di sapere e di poter fare tutto, diventa pericoloso". Il 56enne fa parte dell'equipaggio della flotta di addestramento al salvataggio in mare, che ruota ogni 14 giorni. Lui e i suoi colleghi viaggiano sempre in squadre di tre sulla "Carlo Schneider" da una stazione all'altra per fornire una formazione decentrata ai volontari.
I soccorritori marittimi volontari ricevono la formazione specifica per la ricerca e il salvataggio nel tempo libero. Finora sono stati addestrati principalmente nel centro di formazione di Neustadt e a Brema. Da oltre un anno, però, l'Accademia di soccorso marittimo ha la sua "aula galleggiante" sotto forma di "Carlo Schneider". O come lo chiama affettuosamente Thomas Baumgärtel: "il nostro circo itinerante". "Questo è un enorme vantaggio per i nostri circa 800 volontari quando veniamo a casa loro. Da un lato, non devono assentarsi dal lavoro e viaggiare, dall'altro, possono esercitarsi nella loro zona, dove usciranno in caso di emergenza".
Ogni manovra di traino è diversa
Il traino di imbarcazioni in avaria è uno dei classici nel portafoglio dei soccorritori marittimi. Una routine, si potrebbe pensare. Ma ogni manovra di rimorchio è diversa. E oggi l'"Elsner" sta agganciando un pesce particolarmente grosso. Questo perché la stessa "Carlo Schneider" sta diventando un'imbarcazione in difficoltà. I tirocinanti devono scoprire come si comporta una nave dislocante in acciaio di 22 metri e del peso di circa 110 tonnellate quando viene rimorchiata. Davide contro Golia, per così dire. Che effetto ha la massa quando si affianca e si manovra? "Si tratta di pura fisica", spiega Baumgärtel, che ha analizzato in precedenza la manovra con i tirocinanti su un modello. Sul "Carlo Schneider" è disponibile una moderna sala di addestramento per la formazione teorica. "Ma non c'è niente di meglio che sperimentare personalmente queste forze quando si è al timone e si testano i limiti".
La prima esercitazione di rimorchio si svolge nel bacino portuale, liscio come uno specchio, della località di Olpenitz, sul Mar Baltico. L'ampio ex porto militare offre le condizioni ideali per le manovre di prova con un gruppo di rimorchio di queste dimensioni. Dopo alcuni tentativi, gli apprendisti riescono finalmente a manovrare la "Carlo Schneider" in modo sicuro attraverso le palafitte e ad attraccare con lei. "Condizioni di calma come queste sono perfette per fare pratica", spiega Baumgärtel. "Si potrebbe pensare che per i nostri allievi sia meglio imparare in condizioni avverse. Ma il punto è che interiorizzano le procedure e sono felici di commettere errori in modo che funzionino in caso di emergenza, anche con il mare mosso".
Molte vittime sono sopraffatte e spaventate
Il giorno successivo, il mare è un po' più mosso con un vento fresco da nord-ovest di forza 4-5. I ragazzi escono dal porto per esercitarsi a passare la cima in caso di mareggiata, a rimorchiare con il cavo lungo e, infine, a comunicare con l'imbarcazione in difficoltà. "Non bisogna mai perdere di vista la psicologia del momento", spiega Baumgärtel. "Molti soccorritori sono sopraffatti e spaventati. Alcuni sono così confusi che non riescono nemmeno a distinguere la dritta dalla sinistra. Può succedere che la cima di salvataggio venga legata invece di essere tirata fino all'arrivo della cima di traino vera e propria. Nel migliore dei casi, a differenza nostra, è la prima volta che si trovano in una situazione del genere. Il nostro compito è quello di trasmettere calma e sicurezza e di dare loro istruzioni precise e chiare".
Timo Görgens, comandante a bordo della "Gerhard Elsner", assume la comunicazione con la "Carlo Schneider": "'Elsner' - 'Schneider'. Capito, non siete in grado di manovrare. Stiamo venendo da voi. Per favore, tenete qualcuno pronto a prendere il cavo di sollevamento a prua. Sapete usare un'ancora di rimorchio?".
Nessuno può fare tutto
Nella "vita reale", Timo Görgens costruisce apparecchiature di ricerca in un'officina di ingegneria di precisione dell'Università di Kiel. Il 41enne lavora per i soccorritori marittimi nel tempo libero da otto anni ed esce quando entrano gli altri. Come per i vigili del fuoco volontari, viene avvisato quando qualcuno ha bisogno di aiuto in mare. Poi lui e i suoi colleghi escono, a qualsiasi ora del giorno e della notte e con qualsiasi tempo.
Nella maggior parte dei casi, vengono chiamati per fornire assistenza tecnica e traino. Ma in estate non è raro che kiters e nuotatori esausti vadano alla deriva. Nonostante i molti anni di esperienza, Timo è grato per l'opportunità di allenarsi: "Nessuno può fare tutto. L'impressione che ho avuto finora di questi due giorni è che mi abbiano davvero aiutato a progredire. È una grande opportunità per fare esperienza in un ambiente sicuro. Una nave da 110 tonnellate non è una media quotidiana per noi. Non volevo perdere questa opportunità".
Un lancio ben indirizzato e un minuto dopo il "Carlo Schneider" viene agganciato
Il passaggio della lenza avviene senza problemi. Un lancio ben diretto e un minuto dopo il "Carlo Schneider" è agganciato. Timo dà gas e si rende subito conto che il peso sta spingendo la piccola unità di soccorso ai suoi limiti. Il piacere di Timo per l'esercizio è evidente. "Il piano è di mettere la 'Carlo' a rimorchio sulla linea di chiglia e poi manovrarla in porto con la long line. Poi, quando avremo spazio, potremo affiancarla e ormeggiarla".
Una barca non manovrabile è un classico. Il pericolo rappresentato da una nave che va alla deriva in modo incontrollato non deve essere sottovalutato. Ma ci sono anche missioni molto più drammatiche a cui i soccorritori marittimi sono chiamati. Uomo in mare, incendio in sala macchine, infiltrazioni d'acqua: a volte è una questione di vita o di morte, e allora ogni secondo è importante. E il numero di missioni è in aumento con l'incremento del traffico marittimo e con navi sempre più grandi. È quindi essenziale che i soccorritori marittimi siano il più possibile preparati ad affrontare qualsiasi situazione e che continuino ad addestrarsi.
La DGzRS è l'unica organizzazione di soccorso in mare al mondo a disporre di una nave appositamente costruita per l'addestramento.
A causa del coronavirus, in precedenza la formazione sulla "Carlo Schneider" era limitata a piccoli gruppi di tre o quattro volontari e senza pernottamento a bordo. Tuttavia, la nave è stata progettata per ospitare otto tirocinanti a bordo, oltre ai tre membri dell'equipaggio regolare. Dal prossimo anno sono previsti viaggi di addestramento più lunghi, durante i quali verranno messi in scena diversi scenari. Finora, il calendario si è concentrato principalmente su nozioni di base come la sicurezza, l'abilità marinaresca, il rimorchio e le manovre. Una volta visitate tutte le stazioni nel 2023, il programma proseguirà con la navigazione tecnica, come l'addestramento al radar sulle console di addestramento. Ci sarà la possibilità di simulare la "navigazione in condizioni di visibilità ridotta". Verranno inoltre praticate manovre di collisione e di incontro e l'evacuazione di feriti dall'interno della nave. Una macchina per la nebbia e il cosiddetto vaso di Pandora, che simula le urla dei feriti, creano situazioni di stress realistiche.
L'intera nave è stata progettata e costruita in modo da poter imparare tutto ciò che c'è da imparare sul salvataggio in mare. Fino a decidere quali motori installare: La nave da undici nodi è alimentata da due motori Cummins. I motori sono in realtà troppo piccoli per una nave di queste dimensioni. Tuttavia, l'incrociatore non è stato costruito per operazioni reali, ma per l'addestramento. Per questo motivo sono stati volutamente installati gli stessi motori con cui gli equipaggi hanno familiarità con le loro imbarcazioni di salvataggio in mare da 10,1 metri. Ciò significa che qui possono ricevere anche la formazione tecnica e l'addestramento.
Poche cose sono più importanti per la sicurezza di una buona formazione.
Questo fa della DGzRS l'unica organizzazione di soccorso marittimo al mondo ad avere una nave costruita appositamente per scopi di formazione. La "Carlo Schneider" è la realizzazione di un desiderio a lungo coltivato dagli istruttori dell'Accademia di soccorso marittimo. Questo perché la necessità di addestrare i volontari è aumentata nel corso degli anni. "In passato si poteva contare maggiormente su marittimi già pronti", afferma Baumgärtel. "Oggi in Germania ci sono sempre meno persone che provengono da un ambiente marittimo e hanno l'esperienza necessaria. È bello che i volontari abbiano già delle conoscenze, ma non è un requisito indispensabile. Se avete tempo e voglia di impegnarvi con i soccorritori marittimi, vi formeremo da zero. Ed è proprio per questo che questa nave è stata costruita".
Una volta all'anno, i soccorritori marittimi di Wilhelmshaven si allenano per le emergenze su larga scala
È stato intitolato allo svizzero Carl-Erich August Schneider (1924-2017), il cui patrimonio ha reso possibile la costruzione. Nel suo testamento, egli stabilì che il denaro sarebbe stato utilizzato per aumentare la sicurezza degli equipaggi. "E quasi nulla serve alla sicurezza più di una buona formazione", è convinto Baumgärtel. L'ingegnere meccanico di formazione è approdato presto alla marineria per tradizione familiare. Ha finanziato i suoi studi con viaggi a noleggio e trasferimenti, e in seguito ha anche gestito una propria scuola di vela per un certo periodo. È entrato a far parte dell'organizzazione di salvataggio in mare oltre 20 anni fa e dal 2006 lavora per l'azienda come dipendente fisso. Thomas Baumgärtel è particolarmente soddisfatto di poter viaggiare con il suo "circo itinerante". "Si va in giro e si incontrano sempre nuove persone. Non si può avere più varietà di così".
Il SAREx (Search and Rescue Exercise) di Wilhelmshaven è un evento di spicco dell'anno che fa parte del programma di viaggio della "Carlo Schneider". Una volta all'anno, i soccorritori marittimi si addestrano per le emergenze su larga scala. L'esercitazione su larga scala coinvolge diverse unità di soccorso, elicotteri di ricerca e salvataggio dell'aviazione navale e veicoli della polizia federale e della dogana. Inoltre, saranno presenti attori di emergenza e di soccorso. Dopo lo spettacolo, la "Carlo Schneider" proseguirà lungo la costa. Successivamente farà scalo nelle stazioni di Damp, Gelting Mole, Langballig, Laboe e Schilksee. Non c'è lavoro migliore per Thomas Baumgärtel. Tutto ciò che ama si riunisce qui: le navi, il mare, aiutare gli altri e trasmettere le sue conoscenze: "E come dice il proverbio? Se vieni pagato per ciò che ami, non dovrai mai più lavorare".
I soccorritori del mare
In Germania, il salvataggio in mare non è gestito dallo Stato organizzato. La responsabilità del servizio di ricerca e salvataggio marittimo nelle acque tedesche è nelle mani del Servizio tedesco di ricerca e salvataggio marittimo (DGzRS), fondato nel 1865 e finanziato esclusivamente da donazioni. Circa 1.000 membri dell'equipaggio sono impiegati a bordo delle 60 unità di soccorso in 55 stazioni da Borkum a Ueckermünde. Più di 800 di loro sono volontari. Circa 180 dipendenti fissi con patenti nautiche o tecniche gestiscono i 20 grandi incrociatori di salvataggio. Sono in attesa nelle stazioni 24 ore su 24 per 14 giorni alla volta. Nel 2021, i soccorritori marittimi hanno effettuato 2.023 missioni - una media di cinque al giorno - aiutando 3.505 persone nel Mare del Nord e nel Mar Baltico e salvando la vita a 61 persone in difficoltà in mare.
- Ulteriori informazioni su seenotretter.de
