Pirateria e attacchi: Viaggiare in sicurezza - come proteggere se stessi e il proprio yacht
Marc Bielefeld
· 19.05.2023
Il solo vocabolario suggerirebbe che si tratta di una banda di esuberanti marinai che siedono insieme e si esercitano diligentemente a raccontare le loro storie di marinai. Invece del Mare del Sud danese o del fiordo di Kiel, si parla delle isole dei Caraibi orientali, di zone di mare selvagge come l'Africa occidentale, il Corno d'Africa o di lontane zone d'acqua blu come il Mare di Sulu e il Mar Cinese Meridionale. Poi entra in gioco anche lo Stretto di Hormuz e si parla dello stretto di Bab al-Mandab e del cosiddetto Corridoio di transito internazionale consigliato. Poi le cose si fanno più avventurose: si parla di contrabbandieri, pescatori armati e attacchi a imbarcazioni da diporto. Sembra di essere seduti al cinema. Si parla di quello che di solito solo i telegiornali o Hollywood fanno di tanto in tanto: i pirati, le sciabolate e i banditi in mare!
Ma non siamo seduti in un pub del porto a tarda notte. Al contrario! È sobrio e concreto quando gli ufficiali della Polizia Marittima Federale parlano dei pericoli della navigazione intorno al mondo e condividono le loro esperienze e i loro consigli. E si rivolgono così ai marinai che vogliono intraprendere un lungo viaggio. È tutto digitale e ultramoderno: Benvenuti al seminario online del Centro di prevenzione della pirateria (PPZ), organizzato dalla Divisione sicurezza marittima e prevenzione del crimine della Direzione marittima della Polizia federale. Tema del seminario sui circumnavigatori: Come possono i comandanti e gli equipaggi armarsi contro attacchi di ogni tipo durante il viaggio?
Da quando, nel 2010, un numero crescente di navi è stato attaccato dai pirati nel Corno d'Africa, la Polizia marittima federale tedesca si è concentrata sempre più sulla sicurezza al di là delle coste tedesche, in tutto il mondo. Gli esperti si basano, tra l'altro, sui rapporti delle persone colpite. Conducono regolarmente interviste, analizzano statistiche e forum come i siti web sulle acque blu di "Noonsite" o le statistiche della "Caribbean Safety and Security Net". La Polizia marittima federale è anche in stretto contatto con l'industria della navigazione mercantile, consiglia le compagnie di navigazione in caso di dirottamenti e rapimenti ed è collegata a livello internazionale con i colleghi del settore marittimo.
938 Rapine
su yacht a vela e a motore sono stati registrati in tutto il mondo dalla Polizia marittima federale tra il 2014 e il 2022. Gli esperti stimano che il numero di casi non denunciati sia dieci volte superiore!
In primo luogo, il primo sovrintendente capo Stephan Aschmann parla in linea: "Buongiorno, qui Neustadt". Si stima che circa 200 marinai tedeschi siano in giro per il mondo, dice, e ogni anno ne partono sempre di più. "Gli attacchi alle imbarcazioni da diporto avvengono in tutto il mondo", continua Aschmann. "I più comuni sono al largo delle isole dei Caraibi orientali e delle coste dell'America centrale e meridionale". Le zone marittime più pericolose al mondo: le coste della Somalia e dello Yemen, il Golfo di Guinea in Africa occidentale e gli angoli meridionali delle Filippine nei mari di Sulu e Celebes.
Dal 2014 al 2022, le autorità hanno contato 938 attacchi a yacht in tutto il mondo, anche se il numero di casi non denunciati è probabilmente dieci volte superiore. Sullo schermo vengono poi visualizzate le mappe e i tipi di incidenti: Rapimenti al largo di Sabah, richieste di riscatto da parte del gruppo terroristico Abu Sayyaf nel Sud-Est asiatico. Seguono le caratterizzazioni della criminalità marittima in altre aree di navigazione, dal Nord Africa alle isole di Capo Verde, Panama, Brasile, Colombia e Venezuela. Ciò che spicca nelle ultime tre aree non è il numero di attacchi, ma soprattutto l'"approccio robusto". I banditi di queste zone portano spesso coltelli, machete, pistole e fucili e attaccano anche yacht con equipaggio. Tuttavia, le armi sono state effettivamente utilizzate contro i marinai solo nel dieci per cento degli incidenti conosciuti in tutto il mondo.
Gli incidenti non devono scoraggiare i velisti d'altura dal loro impegno.
Poi gli agenti parlano del "modus operandi", come lo chiamano loro. Si tratta dei fatti più importanti quando si tratta di rapine di yacht. I reati vengono commessi principalmente di sera e di notte e il 70% degli yacht era all'ancora al momento dell'attacco. Gli autori di solito si avvicinano con piccoli gommoni o nuotando dalla spiaggia. Se il saccheggio avviene di giorno, si deve presumere che lo yacht sia stato spiato in precedenza. Gli incidenti nei porti avvengono di solito nelle immediate vicinanze del molo e spesso sono giovani di età inferiore ai 16 anni ad agire con un "alto potenziale di violenza".
Isabella Albert e il suo collega Jörg Flackus si occupano della moderazione. E vanno dritti a tre casi specifici che mostrano la gamma dei moderni furti sugli yacht. Tuttavia, gli agenti aggiungono subito una frase per classificare il tutto: "Navigare è bello!". In altre parole, questi incidenti non devono rovinare il viaggio e certamente non devono scoraggiare i velisti delle acque blu dalle loro imprese. Tutto sommato, la probabilità di incontrare dei criminali è piuttosto bassa. Coloro che sono intelligenti e preparati in materia di prevenzione, che evitano le "zone ad alto rischio" e prendono alcune precauzioni intelligenti, in genere riescono a fare il giro del mondo senza preoccupazioni.
205 reati penali
nel settore marittimo sono stati contati nel Sud-Est asiatico solo nel gennaio 2023. Tuttavia, la maggior parte di questi si riferisce alla pesca illegale o a incidenti legati alla navigazione mercantile. Ci sono stati solo otto furti e rapine
C'è un consiglio fondamentale per evitare di essere presi di mira dai criminali. La polizia federale sottolinea che questo vale sia a terra che in mare: "Tutti i ladri vogliono il massimo bottino con il minimo sforzo e rischio". In parole povere: i ladri e i banditi di ogni tipo evitano certe circostanze come il diavolo evita l'acqua santa - odiano essere disturbati. Non amano l'attenzione, il rumore, i testimoni o la luce. I marinai possono approfittarne comportandosi in modo "dissuasivo".
Ad esempio, se in una baia sono ancorati diversi yacht, la vostra barca non deve essere la prima raggiungibile da terra. Oppure: durante il giorno e la sera, fate un gran baccano, alzate il volume della musica e mostrate la vostra presenza a bordo, preferibilmente con tutto l'equipaggio. Di notte, invece, la luce a bordo spesso aiuta a dissuadere i potenziali ladri dall'allontanarsi verso un'imbarcazione buia e silenziosa nelle vicinanze. Può essere utile anche riprodurre l'abbaiare di un cane da una cassetta ogni ora.
Ringhiera sotto tensione - come difesa aggiuntiva
I funzionari elencano molti altri trucchi per tenere a bada i visitatori indesiderati a bordo. Motto: gli intrusi non vogliono stress e cercano altrove una vittima che prometta di causare meno problemi. Barriere luminose, sistemi di allarme, portelli sbarrati, serrature solide: tutto ciò che rende la vita più difficile ai malviventi è un deterrente.
Esiste persino la possibilità tecnica di dare energia alla ringhiera, proprio come in un pascolo di mucche. Chiunque riceva inaspettatamente una scossa elettrica durante l'imbarco notturno potrebbe voler riconsiderare se vuole davvero attenersi ai suoi piani. Dovrebbe anche essere chiaro: Il gommone deve stare in coperta di notte, le piattaforme da bagno e le scalette sono ripiegate.
La Polizia Federale Tedesca ha un altro consiglio fondamentale per tutti i circumnavigatori. Un consiglio che vale sempre se si verifica un incidente e uno sconosciuto appare improvvisamente sul ponte. Jörg Flackus: "Sei sempre il secondo vincitore e il primo perdente!". In altre parole, difendersi non è quasi mai utile, ma spesso porta al disastro. Molto spesso gli aggressori non solo sono sotto l'effetto di alcol e droghe, ma sono anche molto stressati al momento dell'attacco. In caso di dubbio, questo fa perdere loro tutte le inibizioni. "I ladri vogliono il loro bottino e scappare il più velocemente possibile. Chi resiste di solito non ha alcuna possibilità". Anche la "tattica della zampa di coniglio" è molto utile per chi viene aggredito sul molo del porto: scappare, preferibilmente dove c'è molta gente.
Aree marine problematiche
Il prossimo capitolo del seminario sulla prevenzione della pirateria riguarda le aree marittime problematiche, in particolare il Canale di Suez. La Polizia Federale Tedesca sconsiglia in generale di percorrere la rotta marittima dal Corno d'Africa al Mediterraneo. Tuttavia, se non c'è altra scelta, gli equipaggi degli yacht dovrebbero associarsi con altri e contattare il Maritime Security Centre Horn of Africa (MSCHOA). Inoltre, è bene evitare le coste e i porti dello Yemen, della Somalia e della Libia e navigare intorno all'isola di Socotra, nel Golfo di Aden, verso est.
Inoltre, a causa di conflitti interstatali, sono stati segnalati ripetutamente casi di mine marine e operazioni militari da parte della marina yemenita nelle acque costiere. Infine, è consigliabile prenotare un pilota per il passaggio attraverso il Canale di Suez.
Anche il Mediterraneo al largo delle coste libiche è vietato. Esiste un'area ristretta non ufficiale al largo delle coste della Cirenaica. Lì le bande sono in cerca di guai e hanno già attaccato la marina locale. Chiunque navighi nel Mediterraneo e debba passare per la Libia dovrebbe quindi rimanere sempre a nord del 34° parallelo.
10 per cento
di tutti gli incidenti registrati sono accompagnati da una vera e propria violenza armata da parte degli autori contro i membri dell'equipaggio coinvolti. Tuttavia, gli investigatori sconsigliano vivamente di armarsi per questo motivo.
Qua e là, ascoltare la polizia federale toglie il fiato. Ma gli agenti sono sempre rassicuranti: non bisogna impazzire, ma essere ben preparati. Questo include altre opzioni tecniche di prevenzione e moduli di sicurezza, come li chiamano gli esperti, per rendere l'imbarcazione e l'equipaggio il più sicuri possibile e per rendere più difficile l'accesso allo yacht da parte di ospiti non invitati. Tuttavia, non tutti sono adatti alle imbarcazioni convenzionali a lunga percorrenza. Alcuni di essi si rivolgono maggiormente ai proprietari di superyacht. I sistemi di allarme via radio e i telefoni satellitari sono certamente ancora nei limiti, ma un sofisticato sistema di allarme per la sicurezza della nave (SSAS), dispositivi di recinzione in salice per la ringhiera o addirittura macchine per la nebbia che spruzzano una densa foschia come in una discoteca: solo pochi skipper probabilmente si sentiranno a proprio agio con tali deterrenti e metodi.
Gli ufficiali vengono anche regolarmente a conoscenza di trucchi insoliti utilizzati dai circumnavigatori. Uno skipper, ad esempio, ha coperto il suo pozzetto di notte con una stuoia di cocco oliata e tempestata di vetri rotti. Poiché gli autori di solito salgono a bordo a piedi nudi, soprattutto ai tropici, si tagliano prontamente i piedi. È lecito chiedersi se queste azioni non portino solo ad un aumento della violenza. Il che solleva anche un'altra opzione: i marinai dovrebbero finire per armarsi, sparando razzi o pistole di segnalazione in modo mirato, se necessario?
Cannoni lanciarazzi o razzi di segnalazione come sostituto delle armi?
La risposta della Polizia Federale è chiara: no, in generale si sconsiglia di armare l'equipaggio delle imbarcazioni da diporto. In primo luogo, è necessaria una licenza per le armi da fuoco e, in secondo luogo, è necessario registrare le armi in ogni porto d'ingresso. La procedura è complicata e a volte le armi vengono confiscate fino a nuovo ordine. Ogni Paese ha le proprie regole in merito. Soprattutto, però, chi tira fuori un'arma deve anche essere pronto a sparare se il peggio dovesse accadere. È bene pensarci due volte in anticipo. In realtà, poche persone che si trovano in una situazione estrema sono in grado di farlo.
È inoltre fortemente sconsigliato l'uso di lanciarazzi o razzi di segnalazione in sostituzione delle armi. Per non parlare della mancanza di precisione in acqua: Se gli aggressori sono messi alle strette, non potranno che diventare più radicali e sparare molto più velocemente e con maggiore precisione.
Le situazioni di pericolo non rappresentano solo una minaccia per la vita e gli arti, ma anche per l'anima. Lo stress psicologico è quindi un altro tema del workshop. Anche in questo caso, è consigliabile affrontare in anticipo le possibili situazioni di pericolo per evitare di sentirsi impotenti e in balia degli altri. Questo include non solo precauzioni tecniche, ma anche informazioni specifiche sulla zona che dovrebbero essere ottenute in anticipo. È particolarmente importante scambiare informazioni con altri marinai, chiedere agli altri equipaggi di incidenti particolari e cercare anche il contatto con la gente del posto, che in genere è ben disposta.
Gli accordi sono importanti: Chi è il capo a bordo quando il pericolo è imminente? Chi controlla i rapinatori in avvicinamento, chi prende il controllo della radio per allertare le autorità o le altre navi? Ma anche: chi farà da guida linguistica ai malviventi? Nel migliore dei casi, sopravvivrete fisicamente e mentalmente illesi a una rapina. Ciononostante, dovreste denunciare l'accaduto. Foto, filmati e una registrazione dell'accaduto sono importanti per la polizia, ma anche per la compagnia di assicurazione.
Se si prendono le dovute precauzioni e si pianifica con cura l'itinerario, concludono gli agenti di polizia, si può partire per il viaggio senza preoccupazioni. Dopo tutto, cosa c'è di meglio che esplorare il mondo in barca a vela?
I pericoli posti dai criminali
Gli autori sono di solito, ma non sempre, interessati a fare bottino. A volte sentono di essere stati colti con le mani nel sacco. Oppure vogliono estorcere un riscatto. Tre esempi
Caso 1: Minacce e molestie
Non tutti i casi comportano l'uso effettivo della forza. Spesso è sufficiente che i criminali mostrino un comportamento aggressivo ed eventualmente minaccino con le armi per costringere i marinai a consegnare oggetti di valore. Questo è ciò che è accaduto in Honduras. La mattina presto, degli sconosciuti salgono improvvisamente a bordo di un catamarano e all'inizio chiedono anche qualche sigaretta in modo amichevole. Ma poi compaiono altre piccole imbarcazioni. Non è chiaro se l'azione fosse coordinata. In ogni caso, la situazione si fa minacciosa. Gli uomini che seguono tengono provocatoriamente in mano corde e sbarre di ferro. L'equipaggio avverte via radio una nave da carico vicina e gli intrusi riescono a fuggire. Ma presto ritornano e sono ancora più aggressivi. Molestano la donna, chiedendo alcol e cocaina. Solo dopo qualche tempo se ne vanno. Non si sa se abbiano preso qualcosa e, se sì, cosa. Ma almeno i marinai riescono a salvarsi, anche se naturalmente sono terrorizzati.
Caso 2:Brutale rapina
Fortunatamente accade solo di rado, ma succede: i marinai vengono attaccati, derubati, feriti e persino uccisi da criminali. Come al largo della costa di Panama. Lo yacht di una famiglia è ancorato lì di notte quando i banditi salgono a bordo. Si rivelano estremamente spietati. Sparano immediatamente all'uomo e feriscono la moglie e un bambino a colpi di machete. Non si sa se i marinai abbiano opposto resistenza o si siano arresi immediatamente. Tuttavia, non poteva andare peggio di così. Non meno amaro: alla fine gli assassini si portano via solo il motore fuoribordo del gommone. Il caso dimostra quanto poco conti la vita umana in alcune regioni del mondo.
Caso 3: Testimoni indesiderati
A volte i marinai non sono l'obiettivo originale dei criminali. Sono semplicemente presi di mira perché disturbano o scoprono involontariamente cose o persone che non vogliono essere scoperte. Bande di trafficanti di rifugiati o trafficanti di droga, per esempio. E questo può accadere anche nei territori europei. Come ad esempio al largo della costa meridionale spagnola, nel Golfo di Cadice. Lì, uomini incappucciati a bordo di un motoscafo si avvicinano improvvisamente a una barca a vela. L'equipaggio osserva gli uomini con crescente disagio. Prima di tentare di salire a bordo, i marinai fanno una chiamata di emergenza. Appena in tempo, un elicottero della guardia costiera appare nel cielo. Grazie alla sua presenza e probabilmente anche a causa dell'alta mareggiata al momento dell'attacco, che ha scosso molto gli uomini del motoscafo, questi ultimi lasciano andare lo yacht. Probabilmente si tratta di contrabbandieri che sono stati sorpresi dai marinai. Questo esempio dimostra che può essere sufficiente trovarsi nel posto sbagliato al momento sbagliato per trovarsi di fronte alla violenza.
La Polizia Federale del Mare: un buon consiglio per gli automobilisti che percorrono lunghe distanze
Quello che molti non sanno: La Polizia Marittima Federale fornisce gratuitamente una consulenza specifica ai navigatori dilettanti che partono per un lungo viaggio, sia prima che durante il viaggio. Come posso armare me stesso e il mio yacht contro i pirati e gli attacchi? Cosa fare in caso di incontro con imbarcazioni di profughi? Qual è la situazione attuale in determinate aree? Quali sono i punti di contatto locali? E cosa fare se un attacco ha effettivamente avuto luogo? I funzionari rispondono a queste e a molte altre domande e forniscono raccomandazioni per la pianificazione delle rotte individuali. Ogni anno vengono inoltre organizzati seminari sulla prevenzione della pirateria.
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