Esperienza marinaresca: Dieci consigli per una vacanza in barca a vela rilassata
YACHT-Redaktion
· 27.06.2023
Quasi tutti vogliono rilassarsi in vacanza. Per alcuni, il modo migliore per farlo è sfidare se stessi come skipper e inseguitori di miglia, in un'intensa battaglia con vento e onde. La maggior parte dei velisti, tuttavia, desidera vivere esperienze positive e prive di stress. In questo caso, c'è un consiglio che deve essere menzionato prima di tutti gli altri: Prendetevela comoda!
Ad esempio, pianificate la rotta e le destinazioni in base alle esigenze dell'equipaggio, in modo che tutti possano trarre il massimo beneficio, dalle ampie soste a terra alle lunghe nuotate e ai tramonti all'ancora. E se c'è un posto che tutti trovano particolarmente bello, rimaneteci! Nessuno controlla le miglia alla fine del viaggio, e siamo onesti, di solito si può dedurre la metà delle miglia dai racconti dei compagni di club su quanto dicono di aver navigato in vacanza.
Quando si pianifica una crociera, c'è anche un consiglio che in realtà è un'ovvietà, ma che non si ripete mai abbastanza: Pianificate un terzo della vostra vacanza per il viaggio di andata e due terzi per quello di ritorno. Altrimenti, al ritorno potreste essere costretti a fare lunghi viaggi in condizioni avverse per evitare ritardi. Questo stress può rovinare in modo duraturo tanti giorni piacevoli trascorsi in precedenza. Anche gli altri dieci consigli che seguono dovrebbero aiutarvi a semplificare la vita, in modo che alla fine possiate ricordare solo vacanze indimenticabili - in senso positivo.
Utilizzare i giorni di passaggio di consegne
Se avete noleggiato per più di una settimana o viaggiate con la vostra barca, dovreste prendere nota del venerdì e del sabato per le destinazioni di crociera speciali: In questi giorni, le flotte di charter restano nelle loro basi a causa dei cambi di equipaggio. Soprattutto il venerdì e il sabato sera, le baie strette o affollate, i bei porti turistici o le locande più frequentate sono quindi molto più vuote. Al contrario, nei porti di consegna la flotta è altrettanto piena.
Ormeggi di riserva
Per essere sicuri di poter effettivamente soggiornare nel marina o presso un ospite, è consigliabile prenotare un posto barca con largo anticipo. I sistemi di prenotazione come MySea in Croazia funzionano spesso molto bene; in molti luoghi è anche possibile prenotare per telefono, e-mail o via radio. Tuttavia, una prenotazione così anticipata richiede un'attenta osservazione delle condizioni meteorologiche. Se, ad esempio, non è possibile entrare in una baia a causa delle mareggiate, il proprietario vi addebiterà comunque il costo.
Utilizzare una linea lunga
In particolare, gli yacht a noleggio a volte dispongono solo di cime d'ormeggio corte o di cime a terra molto robuste. Tuttavia, queste sono solo parzialmente adatte a certe manovre o sono troppo corte. A bordo dovrebbe essere presente una cima lunga almeno il doppio dello yacht (preferibilmente il triplo), galleggiante, in polipropilene (in modo da non impigliarsi nell'elica che gira) e non troppo spessa (10 millimetri sono di solito sufficienti), ad esempio per girare lo yacht su una boa, come cima pilota per le linee di riva o per le manovre che prevedono l'ingresso in una sorgente.
Avvicinarsi alle boe all'indietro
Se le boe si avvicinano a poppa, il timoniere può facilmente dispiegare una cima d'ormeggio attraverso la poppa.
Ancorare sempre in modo sicuro
Quando si passa la notte in una baia, è ovvio che l'ancora deve essere ben tirata e che deve esserci abbastanza catena, idealmente sette volte la profondità dell'acqua. Per una breve sosta a nuoto per una siesta, tuttavia, molti equipaggi si limitano a posare l'ancora sul fondo e a gettare la catena su una pila sopra di essa. Questo è sufficiente finché le condizioni meteo non cambiano. Tuttavia, se il vento aumenta o si sposta, questi yacht scivolano notevolmente verso poppa o aumentano il loro centro di gravità, il che può portare a collisioni con barche ben ancorate. Per questo motivo, è bene assicurarsi di avere una tenuta sufficiente sul fondo anche durante brevi soste. Idealmente, almeno un membro dell'equipaggio dovrebbe sempre rimanere a bordo quando gli altri scendono a terra per il pranzo, in modo da poter reagire in queste situazioni.
Mantenere le vele libere
Durante la navigazione a motore, il motore può guastarsi in qualsiasi momento per una serie di motivi. Se ciò accade in situazioni strette, come nei corridoi o nei canali sottovento, può diventare rapidamente pericoloso. Tuttavia, tali passaggi possono spesso essere superati a vela, a condizione che le vele possano essere issate rapidamente. Pertanto, prima di mollare gli ormeggi, aprite le sacche, fissate la drizza principale e togliete la scotta del genoa. E non riporre i teli fuori dal porto prima delle manovre di ormeggio.
Estrarre il parafango
Preparate i parabordi in modo che possano essere portati fuori bordo semplicemente con un passo e non debbano essere sollevati prima sui fili della ringhiera: questo fa risparmiare tempo ed è più sicuro quando si ormeggia con i pali. A tale scopo, stendete il parabordo sul ponte e fate passare il filo del parabordo verso l'esterno sotto il filo più basso, quindi verso l'alto e sul filo superiore.
Rifornimento in tempo utile
Nei giorni di rientro delle barche a noleggio, di solito il venerdì, possono formarsi grandi ingorghi davanti alle stazioni di rifornimento. Molti approfittano delle ultime ore per fermarsi a fare il bagno e arrivano al porto solo poco prima, ma devono fare il pieno di benzina. Questo può portare a tempi di attesa di diverse ore, ma soprattutto a stress e discussioni quando alcuni vogliono saltare la coda perché l'ordine delle barche non è sempre organizzato dal personale di servizio. Pertanto, o fate rifornimento al mattino e andate a fare una nuotata o tornate a un'altra stazione di servizio il giorno prima. Anche se in seguito si ha bisogno di girare a motore per un'ora o due, questo non si rifletterà normalmente sull'indicatore del carburante. In alternativa, i pochi litri possono essere rabboccati con una tanica.
Croce danese
L'uso del motore quando si naviga controvento è sconsigliato - a torto, almeno in certe condizioni. Se il vento e le onde sono molto forti, l'equipaggio può avere difficoltà a godersi la navigazione in controcosta o addirittura soffrire il mal di mare. Può essere sufficiente far girare il motore a velocità di crociera. Il rumore è di solito appena percettibile a causa del vento frontale e il consumo è molto basso perché le vele continuano a fare il loro lavoro. D'altra parte, di solito è possibile navigare con molto meno sbandamento e meno beccheggio, grazie a un angolo di incrocio più acuto. La destinazione di bolina non è necessariamente raggiunta più velocemente, ma spesso è molto più rilassata.
Manovra posteriore
Le corsie dei box sono spesso troppo strette per poter girare l'imbarcazione. Inoltre, gli yacht moderni, a causa delle loro alte sovrastrutture, si spostano rapidamente di prua verso sottovento. Di solito, quindi, è meglio entrare nelle corsie dei box o nei porti stretti in retromarcia, soprattutto perché le barche moderne possono essere navigate con grande precisione anche in retromarcia. Se non c'è spazio per manovrare, si può riprendere la navigazione in avanti senza preoccuparsi dell'effetto ruota. Anche ormeggiare controvento con la poppa e poi girare sulla molla centrale può essere molto più facile che con la prua avanti o a fianco, come mostrato.
