Blog sull'acqua blu: Il giro dell'Atlantico in nove metri: tre mesi di navigazione ai Caraibi

Nell'agosto 2018, Lennart Burke e Valentin "Vale" Ahlhaus, amici e velisti Melges 24 di Stralsund, partire per un tour atlantico con un vecchio IW-31. Dopo prime tappe avventurose in Francia, un Attraversare il Golfo di Biscaglia contro il tempo , Passeggiata nella baia delle Canarie e Capo Verde hanno la tua nave per il grande salto preparato e infine Attraversato l'Atlantico in 18 giorni. Dopo il giro dell'Atlantico in modalità crociera Lennart Burke vuole partecipare alla Mini-Transat 2021. Su YACHT online, racconta come ci è arrivato.

Se non avessi solo 20 anni e avessi ancora tutta la vita davanti, direi: voglio invecchiare qui ai Caraibi. Il tempo non conta, la vita è per lo più semplice, la gente è aperta e accogliente e, non da ultimo, possiamo dedicarci interamente alla navigazione lungo le coste caraibiche.
L'abbiamo trovata, la libertà senza confini.

Nei quasi due mesi e mezzo che Vale e io abbiamo trascorso in barca a vela nei Caraibi orientali, abbiamo potuto sperimentarli e imparare ad amarli. Tuttavia, ci siamo anche resi conto di cosa significhi avere poco o vivere di ciò che l'ambiente naturale di un'isola può offrire.

Salto delle isole nei Caraibi orientali

Viaggiare qui in barca a vela è un privilegio. Significa libertà senza limiti. Le distanze sono quasi irrilevanti grazie ai costanti e forti venti alisei. Le temperature non scendono quasi mai al di sotto dei 25 gradi e quando superano i 30 gradi, gli alisei garantiscono una piacevole climatizzazione. Che si tratti della vegetazione, della cultura o delle innumerevoli baie e rotte di navigazione, i Caraibi orientali offrono un'incredibile versatilità.

Siamo riusciti a fare scalo in 15 isole: da Barbados via Grenada e Carriacou alle Grenadine (Union Island, Tobago Cays, Bequia), da lì a Saint Vincent, seguito da tre brevi soggiorni a Saint Lucia, poi Martinica, Dominica, Guadalupa, Antigua, Montserrat, Saint Martin e ora le Isole Vergini britanniche.

In tutte le isole abbiamo vissuto momenti indimenticabili. A volte sono state le persone che abbiamo incontrato, a volte le escursioni particolarmente impegnative, a volte gli ancoraggi che non avrebbero potuto essere migliori, a volte i passaggi a vela snervanti.

A ritmo di acque blu: navigare, arrivare, ancorare

Se dovessi indicare tre cose che sono diventate delle vere e proprie abitudini per noi, sarebbero l'ancoraggio, lo sgombero e i passaggi tra le isole.

L'ancoraggio può far parte della vita quotidiana, ma è sempre emozionante. Abbiamo sviluppato un buon feeling con l'ancoraggio giusto e le domande che ne derivano: Dove gettare l'ancora? Quanta catena dobbiamo dare e in che raggio si muoverà poi la nave o abbiamo abbastanza spazio per manovrare?

Il Circolo di Schwoi a volte è un po' un problema. Perché se non sono pieni di scogli, rocce o altri ostacoli, alcuni ancoraggi sono estremamente affollati. Trovare un posto con "abbastanza" spazio, non troppo profondo e il più vicino possibile alla terraferma è a volte davvero difficile o comporta dei rischi.

Chiaro in ci è stato descritto prima del viaggio come molto fastidioso, snervante, lungo e costoso. Inizialmente, alle Barbados e a Grenada, lo è stato. Con il tempo, però, abbiamo lasciato che diventasse parte del viaggio e, una volta accettato, non è stato più fastidioso, ma piuttosto avventuroso. Il tempo non deve essere un fattore al momento dello sdoganamento e anche cercare di farsi valere o fare pressione sui funzionari è fuori luogo. Perché è proprio questo il momento in cui si prendono il loro tempo. Spesso scherzano tra di loro e se si ride al momento giusto, anche se non si capisce nulla, la cosa va a gonfie vele.

I passaggi tra le isole erano di solito molto emozionanti. Da Grenada a Carriacou, per esempio, avevamo previsto circa cinque ore di navigazione per 20 miglia nautiche e circa 20-25 nodi di vento da est. Ma alla fine ci siamo ritrovati con 45 miglia nautiche, dieci ore di navigazione, una forte corrente e fino a 32 nodi di vento.

Era tutt'altro che accogliente, anzi era piuttosto fastidioso a causa dei pessimi angoli di virata e della velocità terribilmente bassa. Man mano che ci avvicinavamo all'isola e le onde si riducevano, eravamo gli ultimi a cercare di attraversare la Tyrrel Bay di Carriacou. Tuttavia, quando le ultime barche ci hanno superato, ci siamo resi conto che stavano tutte accendendo i motori, il che ovviamente dava loro molta più velocità e un po' più di altezza rispetto al vento.

Da Bequia a St Vincent c'è stata anche una forte corrente, di cui eravamo stati avvertiti in anticipo. L'innalzamento del fondale e la corrente dominante hanno creato un'onda confusa, facendoci sentire come in un rodeo sull'acqua. Un rodeo molto bagnato...

Ma ci sono stati anche passaggi fantastici, come quello da St Vincent a St Lucia. Vento teso, da 5 a 6 Beaufort, onde da surf e una velocità massima di 14 nodi. E alcune tappe ci hanno riportato al ritmo della traversata atlantica, come quella da Antigua a Montserrat: navigazione a farfalla (fiocco spiegato di bolina), forti alisei e un leggero rollio della nave. Una sensazione estremamente bella e familiare.

Criminalitàera spesso un problema prima dell'inizio del viaggio. Molte persone ci hanno messo in guardia perché su internet si potevano leggere molte cose al riguardo. Naturalmente abbiamo pensato anche alla sicurezza, ad esempio a come chiuderci meglio in barca di notte. Abbiamo anche costruito un dispositivo per questo, ma non l'abbiamo mai usato perché qui ci sentiamo troppo sicuri per chiuderci volontariamente in barca.

Tuttavia, ci sono alcune piccole cose che teniamo a mente. Chiudiamo sempre il gommone (compresi il serbatoio e il motore) quando non lo guardiamo. E ogni volta che lasciamo la barca, non importa per quanto tempo, la chiudiamo a chiave. Certo, succede qualcosa qua e là, si sente sempre molto, ma a casa non è diverso. Una volta, a due miglia dalla costa di Saint Vincent, un piccolo guscio di noce con due uomini è sfrecciato verso di noi e abbiamo pensato: ora ci attaccheranno, e in pieno giorno, mentre stavamo navigando.

Ma alla fine si sono rivelati solo due ragazzi di Muring che si sono presentati, ci hanno chiesto come stavamo, dove volevamo andare, se avevamo bisogno di un Muring da qualche parte e, ultimo ma non meno importante, se volevamo almeno comprare dell'erba. Abbiamo rifiutato tutto, ma erano così gentili e amichevoli che mi sarebbe piaciuto portarli a bordo per una birra.

Ritorno all'Europa: Transatlantico da Ovest a Est

Cosa succederà ora? Questa domanda è molto sentita in questo momento e stiamo lentamente elaborando un piano plausibile. Poiché abbiamo già deciso l'orario di partenza per la prossima traversata atlantica verso l'Europa, abbiamo deciso di saltare le Bahamas e le Isole Turks. Semplicemente non c'è più tempo per questo. Saltiamo anche le Bermuda, perché non vogliamo navigare così a nord a causa della nostra data di partenza anticipata, per evitare i frequenti venti forti e le possibili collisioni con il ghiaccio.

Rimangono le BVI, dove vogliamo rimanere fino all'inizio di aprile, poi un'altra settimana a St Kitts e Nevis e poi di nuovo a St Martin. Vogliamo trascorrervi due o tre settimane per preparare la traversata atlantica e attendere i venti giusti. A St. Martin abbiamo anche opzioni favorevoli ed estremamente varie in termini di provviste, pezzi di ricambio e riparazioni.

Un piccolo furioso aspetta

La pianificazione della campagna Minitransat per il 2021 procede alla grande. Poiché sto viaggiando nei Caraibi, esplorando molto, navigando molto e avendo molto da fare per mantenere il nostro "Andiamo" in buona forma, sono raramente online e purtroppo non posso contribuire molto agli sviluppi attuali. Tuttavia, devo ringraziare un team in Germania per il fatto che siamo già più avanti di quanto potessimo immaginare.

In primo luogo, Trans-Ocean e.V. (TO) ha firmato il mese scorso un contratto di noleggio per un Mini 6.50, Vector 6.50 per la precisione, che uscirà presto dalla linea di produzione e sarà consegnato a metà aprile. Il noleggio durerà fino all'inizio del 2020 e, se saremo soddisfatti delle prestazioni, avremo la possibilità di acquistare la barca in seguito.

Il co-skipper Maurice Oster ha già potuto iscriversi alle prime regate di quest'anno e si prevede che acquisirà molta esperienza. Andreas Deubel, partecipante alla Mini-Transat nel 2017 e organizzatore del progetto, si è impegnato molto per trovare le vele giuste. Anche il numero di vela è noto (GER 984), abbiamo concordato un nome per la barca - che però non sarà annunciato fino al battesimo - e il TO si sta adoperando per trovare degli sponsor. Perché per quanto il progetto stia andando bene finora, i preparativi, l'allenamento, le regate, i costi di viaggio, l'acquisto della barca - tutto questo comporta costi elevati, e si stanno ancora cercando partner. (qui potete trovare maggiori informazioni).

Ma ora la nostra attenzione nei Caraibi è concentrata sulla preparazione del nostro vecchio "Andiamo" per la prossima traversata atlantica. Il prossimo articolo ne parlerà più diffusamente, prima di salpare di nuovo.

Per saperne di più sull'equipaggio dell'"Andiamo"

Maggiori informazioni sulla campagna Mini-Transat di Trans-Ocean e.V.

Più avventura: potete leggere anche un articolo sui giovani velisti di lungo corso che, come Lennart Burke e Valentin Ahlhaus, partono per una grande crociera subito dopo aver terminato la scuola nello speciale acque blu di YACHT 6/2019, disponibile solo in tedesco. può essere ordinato online.