Per Rodolfi è stata la seconda volta che si è aggiudicato la vittoria in linea ad un ARC. La prima volta è stata nel 2010, 13 anni fa! E questa non è l'unica specialità.
Pur battendo bandiera britannica, "Berenice Cube" è di proprietà italiana. E poiché l'italiana "Nessun Dorma", anch'essa con lo skipper Andrea Neri, aveva già vinto la line honours dell'evento gemello, l'ARC plus, pochi giorni fa, quest'anno gli italiani hanno fatto la doppietta ARC, per così dire! Non era mai successo prima.
Un altro trionfo per i monoscafi
C'è un altro parallelo tra l'ARC plus e l'ARC di quest'anno: su entrambi i percorsi, alla fine è stato uno yacht monoscafo ad avere la meglio, anche se all'inizio di entrambi i rally c'erano catamarani performanti che dovevano essere considerati più forti. Tuttavia, proprio come nell'ARC plus, lo yacht a doppio scafo più veloce tra tutti i partecipanti all'ARC è arrivato solo secondo in termini di tempo di navigazione.
Sette ore dopo l'ormeggio di "Berenice Cube" nel porto d'arrivo, l'IGY Rodney Bay Marina, Regis Guillemot e il suo Marsaudon ORC50 "Ti ana" (FRA) hanno conquistato la vittoria nella divisione multiscafi.
Per saperne di più sull'ARC:
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Marco Rodolfi ha rivelato come è riuscito a superare i Kats, che sulla carta erano più veloci, poco dopo aver tagliato il traguardo:
Avevamo optato per una rotta più meridionale. Questo ci ha permesso di sfruttare appieno il Codice Zero, che ci ha dato molta velocità. E non dimentichiamo: Il mio equipaggio è semplicemente molto, molto, molto bravo!".
Alla fine, però, sono stati probabilmente il percorso più breve e la fortuna del vento a dare a Rodolfi gli onori della linea. Guillemot ha ovviamente navigato su tratti più lunghi incrociando prima del vento e ha concluso con 3.313 miglia nautiche sul log - oltre 260 miglia nautiche in più rispetto agli italiani.
Quasi curioso: "Mongoose" di Christopher Murray (USA), uno dei nuovi ORC50 di Marsaudon, è arrivato "solo" secondo nell'ARC plus.
L'equipaggio tedesco si classifica al quarto posto
Dal punto di vista tedesco, è piacevole che Gorm Gondesen abbia raggiunto Saint Lucia al quarto posto dopo il Southern Wind 100 britannico "L'Ondine". Ha partecipato all'ARC con il suo nuovissimo "Nica".
Il "Nica", progettato dallo studio neozelandese Roger Hill Yacht Design, è un catamarano a prestazioni full carbon lungo quasi 20 metri. È stato completato presso il cantiere Knierim solo in aprile e inizialmente ha partecipato a diverse regate in Inghilterra durante l'estate, tra cui la Fastnet Race.
Dopo l'ARC, l'ARC mondiale
Per Gorm Gondesen e sua moglie Maren, il viaggio continuerà presto: a partire da gennaio, la coppia parteciperà nuovamente alla World ARC, che li porterà in giro per il mondo verso ovest, partendo dai Caraibi.
Tuttavia, Maren Gondesen non era presente all'attuale ARC. La figlia Lisa l'ha sostituita. L'equipaggio dell'Atlantic è stato completato da un vecchio amico velista dei Gondesen, Steffen Müller. Insieme a Gunnar Knierim, Müller è uno dei due amministratori delegati del cantiere navale di Kiel, specializzato in yacht veloci.
Poco prima dell'inizio dell'ARC, abbiamo avuto l'opportunità di parlare con Gorm Gondesen a Las Palmas della sua nuova barca e dell'imminente circumnavigazione:
YACHT: Gorm, cosa ti attrae della partecipazione alla ARC e poi alla World ARC invece di navigare intorno al mondo da solo?
Gorm Gondesen: Gli eventi del World Cruising Club, ovvero l'ARC e la World ARC, sono semplicemente delle grandi opportunità per conoscere gente simpatica. Inoltre, rappresentano una sfida per la navigazione. Anche se ufficialmente si tratta di un raduno e non di una regata e noi stessi navighiamo nella cosiddetta Cruising Division, si vede sempre cosa fanno gli altri e quanto bene si sta facendo.
YACHT: Quindi è qui che emerge il tuo passato di regatante?
Gorm: Sì, si può dire così. Ma non è tutto.
L'ARC vi obbliga a essere pronti al momento giusto con tutta la vostra preparazione".
Che altro?
Gorm:Se si vuole partecipare all'ARC, si è costretti a essere pronti in un giorno con tutti i preparativi. C'è una scadenza entro la quale bisogna essere sulla linea di partenza. Questo vi disciplina molto. Vi costringe a preparare rapidamente l'equipaggio e la barca, senza perdere tempo. I velisti di lungo corso sono spesso maestri nel trovare scuse per non mollare le cime perché ci sono cose presumibilmente importanti da fare prima.
YACHT: Avete preso tempo prima di fare rotta verso le Isole Canarie!
Gorm: È vero, ma non è stato per procrastinazione o rinvio. La "Nica" non è stata pronta fino ad aprile a causa delle conseguenze della pandemia e di tutti i problemi di consegna che ne derivano. Ma non volevamo andare in giro per il mondo con una barca praticamente non collaudata. Così abbiamo messo insieme un equipaggio composto per lo più da persone del cantiere, con cui abbiamo portato a termine una stagione di regate in Inghilterra. Questo ci ha dato l'opportunità di familiarizzare con la barca e di provare quanto bene naviga e quanto può sopportare.
YACHT: Quando siete salpati verso sud?
Gorm: A metà settembre abbiamo navigato senza scalo da Lymington a Gran Canaria. In otto giorni con sei uomini a bordo.
YACHT: Avete incontrato delle orche lungo il percorso?
Gorm: No, fortunatamente no. Tuttavia, non abbiamo nemmeno navigato vicino alle coste del Portogallo. Ma non per paura delle balene. Piuttosto, una bassa ci ha costretti a uscire di molto nell'Atlantico, sulla scia del quale abbiamo potuto navigare verso sud con un vento teso".
L'ARC mondiale è per noi un'attività incompiuta. Ecco perché partecipiamo di nuovo".
YACHT: Il World ARC continuerà per la seconda volta a gennaio. Cosa la invoglia a viaggiare di nuovo all'estero?
GormSi potrebbe dire che è un affare incompiuto. All'epoca abbiamo dovuto cancellare la World ARC a causa della pandemia globale di Covid in Nuova Zelanda. Questa volta vogliamo tornarci e trascorrervi una stagione. Dopodiché, però, vogliamo completare la circumnavigazione con la successiva World ARC.
YACHT: Perché una sosta di un anno in Nuova Zelanda?
GormVogliamo mostrare al progettista la grande barca che ha disegnato per noi (ride). Ma soprattutto mi piacerebbe esplorare la Nuova Zelanda a vela. Il giro dell'Isola del Sud deve essere un sogno. Quando mai si ha la possibilità di farlo! E il World Cruising Club rende possibili questi scali più lunghi durante la World ARC. Si può semplicemente scendere tra una tappa e l'altra e risalire a bordo per il rally successivo l'anno dopo.
Il World ARC si libera di tutte le questioni organizzative. Questo fa risparmiare molto tempo, corse e problemi".
YACHT: È ancora una volta il principio "due barche sono una gara" che la spinge a navigare intorno al mondo come parte di un rally?
Gorm: No, alla World ARC questa idea è più sullo sfondo. Qui è più importante: Non ci si deve occupare di tutte le questioni organizzative. Non ci si deve preoccupare dei visti, dei posti nelle marine, degli agenti per il passaggio del Canale di Panama o delle autorizzazioni per navigare verso le isole Galapagos, per esempio. In questo modo si risparmia un'enorme quantità di tempo e probabilmente anche di problemi con le autorità doganali e portuali.
YACHT: E probabilmente ci sono di nuovo persone gentili, giusto?
Gorm: Sì, e questo fatto è ancora più importante per il World ARC che per l'ARC!
Perché?
Gorm:Non dovete raccontare la storia della vostra vita dall'inizio alla fine ogni volta che raggiungete una nuova destinazione. Conoscete già gli altri che sono già all'ancora o sul molo. O quelli che arrivano dopo di voi. In una normale circumnavigazione, invece, non si conosce nessuno quando si arriva da qualche parte. Ciò significa che si prende il gommone e si va all'ormeggio successivo, ci si presenta, si chiede da dove viene e dove va l'altra persona e le si racconta la propria vita. E lo si fa più e più volte. Questo continuo "partire da zero" non mi piace. Preferisco riprendere le conversazioni e gli argomenti che sono stati avviati l'ultima volta e che possono essere approfonditi alla prossima sosta.
Un gatto è semplicemente più adatto a un lungo viaggio. La vita su due scafi è semplicemente più confortevole".
YACHT: Ora una domanda completamente diversa: perché è passato da un monoscafo a un catamarano? Lei era un velista monoscafo incallito.
Gorm: È vero. Ma anche durante la prima World ARC, che comprendeva anche dei cat, ho dovuto ammettere a me stesso che la vita in un lungo viaggio a bordo di una barca a due scafi è semplicemente più confortevole. A cominciare dal fatto che si ha molto più spazio a disposizione, ovviamente. Quando ci sono ospiti a bordo, i due scafi consentono di ritirarsi di tanto in tanto. Ognuno ha la sua privacy, se lo desidera. Infine, un doppio scafo rolla molto meno in caso di mareggiate in porto o in baia rispetto a un monoscafo. E si passa molto tempo in baia quando si naviga intorno al mondo.
YACHT: Maren mi ha detto che c'è stato un evento particolare che l'ha convinta a fare il cambio. Qual è stato?
GormSi trattava di una regata al largo delle Fiji a cui partecipammo all'epoca con la vecchia "Nica". Eravamo in testa fino a poco prima dell'arrivo, poi un gatto ci ha privato della vittoria nell'ultimo miglio. Ci passò semplicemente sottovento. Fino a quel momento, avevo sempre avuto la tendenza a sorridere ai gatti.
YACHT: Perché avete deciso di scegliere un progetto di Roger Hill?
Gorm: Beh, volevamo un catamarano. Ma doveva essere sicuramente uno che navigasse veloce. "Nica" è un catamarano in carbonio pieno con un peso a vuoto di appena 13,5 tonnellate. In condizioni ideali, la barca naviga fino a 18 nodi. Tuttavia, in occasione dell'ARC ci prenderemo la briga di navigare in modalità crociera.
Ho portato a bordo dei professionisti per familiarizzare con la barca. Volevo sapere quanto poteva reggere".
YACHT: Quanto è stato facile o difficile avere a che fare improvvisamente con un catamarano?
GormChiaramente, dovevo prima imparare a navigare su un catamarano. Fortunatamente, sono riuscito a far salire a bordo dei professionisti che avrebbero spinto deliberatamente la barca ai suoi limiti. Volevo sapere quanto "Nica" potesse reggere. Ma prima dovevo anche esercitarmi in cose banali come le manovre in porto. Inizialmente, ho provato come avrebbe reagito la barca fuori dal porto. Non abbiamo eliche di prua, quindi "Nica" è piuttosto sensibile al vento laterale. Gli ormeggi nei porti degli estuari, che in Inghilterra hanno spesso due finger pier ai lati, sono stati una vera sfida. Bisogna entrare quasi dritti, indipendentemente dalla forza del vento che spinge lateralmente o dalla corrente che ci sposta.
YACHT: E ha sempre funzionato?
Gorm: Mettiamola così: i primi graffi fanno male. Ma ora ci sentiamo sicuri nel maneggiare la barca e pronti per gli oceani.
YACHT: Allora le auguriamo un buon riposo all'albero e alle scotte per la sua circumnavigazione e la ringraziamo per l'intervista!
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