Manutenzione dei modelli invece di nuovi sviluppi. Negli ultimi anni, Elan Yachts ha utilizzato questo approccio attualmente diffuso per mantenere aggiornata soprattutto la linea da turismo Impression. I costruttori sloveni avevano già provveduto a un aggiornamento completo dei modelli con scafo di circa 40 e 45 piedi.
L'Impression 45.1, ad esempio, è stato varato nel 2019 come quarto refit completo sulla base dell'Impression 434 del 2004. La barca preferita di lunga data di Elan è stata persino nominata Yacht Europeo dell'Anno nel 2020 con l'ultima nuova edizione. Il cantiere ha quindi dimostrato ancora una volta in modo impressionante che anche i progetti più vecchi possono essere mantenuti aggiornati e rilevanti per il mercato con riforme delicate ma pianificate in modo estremamente coerente.
L'Elan Impression 43 è un nuovo sviluppo
Ora, però, l'azienda sta abbandonando la strategia precedente. Il cantiere sta ora pianificando di ricostruire completamente la sua linea da crociera passo dopo passo, iniziando con l'Elan Impression 43, mandando così in pensione i due modelli 40.1 e 45.1, ma mantenendo l'ammiraglia, l'Impression 50.1, nella gamma. La prima barca del nuovo modello Elan Impression 43 è stata completata ed è stata esposta in anteprima mondiale alla fiera di Düsseldorf. YACHT ha avuto l'opportunità di visitare l'imbarcazione e di testarla in Slovenia.
I piani di costruzione provengono ancora una volta dal designer interno di Elan, l'inglese Humphreys Yacht Design. La novità è la collaborazione con i designer del rinomato studio Pininfarina in Italia, responsabili dello stile generale. Il design del nuovo Elan Impression 43 mostra uno scafo estremamente corposo con una parte anteriore corpulenta, un bordo libero elevato e una chiglia pronunciata. Rispetto al modello precedente 45.1, la barca è leggermente più corta ma sempre più larga. Il rapporto d'aspetto è più basso. Anche la poppa è più spiovente, come è consuetudine nei progetti moderni. Tuttavia, questo significa anche che l'Elan Impression 43 necessita di doppie pale del timone.
A poppa, lo scafo è delimitato da bordi chine morbidi. Ciò significa che la linea di galleggiamento è allungata in posizione di navigazione neutra ed è anche corta, il che riduce al minimo la superficie bagnata e teoricamente aumenta il potenziale di prestazioni nei venti più leggeri. I progettisti hanno ovviamente posto la stessa enfasi sulle buone caratteristiche di navigazione e sulla massimizzazione dello spazio abitativo sottocoperta.
La barca è stata progettata senza compromessi per la navigazione da turismo. Tuttavia, le caratteristiche di navigazione non vengono trascurate.
Un altro elemento caratterizza l'aspetto del nuovo Ealan Impression 43 in particolare: le grandi finestre dello scafo non sono allineate, le finestre del ponte di prua sono sfalsate verso l'alto. A prima vista, questo sembra un po' strano. La risposta del cantiere è che questo serve a preservare la privacy nella cabina armatoriale. Se le finestre fossero tutte allineate, dalla cuccetta di prua si vedrebbe l'esterno quando si è sdraiati, ma si vedrebbe anche il letto.
L'Elan Impression 43 sul ponte
Per quanto riguarda il design sul ponte, il nuovo 43 adotta il collaudato DNA della serie Impression. Questo include la bella e grande finestra panoramica sul tetto e la sovrastruttura allungata della cabina, che è meno ingombrante sulla nuova nave con un'architettura più angolare e finestre dello scafo allungate rispetto al modello precedente.
Il pozzetto è molto spazioso, con due aree di seduta a L ampiamente distanziate e due tavoli separati, ciascuno con due ali pieghevoli. I due tavoli non solo sono molto solidi e quindi ideali per aggrapparsi e sostenere la barca quando si sbanda, ma consentono anche un accesso illimitato al pozzetto. Inoltre, le ali esterne possono essere abbassate per trasformare i parabordi in accoglienti lettini prendisole. Questo tipo di design del pozzetto sta diventando sempre più di moda sulle barche da crociera, ma è già una caratteristica esclusiva degli yacht con scafo di lunghezza inferiore a 13 metri. Un'altra caratteristica che colpisce dell'Elan Impression 43 è la mastra insolitamente alta. Non solo offre un'ottima protezione, ma anche un buon comfort di seduta, soprattutto quando ci si appoggia alla paratia della cabina.
In termini di armo e vele, il nuovo Elan Impression 43 rimane fedele al suo orientamento di barca da crociera chiara e senza compromessi. L'albero in alluminio con due crocette del produttore Seldén è corto in confronto, e con il fiocco autovirante di serie il potenziale teorico di prestazioni rimane modesto. Il fattore di carico delle vele è relativamente basso, 4,0, ma se si desidera una maggiore potenza velica, la barca è disponibile con un genoa con 106% di sovrapposizione e punti di issaggio in coperta. Anche la barca in prova, la costruzione numero uno, ne è dotata.
L'Elan Impression 43 sotto vela
Con una cilindrata di oltre undici tonnellate, l'Elan Impression 43 non è certo una macchina leggera, e tra i possibili concorrenti si annovera anche la Parte significativamente più leggera. Tuttavia, nonostante la modesta capacità di carico delle vele, lo Sloveno si muove rapidamente e bene nel test con venti tra gli otto e i dieci nodi. 5,7 nodi con un angolo di 45 gradi rispetto al vento vero sono valori abbastanza presentabili per una barca di questo orientamento. Sulla barca in prova è disponibile un gennaker per le rotte più profonde, ma il suo taglio non si adatta né all'altezza dell'albero né al percorso previsto per i punti di centro barca. È quindi difficile classificare il potenziale delle prestazioni sul traverso.
Il progetto Humphreys sorprende per l'elevata manovrabilità durante le manovre e per l'ottima accelerazione successiva. Il governo con le doppie pale del timone sembra essere perfettamente calibrato. La barca può essere governata sottovento con una leggera ma evidente pressione sul timone e reagisce in modo piacevolmente diretto anche a piccole correzioni di rotta.
Come per tutte le barche Elan Yachts con due pale del timone, il sistema di governo è completamente ridondante. Ciò significa che due cavi separati collegano le ruote di governo ai quadranti, che a loro volta sono accoppiati a una barra di spinta sottocoperta. In caso di guasto del sistema su un lato a causa di una rottura, il timone rimane funzionante, ma solo da una colonna. Inoltre, l'autopilota si innesta direttamente sui quadranti, garantendo un'ulteriore protezione in caso di emergenza.
La scotta del fiocco autovirante standard scorre all'interno della sovrastruttura della cabina fino a un verricello sul tetto a lato dell'imbarcadero, così come la scotta della randa con la semplice guida del fiocco a cabestano e tutte le drizze e le cime d'assetto. Nella versione più semplice del cantiere, nessuna cima viene portata a poppa alle colonne di governo, il che significa che la barca è completamente inadatta alla navigazione in solitario. Se invece l'armatore desidera un genoa, come nella barca in prova, le scotte vengono condotte a poppa a due winch aggiuntivi, disponibili come optional, davanti alle colonne di governo, dove possono essere raggiunte anche dal timoniere. Sarebbe bello se questa opzione esistesse anche per la randa, ma purtroppo non è prevista.
Gli spazi di stivaggio in coperta sono abbondanti. I gavoni del castello di prua, sotto le poppe, sono spaziosi e facilmente accessibili nonostante i doppi tavoli del pozzetto. Il gavone delle vele, ampio e molto profondo, situato a prua, può contenere non solo vele supplementari, ma anche almeno sei grandi parabordi e tutte le cime d'ormeggio.
L'Elan Impression 43 sottocoperta
Elan Yachts ha compiuto passi coraggiosi nel design degli interni. Invece di pannelli di legno con venature regolari, gli sloveni hanno utilizzato impiallacciature di quercia molto irregolari con nodi e inclusioni nella nuova barca. Questo aspetto è insolito per le imbarcazioni e probabilmente susciterà opinioni contrastanti. L'occhio deve abituarsi e non tutti apprezzeranno questo stile. Inoltre, dove i fogli di impiallacciatura a grana nervosa si incontrano, le transizioni sono molto visibili. In alcuni punti è antiestetico e non si sposa con la finitura altrimenti impeccabile degli interni. Non è prevista un'alternativa con altre impiallacciature più regolari.
Come nel modello precedente, la cucina dell'Elan Impression 43 è integrata nel lato del salone come elemento lungo. Questo aumenta visivamente lo spazio e il volume. L'ampia zona di seduta con il grande tavolo (160 x 92 centimetri) sembra quasi sovradimensionata. Qui possono sedersi e mangiare comodamente fino a sei persone. Con le poltrone pieghevoli in legno, splendidamente realizzate, altre due persone possono unirsi al gruppo.
Il sistema di navigazione sul lato della passerella, chiaramente troppo piccolo per lavorare con la cartografia, è disponibile solo su richiesta e con un costo aggiuntivo. Un grande armadio è montato di serie.
Anche il ponte di prua offre delle varianti: Qui, la spaziosissima zona giorno della versione armatoriale può essere ampliata con un'ulteriore cabina doppia Pullman con cuccette a castello. Tuttavia, in questo layout, pensato più che altro per il mercato del charter, il bagno di prua è notevolmente ridimensionato in termini di funzionalità e spazio. Nella cabina standard a tre letti, invece, le due teste a prua e a poppa sono ampie, organizzate in modo pratico e dotate di una zona doccia separata. Anche il numero e la fruibilità dei vani portaoggetti sono esemplari. Nelle cabine sono disponibili ampi gavoni e vani laterali. Inoltre, nel salone e nella cucina c'è un'intera gamma di armadi a muro laterali, anche se purtroppo senza guide di scorrimento.
Inoltre, la barca in prova non è ancora in grado di ormeggiare nella zona del salone di prua e nel passaggio verso il ponte di prua. Quando l'imbarcazione sbanda e in condizioni di mare mosso, si cerca invano un appiglio. Tuttavia, il cantiere ha riconosciuto questa lacuna e ha intenzione di installare ulteriori maniglie e di estendere i corrimano sul soffitto per le prossime imbarcazioni di serie.
L'Elan Impression 43 costa circa 333.000 euro al momento del lancio sul mercato. Non si tratta di un prezzo esattamente favorevole rispetto a quello di eventuali imbarcazioni concorrenti, ma in considerazione della buona fattura, dell'equipaggiamento di alta qualità e della costruzione robusta, non è nemmeno eccessivamente costoso. Con l'Elan Impression 43, Elan Yachts ha costruito un'imbarcazione che non deve assolutamente sottrarsi al confronto con i prodotti dei grandi produttori leader.
Concorrenti dell'Elan Impression 43
Bavaria Vision 42:
Dufour 430:
Grand Soleil 42 LC:
Sun Odyssey 440:
Il dettaglio di Elan Impression 43
Valutazione dello YACHT
L'Elan Impression 43 è il primo sviluppo completamente nuovo da anni per il programma touring di Elan. L'imbarcazione convince per il suo concetto di crociera ben studiato e complessivamente armonioso, oltre che per la sua robustezza sotto vela. Il prezzo è equo
Design e concetto
- + Orientamento senza compromessi
- + Pozzetto spazioso
- + Struttura molto robusta
- - Sguardo inquieto sottocoperta
Prestazioni e assetto a vela
- + Possibilità di controllo attivo
- + Caratteristiche di navigazione vivaci
- -Non adatto all'uso con una sola mano
- - Randa solo sul tetto della carrozza
Qualità abitativa e di finitura
- + Dispensa con ampio piano di lavoro
- + Un sacco di spazio di archiviazione ovunque
- + Splendidi bagni con doccia
- -Navigazione poco fruibile
Attrezzature e tecnologia
- + Grande carico di vele nel castello di prua
- + Controllo con ridondanza
- + Vano portaoggetti per zattera di salvataggio
- + Trazione elettrica come opzione
Dati tecnici
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo 12,82 m
- Lunghezza fuori tutto (con bompresso) 13,60 m
- Lunghezza al galleggiamento 12,20 m
- Larghezza 4,25 m
- Tiraggio/alternativa 1,95/1,70 m
- Altezza dell'albero sopra la WL 19,90 m
- Velocità teorica dello scafo 8,5 nodi
- Peso 11,1 tonnellate
- Pallone/proporzione 3,54 t/32 %
- Randa 46,7 m2
- Fiocco autovirante 34,1 m2
- Genova (106 %) 41,3 m2
- Motore (Yanmar) 33 kW/45 CV
- Serbatoio carburante 287 litri
- Serbatoi acqua dolce (2), 270 litri ciascuno
- Serbatoi di raccolta (2), 78 litri ciascuno
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere € 333.080
- Dotazione di serie inclusaVele (randa, fiocco autovirante), motore, scotte, ringhiera, luci di navigazione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, teli da vela, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione
- A pagamento: Ancora con catena (incl. verricello elettrico) € 5.210, parabordo/ormeggio € 900, consegna della vela libera (incl. antivegetativa) € 10.330
- Prezzo pronto a navigare € 349.520
- Garanzia/contro l'osmosi 2/7 anni
Supplemento per attrezzature di comfort
- Lino verst. Disponibile anche in versione Holepkt. n.
- Viaggiatore n. disponibile
- Salpa ancora elettrico incluso.
- Kicker a tubo incluso.
- Tenditore del paterazzo € 1.415
- Tacchetti da salto € 2.130
- Sprayhood € 3.915
- Teak nel pozzetto € 9.850
- Radio VHF Pacchetto E
- Logger ed ecoscandaglio Pacchetto E
- Sistema di misurazione del vento E-Package
- Pacchetto elettronico Autopilot
- Pacchetto elettrico 19.030
- Caricabatterie incluso.
- Collegamento a terra con RCD incluso.
- Presa da 230 volt (una) inclusa.
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare incl. riscaldamento € 6.650
- Sistema di acqua pressurizzata incluso.
- Caldaia per acqua calda inclusa.
- Doccia WC incl.
- Doccia in pozzetto inclusa.
- Prezzo Comfort € 392.510
Incluso nel prezzo:
Posti a sedere nei cestelli di poppa, due tavoli in pozzetto, piattaforma da bagno pieghevole in due misure, due volanti in plastica
Rig
L'armo in alluminio di Seldén con due crocette è standard. L'attrezzatura si trova in coperta. L'albero avvolgibile è disponibile con un sovrapprezzo di 5.580 euro.
Vela
Set singolo di vele in Dacron franco cantiere con randa e fiocco autovirante. Pacchetto Pure Performance con randa steccata (taglio trasversale) e genoa sovrapposto con un sovrapprezzo di € 6.770.
Motorizzazione
Diesel incorporato Yanmar 4JH45 con potenza di 45 CV, Saildrive. Possibilità di upgrade di potenza a 57 o 80 CV. In alternativa, è possibile installare un'unità elettrica (Oceanvolt).
Batterie
Standard: batterie AGM, 2x 95 Ah di servizio, 1x 95 Ah di avviamento motore
Cantiere navale
Elan Yachts, 4274 Begunje na Gorenjskem (Slovenia); www.Elan-Yachts. com
Distribuzione
Blue Yachting, 28237 Brema; www.blue-yachting.de
